フォード インディ V8 エンジン

フォード・インディV8エンジンは、自然吸気、DOHC、V-8、インディカーレース エンジンであり、当初はチーム・ロータス（後に他のチームも使用）が1963年から1967年までインディアナポリス500に出場するためにフォードによって特別に設計されました。^{[6] [7] [8]}このエンジンにより、1965年にジム・クラークがロータス38シャーシで勝利し、1966年にグラハム・ヒルがローラT90シャーシで勝利し、 1967年にAJ・フォイトがコヨーテ67シャーシでインディアナポリスで勝利しました。

1968年には、より小型のギャレット 製ターボチャージャー付き159立方インチ（2.61リットル）エンジンが導入され、マリオ・アンドレッティがブローナーホークシャーシで1969年のインディアナポリス500で優勝した。このエンジンは1969年と1970年のシーズンを通して使用され、1971年（最後のシーズン）にフォードは撤退し、1972年のシリーズから撤退した。フォードがインディカーレースに復帰したのは、 1976年で、フォードがスポンサーとなったコスワースDFXエンジンを搭載しての登場となった。^[9]

フォードエンジンを搭載したインディカーは、1935年にミラー・フォードのレーサーで量産ベースのフォードV8を使用して初めて競争しました。 ^{[10] [11]}プッシュロッドフォードV8は1963年にロータスとレースを行い、フォードの最初のインディ優勝は1965年にDOHC V8で達成されました。^{[12] [13]}

以前の56にはガスタービンエンジンが搭載されていたため、ロータスは1969年のインディアナポリス500のために新しいエンジンを製造することを決定しました。このプロジェクトは、V8ターボエンジンを供給したフォードとSTPによって資金提供されました。最大の違いは新しいエンジンで、700馬力を超える2.65リッターターボチャージャー付きフォードエンジンでした。^{[14] [15]}

フォード406は3.0L（180立方インチ）のフォーミュラワンエンジンで、基本的にはフォードインディV8エンジンの小型版でした。1967年に大成功を収めたフォード-コスワースDFVエンジンが導入される前の1966年にマクラーレンM2B フォーミュラワンカーに使用されました。 ^{[16] [17] [18]}

フォード モーター カンパニーは、1972 年の USAC シーズンを最後に、インディ/チャンピオンシップ カー レースへのファクトリー サポートを中止しました。AJフォイトは、フォードのターボチャージャー付きDOHC V-8 インディ エンジンの権利を取得し、その後、フォイトV-8 エンジンとして再バッジおよびブランド変更されました。

フォイトチームはさらにこのエンジンを開発し、1973年から1978年まで161立方インチ（2.64リットル）のフォイトV-8エンジンを走らせた。この時期には他の数チームもフォイトV-8エンジンを購入し走らせた。AJフォイト自身もコヨーテシャーシとフォイトバッジ付きエンジンで1977年のインディアナポリス500で優勝した。^[19]

• ブロナーホーク
• コヨーテ 67
• コヨーテ 68
• コヨーテ/クズマ
• コヨーテ 70
• コヨーテ 71
• ローラT80 ^{[20] [21]}
• ローラT90/T92 ^{[22] [23]}
• ローラT150/T153 ^{[24] [25]}
• ローラT270/T272 ^[26]
• ロータス29
• ロータス34
• ロータス38 ^[27]
• ロータス42
• ロータス64
• マクナマラ T-500
• マクナマラ T-501