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| 闘鶏 | |
|---|---|
 フィンランド空軍が運用するグロスター・ゲームコック | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | グロスター |
| 状態 | 退役 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 108 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1925年2月22日 |
| 開発元 | グロスターグレイブ |
| バリエーション | ナカジマ A1N |
グロスター・ゲームコックは、イギリスの航空機メーカーであるグロスターが設計・製造した複葉 戦闘機であった。
ゲームコックは、イギリス空軍(RAF)が戦間期初期に調達した戦闘機、グリーブ Mk IIIの開発でした。この機種の開発は、航空省仕様 37/23への対応として 1924 年に開始されました。2 機の主な違いは、ゲームコックには、やや信頼性の低いアームストロングシドレー ジャガーの代わりにブリストル ジュピター星型エンジンが採用されたことです。胴体にはさまざまな構造上の改良が施され、武装も機内搭載型機関銃を含むように改訂されました。1925 年 2 月 22 日、ゲームコックの試作機が初飛行を行いました。
RAF マートルシャム ヒースでの評価飛行では、この機体はかなりの賞賛を受け、その結果、ほとんど変更は行われなかった。1925 年 9 月、航空省は仕様 18/25 を満たす 30 機の量産機の初期発注を行った。その後すぐにさらなる発注が続き、最初の量産型ゲームコックは 1926 年 3 月に飛行し、2 か月後に納入された。この機種は操縦性と速度で賞賛されることが多いが、運用中の事故率が高かったため、RAF での飛行経歴は比較的短いものであった。この機体はフィンランド空軍でかなり長期間運用され、現地名Kukkoでライセンス生産され、1939 年から 1940 年にかけてのソ連との冬戦争で実戦に投入された。
発達
ゲームコックの起源は、初期のグロスター グレイブに遡る。1920 年代半ば、この戦闘機はイギリス空軍(RAF) のパイロットの間で比較的人気があり、当時としては最高速度の高さと機動性が高く評価されていた。[1]グレイブには、後期型でもいくつかの欠点があることが認識されていた。顕著な欠点は、アームストロング シドレー ジャガーエンジンの性能が不十分だったことであり、地上要員の間では信頼性の低さと整備の難しさで評判が悪かった。グロスターはジャガーを別のエンジンに置き換えることに強い関心を持ち、ジャガーと同等の性能を持ちながら軽量で大幅に簡素化できる有望なブリストル ジュピター 星型エンジンに興味を持った。 [1]
1924年の夏、航空省は仕様書37/23を発行した。これは、ジュピターエンジン搭載型のグレイブの開発に合わせて調整されたものである。 [1]グロスターはその後すぐにプロジェクトに着手した。ヘンリー・フォーランドが率いるグロスターの設計チームは、主に航空機の構造に関連する、数多くの改良点も特定していた。胴体はほぼ完全に木材で構成されていたが、内部の補強には鋼鉄製のタイロッドが使用され、エンジンベイ後部の耐火隔壁にはアルミニウムとアスベストの組み合わせが使用された。 [2]新しい航空機のより顕著な変更点の1つは、胴体上部に沿って配置されていたグレイブの外部武装の代わりに、機体内部に取り付けられた機関銃を採用したことであった。 [3]
仕様書の発行から6ヶ月も経たないうちに、グロスター社はジュピターIVエンジンを搭載した試作機J7497の製造を完了した。この時までに、さらに2機の試作機の注文が入っていた。1925年2月20日、この試作機は総合評価を開始するためマートルシャム・ヒース空軍基地に納入され、その2日後に初飛行が行われた。[4]到着から数週間以内に、試作機のグレブ式アンバランス型ラダーは、再設計されたホーンバランス型に交換された。エンジンが機体の重心に非常に近い位置にあることもあり、優れた操縦性を持つと判断され、試験は明らかに成功したとみなされた。[3]
1925年7月までに、最初の試作機で50時間を超える飛行時間が達成されました。航空機の開発のこの段階では、大きな欠陥や懸念が報告されなかったため、大きな変更は行われませんでした。[5]十分に確信を得た航空省は、1925年9月に、仕様18/25を満たす30機の量産機の最初の注文を行いました。これらはゲームコックと名付けられ、3番目の試作機に搭載された改良されたジュピターVIエンジンを搭載することになりました。1926年3月、最初の量産機が初飛行を行い、2か月後に同型の納入が開始されました。[6] 1926年7月、航空省からさらに40機のゲームコックの2回目の注文がグロスターに届き、同年11月にはさらに18機の航空機が注文されました。[6]
運用履歴
1926年3月、ゲームコックIはヘンロー空軍基地の第43飛行隊に配備され、同年5月には同じくヘンロー基地の第23飛行隊がそれに続いた。第23飛行隊は、この戦闘機を運用する6つの空軍飛行隊のうち最後の飛行隊となり、1931年7月まで同機を飛行させた。[7]第3飛行隊と第17飛行隊は、夜間迎撃任務用に改造されたゲームコックを運用した。この機種は、1920年代後半の航空ショーやその他の主要な公開イベントで頻繁に行われるアクロバット飛行により、一般大衆の間で特に魅力的な評判を得た。[8]
パイロットは一般的にゲームコックを、飛ばして楽しい航空機であると同時に、優れた砲台でもあるとみなしていた。[8]また、事故件数が比較的多いことでも知られており、これが RAF での運用期間が比較的短かった一因となっている。空軍が運用した 90 機のうち、22 機が着陸事故またはスピン事故で失われ、その多くは構造上の破損によるものであった。ゲームコックは、以前のグレブと同様に、フラッターを起こしやすいという望ましくない傾向も持っていた。[8]この問題を軽減するため、グロスターは航空機の飛行特性を改善する改造をテストした。改良されたゲームコック II は、上翼が長くなり、尾翼が改良されるなど、さまざまな改良が加えられ、1928 年に導入された。[9]
グロスター社は海外の運用者にこの機種を宣伝し、フィンランド空軍はゲームコックIに興味を示し、1927年3月25日にヘルシンキ上空で航空デモンストレーションが行われた。[10]翌年、ゲームコックIIはフィンランド政府のコンテストで優勝し、グロスター社とのライセンス契約が結ばれ、試作機の注文も入った。[11]地元ではクッコ（フィンランド語で「雄鶏」の意味）として知られていたゲームコックのライセンス生産は、1929年にフィンランド国立航空機工場で開始された。クッコは1930年代を通じてフィンランド空軍で最前線に就いたが、1930年代の終わりに向けて徐々に訓練任務に追いやられていった。[12]
フィンランドのクッコは、 1939年から1940年にかけてのソ連との冬戦争で戦闘に参加した。この機種の最も有名な戦闘は、クッコがソ連のイリューシンDB-3爆撃機を捕獲したというものである。1940年1月29日、この戦闘機はソ連のDB-3爆撃機2機を機銃掃射した。2機のDB-3がフィンランド領土（エストニアと間違えて）に着陸し、燃料を別の機に移そうとしたためである。機銃掃射を受けた乗組員は、燃料が十分に残っていた機体に急いで乗り込んで逃走し、DB-3はフィンランド軍に捕獲された。[13]少なくとも1機のクッコが1944年9月までフィンランド空軍で運用され、その時点で最後の1機が廃棄された。[14]
バリエーション
- J7497
- 航空省 仕様37/23の試作機。ジュピターIVエンジンを搭載し、1925年2月に初飛行した。
- J7756
- ジュピターIVエンジンを搭載したプロトタイプ。
- J7757
- ジュピターVIエンジンを搭載したプロトタイプ。
- ゲームコック Mk I
- イギリス空軍向けの量産型単座戦闘機。90機が製造された。[15]
- ゲームコック Mk II
- 主翼と尾翼を改良した単座戦闘機。1機はイギリス空軍向けに新造され、もう1機はMk IをMk II規格に改造したもの。[16] 1928年にフィンランド に3機輸出され、さらに1929年から1930年にかけてフィンランドでクッコとして15機がライセンス生産された。この機種は1944年までフィンランドで運用された。[17]
- ゲームコック Mk III
- スピン試験のために胴体を延長した改造型RAFゲームコックMk IIが1機。[18]
- ガンベット
- 民間企業によって製造されたゲームコックの空母搭載型。日本海軍向けにライセンス生産され、中島A1Nとして運用された。1929年から1935年にかけて約150機が運用され、 1932年の上海事変でも戦闘に参加した。[19]
オペレーター
- イギリス空軍[21]
生存者
- MkII GA-43/G-CGYF: Retro Track And Air Uk Ltd 所有、修復中[要出典]
- レプリカ GA 97/G-CBTS: Retro Track And Air Uk Ltd も所有しており、修復中[引用が必要]
仕様（Mk.I）
時代を終わらせる闘鶏のデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 19 フィート 8 インチ (5.99 m)
- 翼幅: 29 フィート 9.5 インチ (9.081 メートル)
- 高さ: 9 フィート 8 インチ (2.95 m)
- 翼面積: 264平方フィート (24.5 m 2 )
- 自重: 1,930 ポンド (875 kg)
- 総重量: 2,860 ポンド (1,297 kg)
- 燃料容量: 50 英ガロン (60 米ガロン; 230 L)
- 動力源:ブリストル ジュピター VI 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、425馬力 (317kW)
- プロペラ: 2枚羽根のワッツ木製固定ピッチプロペラ、直径9フィート0インチ（2.74m）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度5,000フィート(1,500メートル)で時速155マイル(249キロメートル、135ノット) [23]
- 高度10,000フィート（3,000メートル）で時速145マイル（126ノット、時速233キロメートル）
- 範囲: 365 マイル (587 km、317 海里) [24]
- 持久力: 2時間30分
- 実用上昇限度: 22,100 フィート (6,700 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 7 分 36 秒
- 翼面荷重: 10.8 ポンド/平方フィート (53 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
武装
- 銃: 2× 0.303インチ（7.7 mm） ヴィッカース機関銃
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc James 1971、110ページ。
- ^ ジェームズ1971年、111ページ。
- ^ ab James 1971、p.112より。
- ^ ジェームズ1971年、111-112ページ。
- ^ ジェームズ1971年、112-113頁。
- ^ ab James 1971、p.113より。
- ^ ラムズデンとセットフォード 1993、105-106、113ページ。
- ^ abc James 1971、115ページ。
- ^ ジェームズ1971年、115-119頁。
- ^ ジェームズ1971年、120ページ。
- ^ ジェームズ1971年、120-121頁。
- ^ ジェームズ1971年、121ページ。
- ^ ケスキネン、ステンマン、ニスカ: 「Venäläiset pommittajat /ソ連の爆撃機」.
- ^ ジェームズ1971年、122ページ。
- ^ ジェームズ1971年、350ページ。
- ^ ジェームズ1971年、119ページ。
- ^ ジェームズ1971年、121-122ページ。
- ^ ジェームズ1971年、118ページ。
- ^ グスタフソン、ホーカン。 「ナカジマ（A1N）3型」。ホーカンス航空のページ。2015 年5 月 15 日に取得。
- ^ abc Green and Swanborough 1983、62ページ。
- ^ abcdefghijkl ラムズデンとセットフォード 1993、113ページ。
- ^ グリーンとスワンボロー 1983、7ページ。
- ^ Thetford 1957、223ページ。
- ^ テイラー1989年、421頁。
文献
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。「時代を終わらせる軍鶏」。Air Enthusiast、第21号、1983年4月～7月。ブロムリー、ケント：パイロット・プレス。p. 1～8、58～62。ISSN 0143-5450。
- ジェームズ、デレクN.グロスター航空機1917年以来。ロンドン：パトナム、1971年。ISBN 0-370-00084-6。
- ジェームズ、デレク N. 『Gloster Aircraft since 1917』ロンドン: Putnam and Company Ltd.、1987年。ISBN 0-85177-807-0。
- ラムズデン、アレック、セットフォード、オーウェン。『銀の翼にのって：戦間期のイギリス空軍複葉機戦闘機』ロンドン：オスプレイ・エアロスペース、1993年。ISBN 1-85532-374-5。
- テイラー、MJH（編）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：ブラッケン、1989年。ISBN 1-85170-324-1。
- セトフォード、オーウェン。『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、初版 1957 年。
- グロスター ゲームコック – 英国航空機ディレクトリ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Gloster Gamecockに関連するメディアがあります。
- エド・コーツコレクション
- DB3がフィンランドに捕獲される