アナドル

アナドル

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1966
廃止	1991
本部	イスタンブール 、 七面鳥
主要人物	ヴェビ・コチ
製品	自動車、ピックアップ
親	コチホールディング

アナドルはトルコ初の国産大量生産乗用車メーカーです。最初のモデルであるアナドル A1 (1966-1975) は、1961 年の不運なデヴリムセダンに続く 2 番目のトルコ車でした。アナドルの乗用車とピックアップは、1966 年から 1991 年まで イスタンブールのオトサン オトモビル サナイで製造されました。

アナドルには、A1（1966–1975）、A2（1970–1981）、STC-16（1973–1975）、SV-1600（1973–1982）、Böcek（1975–1977）、A8-16（1981–1984）、Otosan P2 500 ピックアップ（1971–1991）の 7 つのモデルが製造されました。

アナドル乗用車の生産は1986年に中止されましたが、オトサン500ピックアップの生産は1991年まで続きました。現在、オトサンはフォードモーターカンパニーの乗用車と商用車を製造しており、それらは世界中の多くの国、特に欧州連合加盟国に輸出されています。

アナドルA1
概要
生産	1966–1975
デザイナー	オグル[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアサルーン 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	1,198 cc (1.2 L)フォード ケント I4 [1] 1,297 cc (1.3 L)フォード ケント I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,565 mm (101.0 インチ) [1]
長さ	4,381 mm (172.5 インチ) [1]
幅	1,644 mm (64.7 インチ) [1]
身長	1,422 mm (56.0 インチ) [1]
車両重量	828 kg (1,825.4 ポンド) [1]

アナドルA1は、アナドルの要請でプロトタイプを開発したリライアント社によってFW5というコード名で呼ばれ、1966年12月19日に生産が開始された。A1のスタイリングは、オグルデザインのトム・カレンが担当した。1967年、ニュージーランドの起業家アラン・ギブスが、この車をニュージーランドでもアンジール・ノヴァとして生産する意向を発表した。^[2]このプロジェクトは、最初の発表とプロトタイプより先には進まなかった。

A1の生産は、1966年12月16日にオトサンの新しい東側イスタンブール工場^[3]で 1200ccのコルティナエンジンを搭載して開始されましたが、1968年10月に、より強力な1300ccのケントエンジンに交換されました。1969年には、ダッシュボードのゲージが新しいデザインに更新され、位置が変更され、ステアリングホイールの人間工学的なデザインが改善されました。1970年には、フロントの2つの丸型ヘッドランプが楕円形ヘッドランプに交換され、新しいトランスミッションシステムが導入され、バンパーが変更されました。1971年には、当時の流行に合わせてルーフの内側がビニールで覆われました。デザインは基本的に1972年4月までそのままでした。

1971年、イズミルで開催された地中海競技大会を記念して、A1の特別モデルが開発され、アクデニズ（地中海）と呼ばれました。アナドル アクデニズは、1972年に登場した新モデルの序章のようなもので、車体の形状に一体化したバンパー、異なるフロントグリル、白い方向指示灯付きの長方形のヘッドランプ、異なるリアライトを備えていました。車内のインテリアも完全に変更され、新しいダッシュボード、新しいシート、新しい仕上げ材が採用されました。1972年から、このモデルはアナドルの標準クーペとなり、1975年に生産が中止されました。

5人乗りの車体はグラスファイバー製で、Hフレームのシャーシに取り付けられていました。アナドルは当初クーペのみでしたが、 1973年後半にサルーン（セダン）とワゴンバージョンが加わりました。シャーシには、コイルスプリングとリーフスプリングを使用した独立したフロントサスペンションがあり、リアにはライブアクスルが取り付けられていました。ブレーキは、フロントがディスク、リアがドラムでした。ステアリングシステムには、再循環ボール機構が使用されていました。

アナドル A1 はトルコ初のラリーカーでもあり、アナドル ラリー タクミ (ART) はトルコ初のラリー チームになりました。トルコ初の公式ラリーである 1968 年のトラキヤ (トラキア) ラリーは、アナドル A1 パイロットの有名なコンビ、レンス・コチベイとデミール・ビュケイが優勝しました。他の有名なアナドル A1 ラリー パイロットには、ロモロ マルコポリ、イスケンデル アタカン、クロード (クロッド) ナホム、メテ オクター、シュクル オクチュ、セルダル ボスタンジュが含まれます。

さらに1968年には、もう一人のトルコ人ドライバー、イスケンデル・アルオバが、アナドル A1 で8か月間続いた30,000 km のアフリカ・アジア・ヨーロッパ ツアーに参加しました。

アナドル A2 はアナドル初の 4 ドア モデルであり、世界初のグラスファイバー製ボディの 4 ドア セダンでもありました。

1969年にプロトタイプが完成し、1970年に市場に投入されました。

A2 の初期バージョンは、4 つのドアと、運転手と助手席の両方に 1 つの広いフロント ベンチ シートがあることを除けば、A1 と同じ技術仕様を共有していました。1972 年 4 月から、A2 の前部には、その年に A1 が受けたのと同じ変更 (新しいノーズ、フロント グリル、ヘッドランプを含む) が加えられ、このデザインは 1975 年末まで続きました。

1976年、A2の新バージョンであるSLが導入されました。車の外観上の最大の変更点は、新しいランプの採用により、フロントとリアに施されました。特に、リアランプの外観は完全に新しくなりました。内装も完全に変更され、新しいステアリングホイール、新しいダッシュボード、新しい仕上げ材が採用されました。

A2は、車の安全性を向上させるために徹底的な衝突テストを受けた最初のアナドルモデルでもありました。

A2 は主にファミリーセダンとして設計され、商用 (通常はタクシー) にも適していたため、合計 35,668 台が販売され、アナドルの乗用車の中で最も売れた車となりました。A2 は 1981 年に A8-16 に置き換えられました。

軽量輸送のニーズを満たすため、最初のプロトタイプのピックアップトラック（A1ベース）が1970年にベルナール・ナフムによって開発されました。翌年、セダンにも使用される1.3リッターのフォード・クロスフローエンジンを搭載して量産が開始されました。P2には、フェイスリフトされたA1の新しいノーズも採用されました。1980年代には、他のアナドルにも見られるように、1.6リッターのフォード・ピントにアップグレードされました。1983年以降、1.9リッターのディーゼルエンジンを搭載した600Dバージョンがリリースされましたが、これによりボンネットがわずかに膨らむ必要がありました。常に需要が高く、トルコ郵便（PTT）で広く使用されたこのピックアップは、1991年に36,892台が製造されるまで生産が続けられました。多くのセダンもピックアップトラックに改造されました。

スポーツモデルのSTC-16は1973年から1975年にかけて生産された。最初のプロトタイプは1972年に導入された。^{[4] [5]}

エラルプ・ノヤンが設計したSTC-16は、トルコ初のスポーツカーであった。^{[4] [5]}また、 1961年にトルコで設計・製造された初の自動車として生産されたデヴリムに次いで、完全にトルコで設計された2番目の車でもあった。^{[4] [5]}

1971年、オトサンのゼネラルマネージャーでヴェフビ・コチの義理の息子であるエルドアン・ギョニュルは、コチにスポーツカーの生産を説得した。この車はトルコ市場の上位層をターゲットにしており、国際ラリーに参加することでアナドルブランドの名声を高めた。STC-16の製作は、ベルギー王立美術アカデミーを卒業したトルコ人デザイナー、エラルプ・ノヤンに任された。STC-16は完全に新しいアナドルであり、ダットサン240ZやジネッタG21など、当時の他のスポーツカーモデルとの類似点はあったものの、同ブランドの以前のモデルとはまったく異なっていた。^{[4] [5]}

この車の名前「STC-16」は、もともと「スポーツ・トルコ車1600」の頭文字をとったものだったが、国際市場も想定されていたため、STCは別名「スポーツ・ツーリング・クーペ」とも呼ばれた。しかしトルコの若者の間では、STCは「スーパー・トルコ・モンスター」と解釈されることが多かった。^{[4] [5]}

STC-16は、短縮・改良されたアナドルのシャシーとサスペンションシステムを使用し、1600ccのフォードメキシコエンジンを搭載していた。一方、トランスミッションシステムは、英国の一部の高性能コルティナおよびカプリモデルで使用されていたものだった。STC-16には、当時の英国およびイタリアのスポーツカーに搭載されていた典型的なダッシュボードゲージとインジケーターがすべて搭載されていた。速度と回転数インジケーターの他に、リセット可能なクルーズディスタンスインジケーター（当時としては新しいもの）とルーカスアンペアメーター、スミスのオイル、燃料、エンジン温度インジケーターがダッシュボードに搭載されていた。^{[4] [5]}

11か月の初期開発期間を経て、STC-16の最初の3台の試作車が路上試験の準備が整い、コジャエリ県コセキョイの町にあるD.100高速道路（当時はE-5高速道路と呼ばれていた）沿いのジェンギズ・トペル海軍航空基地で試験が行われた。STC-16の最初の衝突試験もこの時期に行われた。その後、STC-16はオトサンの製造マネージャーであるニハト・アタサグンによってイギリスに持ち込まれ、MIRAサーキットで試験された。^{[4] [5]}この車はイギリスの街路や高速道路で大きな注目を集め、ほとんどの人がこれを新しいイギリス製スポーツカーの試作車だと思った。イギリスでは数人の交通警察官が、特別な試験用ナンバープレート「320-E」をつけたこの車を止め、新しいモデルについてさらに情報を得ようとした。^{[4] [5]} STC-16はサーキットでイギリス人ドライバーによってテストされ、彼らの提案に従って改造が行われ、車の性能と安全特性が向上しました。最終的に、1973年4月初旬に最初のSTC-16がイスタンブールのオトサン工場から出荷され、ショールームに展示されました。^{[4] [5]}

1973 年の世界石油危機は STC-16 にとって悪い知らせでした。自動車燃料が高価になっただけでなく、STC-16 のようなグラスファイバー (石油化学製品) 製の車体の製造コストも急騰しました。後輪駆動の STC-16 は比較的燃費がよく、トルコのスポーツ クーペ市場はごく一部の層、特に高所得世帯の若者に人気がありました。当時のアナドルの他のモデルが 50,000 ～ 55,000 トルコ リラで販売されていたのに対し、STC-16 の価格は 70,000 トルコ リラ以上でした。これらの要因がすべて重なって、STC-16 の主な顧客は依然としてラリー ドライバー、スポーツカー愛好家、若いセレブリティでした。^{[4] [5]}

1973年から1975年の間に合計176台のアナドルSTC-16が生産されたが、そのほとんどは1973年に生産されたが、その年の世界​​的石油危機により需要が減少し、生産が減速した。^{[4] [5]} STC-16のほとんどは「アラニヤイエロー」で塗装されており、これはこの車の代名詞となった。 ^{[4] [ 5} ]当時のスポーツカーで流行していたように、赤地に白のレーシングストライプ、白地に青のレーシングストライプのものもあった。^{[4] [5]}

公道仕様のSTC-16の重いスチール製シャーシの代わりに、ラリー仕様では軽量のFRP製シャーシが使用され、改良された140 bhp（104 kW; 142 PS）エンジンが搭載された。^{[4] [5] [6] [7]}

STC-16は、当時のトルコの若者の記憶の中でその時代と同義となり、この車のアップグレードされたモータースポーツバージョンは、トルコとヨーロッパのラリー大会で数多くの勝利を収めました。^{[4] [5]} 1970年代の有名なアナドルラリードライバーには、レンチ・コチベイ、デミール・ビュケイ、ロモロ・マルコポリ、イスケンデル・アルオバ、ジハト・ギュルカン、アリ・フルガチ、シェブキ・ギョケルマン、セルダール・ボスタンジュがいました。^{[4] [5]}

1973 年末にショールームに登場した SV-1600 は、世界初のグラスファイバー製ボディの 5 ドア ステーション ワゴン (エステート) 車でした。4 ドアのアナドル モデルとはまったく異なるデザインと外観を持ち、リライアントのシミター スポーツ ステーション クーペからインスピレーションを得ました。

この車の細部のいくつかは、当時のベルトーネやピニンファリーナのステーションワゴンのデザインと類似していた。SV-1600の最初のモデルは単色塗装で、フロントフードにはスポイラーが付いていたが、これはステーションワゴンとしては新しいものだった。

しばらくして、より豪華なバージョンが生産され、2色の塗装が施され、新しい内装が導入されました。1976年から、SV-1600にはアルミホイール、新しいステアリングホイール、新しいサイドミラー、側面に白黒のストライプが入った単色塗装が採用されました。また、トランクスペースをさらに広げるために格納式シートも装備されました。

SV-1600の生産は1982年まで続きました。

Böcek (Bug)は、当時オトサンの設計開発部門で働いていたヤン・ナフムによって設計されました。ナフムはその後、オトカルやトファシュなどの大企業のゼネラルマネージャー、フィアットの国際事業開発部長、さらに後にはペトロル・オフィシの CEO になりました。ヤン・ナフムの父、ベルナール・ナフムは、アナドル工場の設立とアナドル A1 の開発に重要な役割を果たしました。もう一人の近親者であるクロード (クロッド) ナフムは、アナドル A1 ラリーレーサーであり、オトサンのアナドル・ヴァンケルエンジンの開発者でもありました。彼は現在、KIRAÇA グループ企業の創設パートナーであり、このグループには KARSAN Automotive Industries も含まれています。

ボジェックは1975年にショールームに登場した。この車両は、外観はグラスファイバー製のデューンバギーに似ているが、設計コンセプトと特性は異なり、トルコ軍からの同様の車両の要請を受けて開発された。オトサンはまた、トルコの観光業とビーチリゾートの人気の高まりにより、民間用バージョンの需要が一定レベルに達すると予測した。ボジェックのルーフは開閉可能で、ドアはなく、フロントガラスはボンネットと同じ傾斜をしていた。ボジェックの未来的なフロントパネルとゲージは時代を先取りしており、何年も後にヨーロッパの将来の乗用車に採用された。

ボジェックには 1298 cc 63 bhp (47 kW; 64 PS) のフォード エンジンが搭載されており、車両の小型サイズを考えると非常に優れた性能を発揮しました。当時のポップアート デザインに合わせて、ボジェックは非対称のフロント エンドとリア エンドを備えていました。フロント グリルは非対称で、リアには左側に 3 つのライト、右側に 2 つのライトがありました。望遠鏡のような視界を提供する 5 つの異なる角度のミラーで構成されるバックミラーがフロントガラスの上部に取り付けられていました。フロント タイヤのサイズは 225 x 55 x 13 で、シートはビニールで覆われたグラスファイバー製でした。

Böcek (Bug) には、公共機関や民間での使用を目的としたいくつかの異なるバージョンが設計されました。ガルウィングドア付きバージョン、映画やビデオカメラの使用に最適化されたトルコラジオテレビ協会(TRT) 向けバージョン、オフロードバージョン、トラクター/トレーラーバージョン、軍用バージョンがありました。

ボジェックは時代を先取りした設計コンセプトでしたが、STC-16と同様に、1973年の石油危機が主な原因となった当時のトルコおよび世界の経済状況により、あまり売れませんでした。1975年から1977年の間にボジェックはわずか203台しか製造されませんでした。

4ドア、5座席のA8-16シリーズの生産は1981年に始まりました。A8-16のデザインコンセプトは、画期的なボルボVESC（1972年）安全コンセプトカーや初代サーブ900 （1978年）など、1970年代のボルボとサーブのモデルからインスピレーションを得たもので、大きなヘッドランプ、傾斜したノーズ、高い位置にあるリアトランクなどの未来的なディテールを備えています。しかし、1981年には時代遅れに見えたディテールもあり、たとえば、元々はボジェックのものだったリアライトは、A8-16には似合いませんでした。内装のデザインと使用されている素材も、従来のアナドルの顧客には満足できませんでした。デザインの特徴の多く、特にドアの窓やフレームは、1973年に設計されたSV-1600などの古いアナドルモデルから借用されており、ほとんどの潜在的顧客は、この車を古いアナドルのスペアパーツといくつかの新しいアイデアを混ぜた寄せ集めと見なしていました。新しいボディは、クロスメンバーを備えたボックスタイプのペリメーターフレーム上にあり、独立したコイルスプリングフロントサスペンションとライブリーフスプリングリアアクスルを備えています。ステアリングはラックアンドピニオンで、トランスミッションは4速マニュアルです。^[9]

1981年から1982年にかけて生産された最初のA8-16に搭載されていた高性能の1.6 Pinto E-Maxエンジンでも、この車の人気は上がらなかった。その結果、生産コストを削減するため、このエンジンは1983年から1984年のA8-16 SLモデルでは使用されなくなり、旧式の1.6エンジンに戻された。1981年から1984年にかけて生産されたA8-16はわずか1,013台だった。

オトサン設計開発部門は、クロード（クロッド）ナフムなど多くの有能なエンジニアを雇用しており、彼は小型にもかかわらず100 PS（74 kW）以上を出力できるヴァンケルエンジンを開発したグループを率いていました。しかし、開発コストが高く、ヴァンケルエンジンのよく知られた問題のある特性のため、このエンジンはアナドルのモデルには使用されませんでした。現在、これらのヴァンケルエンジンの1つがイスタンブールのラハミ・M・コチ博物館に展示されています。

1977年、マルチェロ・ガンディーニはアナドルとリライアント向けにFW11を設計し、リライアントはこれをシミターSE7と名付けた。この車のプロトタイプが4台製造され、そのうち2台はリライアントのバッジを付けてイギリスに残り、他の2台（1台は白、もう1台は青）はアナドルのバッジを付けてトルコに送られた。この車は現代的なデザインで、電動ウィンドウなど当時のヨーロッパ車としては「贅沢」な装備を備えていたが、アナドルでは利益を生むには高価すぎると判断され、プロジェクトは棚上げとなった。アナドルのプロトタイプ2台は、イスタンブールのアチバデム地区にあるコチ・ホールディングス（オトサンを所有）の車庫に25年近く保管されていた。2004年以来、そのうちの1台はイスタンブールの ラフミ・M・コチ博物館で時折展示されている。

他のプロトタイプの1つであるReliant Scimitar SE 7は現在イギリスで展示されています。AnadolがFW 11を製造しないという決定を受けて、Reliantはバーミンガムモーターショーの期間中、Scimitar SE 7をプロトタイプとして自社のスタンドに展示しました。

FW 11 の全体的なデザインテーマは、ガンディーニによって1982 年に初公開されたシトロエン BXに再利用されました。

1970 年代後半、ヤン・ナフムはいくつかの試作品を開発し、新しいアナドルの設計に取り組みました。しかし、実物大のモデルも含まれていたこれらの新しい試作品の多くは、大量生産できませんでした。

当時、オトサンは、世界中の自動車産業の発展に合わせて、車体の部品の製造に使用するグラスファイバーの量を減らしながら、現代的な車を作ることを目指していました。この需要を満たすために、ヤン・ナフムはアナドル・チャダシュ（現代的という意味）の2つの異なるプロトタイプを設計し、製造しました。チャダシュの車体は、スチール製の骨組みにグラスファイバー製の部品を取り付けて作られました。クロード（クロッド）ナフムが開発したヴァンケルエンジンが搭載されました。

チャダシュはイスタンブールのトルコ国立美術アカデミーの工業デザイン部門で最優秀賞を受賞し、ヤン・ナフムはオンダー・キュチュケルマン教授から賞を受け取りました。

トルコの新聞は、この車について詳細に報道し、1980年か1981年に生産が開始されるだろうと報じた。しかし、トルコの政治的、社会的、経済的不安定さのため、このプロジェクトは実現しなかった。

現在、チャダシュの 1 つのプロトタイプがイスタンブールのラーミ M. コチ博物館に展示されています。

ベルトーネが設計したA9は、アナドルの最後のプロトタイプでした。1980年代初頭には非常にモダンなデザインの4ドアセダンでした。車の後部は将来のプジョー405に似ており、全体的な形状は1980年代半ばのボルボセダンに似ていました。A9用に、より現代風に見える新しいアナドルのロゴが開発されました。

ホイールのデザインも、1980年代中期から後半のヨーロッパ車の特徴でした。

しかし、A9は完全な量産には至らず、試作品は破壊されました。

その後、オトサン工場がフォード・モーター社の乗用車モデルの 生産を開始したため、1986年にアナドルは自動車ブランドとして存在しなくなった。

• A1（1966-1975年）：19,724台生産
• A2（1970-1981）：35,668台生産
• STC-16 (1973–1975): 176台生産
• SV-1600 (1973–1982): 6,499台生産
• Böcek (1975–1977): 203 台生産
• A8-16/16 SL (1981–1984): 1,013台生産
• オトサン500ピックアップ（1971-1991）：生産台数36,892台

• FW11 (1977)
• チャグダシュ（1970年代後半）
• A9 (1980年代初頭)

ウィキメディア・コモンズには、アナドル車両に関連するメディアがあります。

• http://www.anadolturkey.com アナドルファンクラブ
• https://web.archive.org/web/20061205045409/http://anadolclub.org/ アナドル自動車クラブ
• https://web.archive.org/web/20190906112129/http://www.stc-16.org/ Anadol STC-16 愛好家サイト
• アナドルSTC-16ビデオ
• https://web.archive.org/web/20060827224806/http://www.kobiline.com/web/anadol/ (トルコ語)
• http://auta5p.eu/katalog/anadol/anadol.htm (チェコ語)
• https://web.archive.org/web/20061013101310/http://carcatalog2.free.fr/que2.htm (フランス語)