フォードHSCエンジン

フォード高旋回燃焼（HSC）
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1984年 – 1994年
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	2,301 cc (140.4 立方インチ) (2.3 L) 2,497 cc (152.4 立方インチ) (2.5 L)
シリンダーボア	93.5 mm (3.68 インチ)
ピストンストローク	83.8 mm (3.30 インチ) 90.9 mm (3.58 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	ホーリー6149キャブレター CFI (1985-1987) MPFI（1988-1990） SEFI（1991-1994）
燃料の種類	無鉛ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	86～105馬力（64～78kW）
トルク出力	125～140 ポンド・フィート (169～190 N・m)

フォードHSC エンジンは、フォード モーター カンパニーが1984 年から 1994 年まで販売した自動車用 ガソリンエンジンです。HSC はHigh Swirl Combustion (高渦燃焼)の略です。排気量は 2.3 L と 2.5 L の 2 種類があり、フォード テンポ/マーキュリー トパーズとフォード トーラス/マーキュリー セーブルの 2 つのモデル ラインでのみ使用されました。

1970年代後半、フォードは新しい小型前輪駆動（FWD）コンパクトカーの計画を開始し、これがフォード テンポとなった。^[1]テンポは4気筒エンジンを使用するように設計されたが、フォードの2.3 L Lima OHC 4気筒エンジンの生産はすべて他の製品ラインに割り当てられていた。^[2]同時に、1983年にフォードの200立方インチ直列6気筒スリフトパワーシックスが寿命を迎えたため、リマエンジン工場に未使用の容量が残った。^[3]フォードは、リマ工場で可能な限り多くの工具を再利用しながら、スリフトパワーシックスの一部の機能を共有し、新しいシリンダーヘッドを搭載し、他の新技術を使用した4気筒エンジンを開発した。^{[4] [5]}既存の工具を最大限に活用するため、新しいエンジンは可能な限りスリフトパワーシックスとスピンドルの間隔を共有し、シリンダー、クランクシャフト、タペットのボア、クランクシャフトジャーナルの直径が似通ったものとなった。^[4]

信頼性と耐久性は、エンジンの主要な設計目標でした。^[4]オートマチックトランスミッションでの使用を想定して設計されており、低エンジン回転数でほとんどのパワーを発揮するように最適化されています。^{[4] [6]}バルブトレインの摩擦による損失を減らすために多大な努力が払われました。^[4]

燃焼室形状の開発を加速するために、1980年モデルの3.3 L (200 cu in) Thriftpower 6気筒エンジンブロックを切断、短縮し、再びろう付けしてテストエンジンを作成し、排気量2.2 L (134 cu in)の4気筒エンジンを作成しました。^{[4] Tempoのフロントシャーシメンバー間隔は、}第1世代の北米フォードエスコートと同じであったため、エンジンの横方向のパッケージ長を最小限に抑える必要があり、これは、エンドシリンダーボアとブロックの端の間のデッキ長を短縮することによって行われました。^[4]

エンジンのカムシャフト、クランクシャフト、コネクティングロッドはフォードのクリーブランド第2エンジン工場で生産された。エンジンの組み立ては適切にアップグレードされたフォードのリマ工場で行われた。メキシコのチワワ州にあるフォードのチワワエンジン工場に、最先端の新しいエンジン組み立てラインが建設された。^[4]

テンポが発売されたとき、新しいエンジンのターボチャージャーバージョンが開発中と言われていたが、この構成は利用できなかった。^[7]

HSC エンジンには鋳鉄製のブロックとヘッドがあり、シリンダーごとに 1 つのカムインブロックと 2 つのオーバーヘッド バルブ(OHV)、プッシュロッド、ロッカー アームが備わっています。

シリンダーヘッドは逆流設計で、吸気ポートと排気ポートがヘッドの同じ側にあります。^[8]熱制御のため、排気ポートは吸気ポートとともにエンジンのファイアウォール側に取り付けられました。これにより、スパークプラグ、ディストリビューター、燃料ポンプ、オイルフィルター、スターターがエンジンの前面に配置され、メンテナンスが容易になりました。^[4]

このエンジンの名前は、フォードが初めて提供した「ファストバーン」エンジンであることに由来している。^[9] HSCにおけるファストバーンの定義は、クランクシャフトの回転から15°以内に吸入量の90%が燃焼することである。これを実現するために、フォードは点火プラグを燃焼室の中央に配置して炎の伝播距離を最小限に抑え、吸気バルブを部分的に覆い、吸入量を加速して渦巻き状にし、燃焼室をより速く満たした。これらの機能は、フォードのプログラム燃焼（PROCO）エンジン研究プロジェクトから借用したものである。^{[6] [8] [10]}

重量を軽減するため、吸気マニホールド、ウォーターポンプ、フロントカバーはアルミニウム製です。ダイキャストアルミニウムサンプはエンジンアセンブリ全体を強化し、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）を低減します。^{[6] [4]}

生産開始当初は、すべてのHSCにキャブレターが使用されていました。その後のモデルチェンジで、より洗練された一連の燃料噴射システムが追加された。キャブレター付きも含め、HSCエンジンのすべてのバージョンは、フォードのEEC-IV エンジン制御ユニット（ECU）によって管理されています。このモデルのコントローラーにはキープアライブメモリ（KAM）が追加され、エンジンが適応制御と自己診断を使用できるようになりました。^[4]

1985年から1992年まで、HSCエンジンは「高比出力」（HSO）バージョンで利用でき、100馬力（75kW）、125ポンドフィート（169Nm）を出力した。これに対し、1985年標準バージョンの86馬力（64kW）、124ポンドフィート（168Nm）は向上した。^[8]出力を増大するため、フォードはポートを拡大し、ポートと燃焼室の両方の形状を変更し、バルブのシュラウドを外した。また、より高いリフトとより長い持続時間のカムシャフトを追加した。^[11]吸気マニホールドにはより大きなランナーが取り付けられ、エアクリーナーと排気システムは流れを改善するために再設計された。^{[8] HSOエンジンは}VINに「S」で示される。

2.3L HSCは1984年にフォードテンポとマーキュリートパーズに導入されました。ボアとストロークは93.47 mm × 83.82 mm（3.68インチ × 3.3インチ）で、総排気量は2,301 cc（140.4 cu in）です。^{[12] [2] [11]}このエンジンは90馬力（67kW）と125ポンドフィート（169 Nm）のトルクを生み出しました。^[8]

1984年、米国50州向けのHSCエンジンには1バレルのHolley 6149 キャブレターが装備され、カナダ向けの車には非フィードバックのHolley Model 1949が装備されました。^[4] 1985年にアメリカ市場向けのエンジンにセントラル燃料噴射(CFI)が採用され、出力が86馬力(64kW)に低下しました。^[8]フォードはベースエンジンの出力低下に対処するため、パフォーマンス重視のTempo(GLS)とTopaz(LTS/XR5)向けにHSOバージョンをリリースしました。 1988年にマルチポート燃料噴射に切り替えたことで、出力が95馬力(71kW)に上昇しました。 1992年にはシーケンシャル燃料噴射が追加され、馬力が98馬力(73kW)に増加しました。同年、HSOバージョンは廃止され、Tempo/Topazのよりスポーティなバージョンには3.0L Vulcanが標準装備されました。

用途:

• 1984–1994フォード テンポ
• 1984–1994 マーキュリー トパーズ

2.5L HSCバージョンは1986年に登場した。2,496cc (152.3 cu in)の排気量は、91.01mm (3.583 in)の長いストロークから生まれた。エンジンブロックのデッキ高は、2.3Lの8.7インチ (221 mm)から9.4インチ (239 mm)に高められた。^[13]この追加排気量は、新型フォード・トーラスのフリート顧客向けの4気筒エンジンオプションとして機能するために必要であると判断された。このエンジンはHSOエンジンのヘッドとカムシャフトを使用し、90馬力 (67 kW)、130ポンドフィート (176 Nm)を発生した。^[14]このエンジンは少量販売され(製造されたHSCエンジンの15%未満)、デッキ高を高くするために必要な工具の変更によりコストがかかった。初期の 2.5 L には、電子マルチポート燃料噴射が標準装備されていました。1991 年にはシーケンシャル燃料噴射が導入され、出力は 105 hp (78 kW)、トルクは 140 lb⋅ft (190 N⋅m) に向上しました。

用途:

• 1986–1991フォード トーラス
• 1986マーキュリー セイブル

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