フォードEcoBlueエンジン

EcoBlueは、フォード・オブ・ヨーロッパが展開するディーゼルエンジンシリーズのマーケティング名です。EcoBlueエンジンは、英国とドイツのフォードのエンジニアリングチームによって「Panther」というコードネームで開発され、Duratorqディーゼルエンジンファミリーの後継として、燃費効率の最適化とCO2およびNOx排出量の削減を実現し_ました。

当初は、商用車向けに105、130、170 PS（77、96、125 kW、104、128、168 hp）の出力を持つ2.0リッター（1,995 cc）エンジンが提供される。このエンジンアーキテクチャは200 PS（147 kW、197 hp ）以上の出力を発揮することが可能で、後に1.5リッター（1,498 cc）エンジンとともに、フォードの乗用車にも搭載される予定である。           

2018 年初頭、フォードは、213 PS (157 kW; 210 hp)と500 N⋅m (369 lb⋅ft)のトルクを発生する2.0 リッター (1,995 cc)のツインターボEcoBlueを搭載した Ranger Raptor を発売しました。 ^{[ 1 ]}また、2018 年にフォードは、ヨーロッパの Edge Titanium、ST-Line、および Vignale SUV 向けに、 238 PS (175 kW; 235 hp)を発生するさらに高性能な2.0 リッター (1,995 cc)ツインターボEcoBlueを発売しました。 ^{[ 2 ]} 2.0 リッター (1,995 cc)ツインターボ EcoBlue の北米仕様バージョンは、2020 年の Transit でデビューする予定でしたが、 COVID-19 パンデミックとエンジンの連邦化を正当化する市場需要の欠如により、発売前にエンジンの生産がキャンセルされました。 ^{[ 3 ]}           

全く新しいエンジンアーキテクチャにより、摩擦の低減とクリーンな燃焼システムが実現すると謳われている。これらのエンジンはユーロ6排出ガス基準を満たす。フォードによれば、摩擦低減の強化により燃費が13%向上するという。

新開発の軽量かつ高強度なエンジンブロックは、底部にアルミニウム製のラダーフレームを採用することで強度と剛性を高め、騒音と振動を低減しています。ピストンからクランクシャフトを10mmオフセットすることで、シリンダー壁にかかるピストンの側方荷重を低減し、摩擦と摩耗を抑制。さらに、シリンダー径を小さくすることで効率を向上させています。

カムシャフトの駆動には摩擦を低減するために新しいベルト・イン・オイルシステムが採用されており、シリンダーヘッドの吸気システムは各シリンダー間の空気バランスを均等にするように設計されている。

中央集中型の8穴ノズルピエゾインジェクターを使用して、従来のエンジンよりもはるかに高い2,000バールでディーゼルを噴射している。^{[ 4 ]}

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• 「新型フォードEcoBlueエンジンはディーゼルエンジンの常識を覆す – よりクリーンで、燃費効率が高く、よりパワフルで、よりトルクフル」。フォードメディアセンター。2016年4月26日。 2024年1月13日取得。