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| モデル95 トラベルエア | |
|---|---|
 1959 モデル 95、エアベンチャー2008、ウィスコンシン州オシュコシュにて | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量双発機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 使用中 |
| 建造数 | 720 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1968 |
| 導入日 | 1958 |
| 初飛行 | 1956年8月6日[1] |
| 開発元 | ビーチクラフト ボナンザ |
| バリエーション | ビーチクラフト バロン |
ビーチクラフトトラベル エアは、ビーチクラフト ボナンザの双発機として開発された。単発機のモデル 35 ボナンザと、はるかに大型のモデル 50 ツイン ボナンザの間の隙間を埋めるために設計され、最終的には後継機であるバロンのベースとなった。[2]
設計と開発
セスナ 310やパイパー アパッチの競合機として設計されたトラベル エア (バジャーとして開発) [3] は、以前のビーチクラフト航空機から多くの設計上の特徴を取り入れました。[4]基本設計はモデル 35 ボナンザ[5]から取り入れ、T-34 メンターの垂直安定板と2つの4気筒エンジンを装備しました。主翼桁は大型のモデル 50 ツイン ボナンザから借りたもので、前縁にはより厚いゲージのアルミニウムが使われていました。着陸装置システムは、後の航空母艦着陸に備えてパイロットを訓練するために作られた、より頑丈な構造であったアメリカ海軍のメンターから取り入れられました。1958年モデルでは、動力は2700rpmで180馬力 (130 kW) のライカミングO -360-A1A 2基でした。[6]
当初はバジャーという名前で開発され販売されていたが、1956年にアメリカ空軍からビーチクラフトに届いた書簡で、その名前はソ連の ツポレフTu-16爆撃機の報告名として以前に選ばれていたことが通知された。そのためビーチクラフトは、ビーチクラフトの前身であるトラベル・エア・マニュファクチャリング・カンパニーのトラベル・エアという名前を再利用することにした。[7]ビーチクラフトはトラベル・エアの初期価格を49,500ドルに設定した。これはセスナ310の価格より10,450ドル安かったが、パイパーのアパッチの価格よりは13,510ドル高かった。[7]
バリエーション
1958年から1968年までの10年間のモデル製造期間中に、トラベルエアには4つの異なる派生型が登場した。いずれもICAOの航空機型式指定番号 BE95を使用している。[8]
モデル95
最初のモデルは1958年と1959年に製造され、1959年モデルには5つ目の「ジャンプシート」が追加されました。1958年と1959年の95の総生産台数はそれぞれ173台と128台でした。[2] [9]
モデルB95/B95A
B95型の変更点には、後部キャビンエリアを増やすために19インチ (480 mm) キャビンを延長したこと、ピッチコントロールを向上させるために水平安定板と昇降舵を拡大したことなどがある。湾曲した垂直安定板の背面フェアリングが最も目立つ変更点である。また、5番目の座席、幅広のコードフラップ、総重量100ポンドの増加も含まれている。1961年型B95Aは、燃料噴射式のライカミング IO-360 -B1Aエンジンを搭載していた。1960年には合計150機のB95が製造され、1961年から1962年にかけて81機のB95Aが製造された (シリアル番号TD-453からTD-533)。[10] 1960年型の価格は51,500ドル、1961年から1962年型の価格は49,500ドルであった。[11]
モデルD95A
1963年、トラベルエアはモデルA55/B55バロンと共通する大型のリアウィンドウを装備した。ノーズコーンは荷物スペースの拡張のために延長された。計器盤やヒーターなどの内装は再設計された。1963年から1967年の間に合計174機のD95が製造された。[2] [12]
モデルE95
E95は、一体型の「スピードスロープ」風防と、より尖ったスピナーデザインを特徴としていた。内装デザインは完全に作り直された。1968年には合計14台のE95モデルが製造され、価格は53,500ドルだった。[13]生産が落ち込んだのは、より高価だがより高速で強力なモデル55バロン（モデル95から開発され、当初はモデル95-55と呼ばれていた）の登場によるものだった。[2]
仕様（D95A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ[14] [15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 25 フィート 11 インチ (7.90 m)
- 翼幅: 37 フィート 10 インチ (11.53 メートル)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 翼面積: 199.2平方フィート (18.51 m 2 )
- アスペクト比: 7.16:1
- 自重: 2,555 ポンド (1,159 kg)
- 最大離陸重量: 4,200 ポンド (1,905 kg)
- 燃料容量: 112 米ガロン (93 英ガロン; 420 L)
- 動力源:ライカミング IO-360 -B1B 空冷水平対向4気筒 2基、各180馬力 (130kW)
- プロペラ: 2枚羽根のハーツェル タイプ 8447-12 定速プロペラ、直径 6 フィート 0 インチ (1.83 m)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で180ノット（210 mph、340 km/h）
- 巡航速度:高度 11,000 フィート (3,400 メートル) で 169 ノット (195 mph、314 km/h) (エコノミー巡航 (65% 出力))
- 失速速度: 61 ノット (時速 70 マイル、110 km/h) (フラップ 28 度、ギアダウン、推力ゼロ)
- 速度を決して超えないでください: 210 kn (240 mph、390 km/h)
- 航続距離: 884 海里 (1,017 マイル、1,637 km) (50% 出力)
- 実用上昇限度: 18,100 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,280 フィート (390 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,590フィート（485メートル）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト・トラベル・エアに関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ テイラー1965年、182ページ。
- ^ abcd フィリップス、エドワード H.、:ビーチクラフト - スタガーウィングからスターシップへ、62-63 ページ
- ^ 「Beech Badger - Light Twin」。Flying 。ニューヨーク、ニューヨーク：Ziff-Davis。1956年10月。 2014年10月17日閲覧。
- ^ ボール 1994、p.viii.
- ^ Jacobshagen, Norman (1957年10月)。「FLYING ビーチクラフト トラベル エアのパイロット レポートの確認」。Flying 。ニューヨーク、ニューヨーク: Ziff-Davis 。2014年10月17日閲覧。
- ^ ボール 1994、p.2。
- ^ ab ボール 1994、px
- ^ 「航空機の型式指定」(PDF)国際民間航空機関2019年3月25日閲覧。
- ^ ボール1994、13ページ。
- ^ ボール1994、17、21、25頁。
- ^ ボール1994、21、25ページ。
- ^ ボール1994、29、45ページ。
- ^ ボール1994年、48ページ。
- ^ テイラー1965年、182-183頁。
- ^ ボール1994年、30-31頁。
- 文献
- ボール、ラリー A:トラベル エアからバロンへ...ビーチがクラシックを創り出した方法、ボール パブリケーションズ、1994 年。ISBN 0-9641514-0-5
- フィリップス、エドワード H.、：ビーチクラフト - スタガーウィングからスターシップへ、フライングブックス、1987年。ISBN 0-911139-06-0。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サムソン・ロー、マーストン、1965年。