アストンマーティン V12エンジン

アストンマーティンV12エンジン
アストンマーティンV12エンジン
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	1999年～現在
レイアウト
構成	60° V12
変位	5.2 L; 317.5 cu in (5,203 cc); 5.9 L; 362.2 cu in (5,935 cc); 7.3 L; 446.2 cu in (7,312 cc);
シリンダーボア	89 mm (3.50 インチ) ; 94 mm (3.70 インチ)
ピストンストローク	69.7 mm (2.74 インチ) ; 79.5 mm (3.13 インチ) ; 87.8 mm (3.46 インチ)
バルブトレイン	48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	9.3:1-11:1
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボ（2016年～現在）
燃料システム	シーケンシャルマルチポート燃料噴射
オイルシステム	ウェットサンプまたはドライサンプ
出力
出力	420 ～ 1,000 馬力(313 ～ 746 kW )
トルク出力	400–664 ポンド・フィート(542–900 N・m )
寸法
乾燥重量	454～625 ポンド（206～283 キログラム）
年表
前任者	アストンマーティンV8エンジン

アストンマーティンは、主力モデル向けに数多くのV12 ガソリンエンジンを生産してきました。最初のバージョンは 1999 年に登場し、5.9 リッター、60° V12 がアストンマーティン DB7ヴァンテージでデビューしました。

概要

オリジナルのアストンマーティン「AML V12」プロジェクトは、1994年にフォードのアドバンストパワートレイン部門で始まりました。当時、アストンマーティンはフォードの所有だったため、アストンマーティンはフォードの膨大なエンジニアリングおよびテクノロジーリソースにアクセスできました。

設計目標は、フォードの最高のリソースの多くを活用しながら、アストンマーティンのために独自のV12エンジンを製造することだった。このエンジンはル・マン24時間レースに出場できるように設計され、低回転から非常に高いトルクと高回転のパワーを発揮し、「通常の用途」のフォードエンジンをはるかに超えるパワー増加に対応できるもので、他のフォードプロジェクトのコンポーネントは、それが理にかなっていて設計を損なわない場合にのみ使用される予定だった。^[1]^[2]^[3]

AML V12の設計は、まったく新しいブロック、シリンダーヘッド、クランクシャフト設計を特徴とし、当時発売間近だったFord Duratec V6ファミリーのピストンアセンブリとバルブトレイン部品を使用しました。一部のDuratec部品の使用は、AML V12が「2つのDuratec V6を溶接したもの」であるという神話に貢献した可能性があります。実際には、エンジンはまったく異なります。Duratec V6は、鋳鉄ライナーとベッドプレートボトムエンドを備えたA319鋳造アルミニウムです。AML V12はA365-T6アルミニウムで、ディープスカートの6ボルトメインブロック、薄壁圧入ライナーを備え、ほぼすべての駆動アクセサリを直接取り付けます。メインベアリングは3.0mm大きく、バンク間のオフセットはV6よりも約15mm小さく、精密ウォータージャケットを含む完全に異なる鋳造設計になっています。シリンダーヘッドも異なります。 Duratec V6はA319鋳造アルミニウム、AML V12はA365-T6鋳造アルミニウムで、独自の燃焼室、より高い圧縮比、精密ウォータージャケット、独自の吸気ポート（高出力を維持しながら低速トルクを大幅に向上させた設計上の特徴の1つ）を備えています。^[1]^[2]^[3]

AML V12は1995年9月に初めて走行した。完成した最初のエンジンはフォードによってインディゴコンセプトスーパーカーに搭載された。このバージョンは、後の生産バージョンとは異なりドライサンプ式で、フォードV12のネームプレートが取り付けられているという点でユニークだった。エンジン番号2は、エンジンのプラットフォームとして意図されていたDB7に搭載された。^[4]

AML V12が正式なアストンマーティンのバッジを付けて初めて一般公開されたのは、「プロジェクト・ヴァンテージ」、つまり1999年のジュネーブモーターショーでDB7ヴァンテージが発表される1年前の1998年1月にNAIASで公開された第1世代ヴァンキッシュのプロトタイプだった。DB7ヴァンテージはAML V12を搭載した最初の量産モデルとなった。^[1]^[2]^[3]

フォードとアストンマーティンは、AML V12の製造のためにコスワーステクノロジーと提携し、2004年9月にドイツのケルンにあるアストンマーティンの専用エンジン工場が稼働するまで続いた。^[5]

AML V12は長年にわたり進化を続け、パワー、トルク、燃費、排出ガス性能がアップグレードされてきた。2016年には設計が大幅に変更され、排気量が5.2リットルに削減され、ツインターボが追加されました。このエンジンはアストンマーティンDB11でデビューしました。^[6]^[7]^[8]^[9]

RAエンジン

RAは、エイドリアン・ニューウェイの依頼を受け、コスワースがアストンマーティンと提携してアストンマーティン・ヴァルキリー・ハイパーカー向けに共同設計、開発、製造した、まったく新しい6.5リッター自然吸気 V12エンジンです。オリジナルのAM V12設計とは直接関係ありません。公道走行可能なこのエンジンは、10,500rpmで1,000馬力（746kW、1,014PS）、7,000rpmで最大トルク740N⋅m（546lbf⋅ft）を発揮し、量産公道車に搭載され使用された自然吸気エンジンとしては史上最強となります。^[10]エンジンは最高11,100rpmまで回転し、 1リットルあたり114.8kW（156.1PS ; 153.9hp ）の出力密度を備えています。^[11]

アプリケーション

ロードカー

5.2L ツインターボ (AE31)

5.9L

アストンマーティン DB7 V12 ヴァンテージ/GT/GTA (AM2/AM2A)
アストンマーティン DB9 (2004–2016) (AM04/AM09/AM11)
アストンマーティン V12 ヴァンキッシュ(2001–2005) (AM03)
アストンマーティン V12 ヴァンキッシュ S (2004–2007) (AM06)
アストンマーティン V12 ヴァンテージ(2009–2018) (AM11/AM28)
アストンマーティンヴィラージュ(2011–2012) (AM11)
アストンマーティン DBS (2007–2012) (AM08)
アストンマーティンヴァンキッシュ(2012–2018) (AM28/AM29)
アストンマーティンヴァンキッシュ S (2017–2018) (AM29)
アストンマーティンラピード(2010–2020) (AM11/AM29)
アストンマーティン V12 ザガート(AM11) ^[12]

6.5L

アストンマーティンヴァルキリー（アストンマーティン-コスワース RA 6.5L）^[12]

7.0～7.3L

アストンマーティンバルカン(7.0L)
アストンマーティン One-77 (コスワースによる 7.3L 改造) (AM77)
アストンマーティン・ビクター（コスワースによる7.3L改造）^[12]

レースカー

6.0L

参考文献

^ abc 「アストンマーティンのV12の起源」。2023年6月23日閲覧。
^ abc 「アストンマーティン自動車の心臓部」。 2023年6月23日閲覧。
^ abc 「アストンマーティンのV12エンジンが謙虚な起源から伝説となった理由はここにある」。 2023年6月23日閲覧。
^ 「THE INDIGO STORY」 . 2023年6月23日閲覧。
^ 「AM Gaydon での DB9 の生産」 2004 年 10 月。2005 年 1 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Petrany, Mate (2016年6月22日). 「アストンマーティンが新型ツインターボV12の製造を開始」. Road & Track . 2018年3月26日閲覧。
^ ダフ、マイク（2016年5月4日）。「アストンマーティンが新型ツインターボV-12の詳細を発表—轟音を聞け」。カー・アンド・ドライバー。 2018年3月26日閲覧。
^ レンデル、ジュリアン（2016年6月21日）。「アストンマーティンDB11：初の新型V12エンジン搭載」。オートカー。 2021年2月25日閲覧。
^ Radu, Vlad (2020年10月27日). 「アストンマーティンの第2世代V12エンジンが検査中」。Autoevolution 。2021年2月25日閲覧。
^ 「アストンマーティンヴァルキリー V12 がハイパーカーのエンジンを 11,100 まで加速」
^ 「ハイパーカーエンジン：アストンマーティンヴァルキリーV12」。2018年12月12日。
^ abcd ハウ、ジェームズ（2023年6月15日）。「アストンマーティンV12エンジン技術ガイド」。プレステージ＆パフォーマンス。
^ シルベストロ、ブライアン（2023年7月12日）。「アストンマーティン・ヴァラーはワンオフV-12、マニュアル・ビクターの生産バージョン」。ロード＆トラック。 2023年7月12日閲覧。

[origins1-1] 「アストンマーティンのV12の起源」。2023年6月23日閲覧。

[origins2-2] 「アストンマーティン自動車の心臓部」。 2023年6月23日閲覧。

[origins3-3] 「アストンマーティンのV12エンジンが謙虚な起源から伝説となった理由はここにある」。 2023年6月23日閲覧。

[4] 「THE INDIGO STORY」 . 2023年6月23日閲覧。

[5] 「AM Gaydon での DB9 の生産」 2004 年 10 月。2005 年 1 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] Petrany, Mate (2016年6月22日). 「アストンマーティンが新型ツインターボV12の製造を開始」. Road & Track . 2018年3月26日閲覧。

[7] ダフ、マイク（2016年5月4日）。「アストンマーティンが新型ツインターボV-12の詳細を発表—轟音を聞け」。カー・アンド・ドライバー。 2018年3月26日閲覧。

[8] レンデル、ジュリアン（2016年6月21日）。「アストンマーティンDB11：初の新型V12エンジン搭載」。オートカー。 2021年2月25日閲覧。

[9] Radu, Vlad (2020年10月27日). 「アストンマーティンの第2世代V12エンジンが検査中」。Autoevolution 。2021年2月25日閲覧。

[10] 「アストンマーティンヴァルキリー V12 がハイパーカーのエンジンを 11,100 まで加速」

[11] 「ハイパーカーエンジン：アストンマーティンヴァルキリーV12」。2018年12月12日。

[timeline-12] ハウ、ジェームズ（2023年6月15日）。「アストンマーティンV12エンジン技術ガイド」。プレステージ＆パフォーマンス。

[13] シルベストロ、ブライアン（2023年7月12日）。「アストンマーティン・ヴァラーはワンオフV-12、マニュアル・ビクターの生産バージョン」。ロード＆トラック。 2023年7月12日閲覧。