ダックスフォード飛行場

ダックスフォード飛行場 RAF ダックスフォード USAAF ステーション 357
ダックスフォード - 1946年7月9日
IATA :なし ICAO : EGSU
まとめ
空港の種類	民間所有、公共使用
所有者	帝国戦争博物館とケンブリッジシャー州議会
オペレーター	帝国戦争博物館
サーブ	ダックスフォード帝国戦争博物館
位置	ダックスフォード
標高 AMSL	125 フィート / 38 メートル
座標	北緯52度05分27秒 東経000度07分55秒 / 北緯52.09083度 東経0.13194度 / 52.09083; 0.13194
Webサイト	パイロット向け情報
地図
EGSU ケンブリッジシャーの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06R/24L 1,503 4,931 舗装された 06L/24R 880 2,887 草
出典：NATSのUK AIP [1]

ダックスフォード飛行場（ICAO : EGSU ）は、イングランド、ケンブリッジシャー州ダックスフォード行政区内のケンブリッジから南に8海里（15km、9.2マイル）、村から西に約1マイル（1.6km）に位置しています。この飛行場は帝国戦争博物館（IWM）が所有しており、ダックスフォード帝国戦争博物館とアメリカ航空博物館の敷地となっています。

ダックスフォード飛行場は民間航空局（CAA）の通常免許（番号P678）を有しており、免許保有者（ケンブリッジシャー州議会）の許可のもと、乗客の公共輸送または飛行訓練のための飛行が許可されている。この飛行場は夜間使用の免許は持っていない。^[2]

ダックスフォード周辺の地域は、1912年の陸軍演習の一環として初めて軍事目的で使用されました。^{[3]より正式な飛行場の建設が開始されたのは1917年10月になってからでした。新しい飛行場は、}ファウルミア の姉妹基地とペアで建設されました。^[3]

この時期に建設された格納庫は、要塞工事局の図面番号332/17に対応しています。この図面には、王立工兵隊のBHOアームストロング中佐の署名がありました。[ ^4]

1918年3月に新しい訓練所に到着した最初の部隊。これらの新しい到着者にはアメリカ遠征軍のメンバーが含まれていた。^[3]

ダックスフォード飛行場の歴史は 1918 年に遡り、当時は建物の多くがドイツ人捕虜の労働力によって建設されました。1919 年から 1920 年にかけて、この飛行場にはブリストル戦闘機を装備した第 8 飛行隊が駐留していました。その後、この飛行場はイギリス空軍第 2 飛行訓練学校によって使用され、1923 年 4 月にダックスフォードでソッピース スナイプスを擁する第 19 飛行隊が編成されました。^{[出典が必要]}

第一次世界大戦後、この飛行場はイギリス空軍の訓練学校として維持され、1923年4月1日から戦闘機基地として再分類された。^[3]

1925年までに、ダックスフォードの3つの戦闘機飛行隊は、グロスター グレーブスとアームストロング ホイットワース シスキンズを含むように拡大しました。第19飛行隊は1931年にブリストル ブルドッグに再装備され、1935年には、時速230マイル（375 km/h）の能力を持つイギリス空軍の最速の新型戦闘機、グロスター ガントレットを飛行させた最初の飛行隊でした。^[要出典]

木造の兵舎は（1つの例外を除いて）1928年から建て替えられた。^[3]

1931年にはさらに一連の工事が行われ、基地司令部、警備室、住居棟が建設された。住居棟で最初に使用可能になったのは軍曹食堂であった。^[3]

1935年（計画「A」）と1939年（計画「M」）にもさらなる建設が行われた。^[3]

1935年7月6日、ダックスフォードはジョージ5世国王の前で銀婚式観閲式を主催し、国王は飛行場の演壇から20個飛行隊を観閲した。^[5]

1936年、ケンブリッジ大学に在学していたフランク・ホイットル中尉は、ケンブリッジ大学航空隊の一員としてダックスフォードから定期的に飛行していた。ホイットルは航空機の動力源としてジェットタービンを開発した。 ^[6]

1938年、第19飛行隊は新型スーパーマリン スピットファイアを受領した最初のイギリス空軍飛行隊となった。3機目の量産型スピットファイア（K9789）は、1938年8月4日にダックスフォードでスーパーマリンの主任テストパイロット、ジェフリー・クイルによって飛行隊に贈呈された。^{[7] [8]}

イギリス空軍戦闘機司令部によるイギリスの防空は、グループと呼ばれる地域に分割されていた。イギリス空軍ダックスフォード基地は、トラフォード・リー・マロリー空軍中将の指揮下にある第12グループが担当する地域の最南端の基地であった。このグループは、ミッドランド、イースト・アングリア、およびイングランド北部の一部の防衛を担当していた。^{[3] [9]}

1940 年 6 月までに、ベルギー、オランダ、フランスはドイツの支配下に入り、イギリス侵攻が次の目標となった (アシカ作戦)。ダックスフォードは即応態勢が整えられ、ダックスフォードにさらなる部隊を配置するスペースを確保するため、第 19 飛行隊は近くの RAF ファウルミアに移動した。^{[出典が必要]}

イギリス上空の優位性はドイツ軍をイギリスから締め出すのに極めて重要であり、これはバトル・オブ・ブリテンとして知られるようになった。ハリケーンはフランスから脱出したチェコスロバキア人パイロットで構成された第310飛行隊の編成とともに7月に初めてダックスフォードに到着した。 ^[要出典]

9月9日、ダックスフォード飛行隊は、目標に到達する前にドイツ爆撃機の大群を迎撃し、撃退することに成功した。これはダックスフォードの重要性を証明した（ただし、ビッグ ウィングの記事を参照）。そこで、さらに2つの飛行隊が追加された。ハリケーンを装備したイギリス空軍第302（ポーランド）飛行隊と、 1年前にダックスフォードに集結していた第611補助飛行隊のスピットファイアである。^[要出典]

平均して 60 機のスピットファイアとハリケーンが毎日ダックスフォードと RAF ファウルミア周辺に散在していました。1940 年 9 月 15 日、これらの機はロンドン爆撃を企むドイツ空軍機を撃退するために 2 度飛び立ちました。RAF 戦闘機司令部は勝利し、侵攻の脅威は去り、ダックスフォードの飛行隊は重要な役割を果たしました。この日は「バトル オブ ブリテンの日」として知られるようになりました。^[要出典]

バトル・オブ・ブリテン中に飛行隊と航空兵が払った努力、功績、犠牲を称え、ダックスフォード空軍基地の入口ゲートに展示されている「ゲートガード」機は、イギリス空軍（ポーランド空軍）のタデウシュ・パヴェウ・クロピク飛行中尉が操縦するホーカー ハリケーン II、飛行隊コード WX-E、第 302 飛行隊（ポーランド）シリアル番号 P2954 である。^[要出典]

第242飛行隊（当初はコルティシャル空軍基地）を指揮していたダグラス・ベイダーは、「ビッグ・ウィング」と呼ばれる戦略を考案した。これは、敵と交戦するためにスピットファイアとハリケーンからなる3個（後に5個）の飛行隊を展開するというものである。^[3]

この戦略のメリットについては指揮官の間で意見の相違があった。この結果、ヒュー・ダウディング卿が戦闘機軍の最高司令官から解任され、第11飛行隊のキース・パーク空軍中将がリー・マロリーに交代した。^[3]

ダックスフォードは、1940年12月にこの基地に移転した航空戦闘開発部隊（AFDU）を含むいくつかの専門部隊の本拠地となった。^[3]

AFDUの活動にはホーカー・タイフーン、モスキート、ムスタングの試験と評価が含まれる。^[3]

1942年に最初の台風航空団が結成され、その最初の作戦は1942年6月20日に行われた。^[要出典]

AFDU の装備には捕獲したドイツの航空機も含まれており、評価のために飛行可能な状態に復元された。^{[出典が必要]}

ダックスフォードから活動した他の RAF 戦闘機司令部部隊は、第 19、第 56、第66、第 133、第 181、第 195、第 222、第 242、第 264、第 266、第 310、第 312、第 601、第 609、第 611 飛行隊および AFDU でした。^{[出典が必要]}

ダックスフォード飛行場は1943年4月1日にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に割り当てられ^{[3] 、その後USAAFによって「ステーション357（DX）」として知られるようになりました。この飛行場は}第8空軍の第8戦闘機司令部に割り当てられました。

ダックスフォード空軍基地に配属されたアメリカ空軍基地部隊は以下の通り: ^[10]

• 第79サービスグル​​ープ^[11]

第 84 および第 378 サービス飛行隊、HHS、第 79 サービス グループ

• 第18気象飛行隊
• 第23補給飛行隊
• 第1042通信中隊
• 第1099補給部隊
• 第1671兵器補給整備中隊
• 第989憲兵中隊
• 第2027工兵消防小隊

ダックスフォードは、1943 年 7 月 3 日にバージニア州ノーフォーク市営空港から到着した第 5 防空航空団の最初の本拠地でした。この部隊は第 66 戦闘航空団に再指定され、1943 年 8 月 20 日にケンブリッジ近郊のソーストン ホールに転属しました。

割り当てられた戦闘飛行部隊は以下のとおりです。

第350戦闘機群

第350戦闘機グループは、第8空軍に与えられた特別権限により、1942年10月1日にダックスフォードでベルP-39エアラコブラのパイロットを中核として編成され、来たるべきトーチ作戦（北アフリカ侵攻）で第12空軍の地上攻撃戦闘機部隊を提供することを目的としていました。当初、グループはP-400として知られるエアラコブラの輸出型と、数機のスピットファイアを受け取りました。

1943年1月から2月にかけて、航空部隊はフランス領モロッコのウジダに移動しました。その後、最後のイギリス空軍部隊が撤退し、1943年6月15日にダックスフォードは正式に第8空軍に引き渡されました。

第78戦闘機群

第78 戦闘機グループは、 1943 年 4 月にイギリス空軍ゴックスヒルからダックスフォードに到着しました。ゴックスヒルから移動した際、グループはロッキード P-38 ライトニングを失いました。これらの航空機は、北アフリカで戦う部隊の代替機として撤退したためです。さらに、第 78 戦闘機グループのパイロットのほとんども、補充として第 12 空軍に転属しました。そのため、グループはリパブリック P-47C サンダーボルトに再装備され、ダックスフォードに残りました。グループの航空機は、黒と白の市松模様で識別されました。

このグループは以下の飛行隊で構成されていました:

• 第82戦闘飛行隊（MX）
• 第83戦闘飛行隊（HL）
• 第84戦闘飛行隊（WZ）

第 78 戦闘航空団は当初 P-47 を装備し、1944 年 12 月に P-51 マスタングに転換されました。このグループは、工業団地、潜水艦造船所、ドック、V 兵器施設、その他の大陸ヨーロッパの標的を攻撃したボーイング B-17 フライング フォートレスおよびコンソリデーテッド B-24リベレーター爆撃機を護衛する多くの任務を遂行しました。この部隊は対空活動にも従事し、飛行場、列車、車両、はしけ、タグボート、運河の水門、兵舎、部隊を機銃掃射および急降下爆撃した例も数多くあります。

その他の作戦に加え、第78航空団は1944年2月20日から25日のビッグウィーク中にドイツ空軍の航空機産業に対する集中的な作戦に参加し、フランス侵攻の準備を支援した。同グループは1944年6月のノルマンディー上陸作戦を支援し、 7月のサン・ローでの突破に貢献した。同部隊は1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いに参加し、 3月のライン川越えの空挺攻撃である ヴァーシティ作戦を支援した。

第78戦闘機グループは、1944年9月にオランダへの空挺攻撃であるマーケット・ガーデン作戦に関連した活動で殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。このときグループは兵員輸送と爆撃作戦を援護し、機銃掃射と急降下爆撃の任務を遂行した。グループは1945年4月16日にチェコスロバキアのプラハとピルゼン近郊の5つの飛行場で多数の航空機を撃墜したことで2度目のDUCを受けた。

第78戦闘機グループは1945年10月にニュージャージー州キャンプキルマーに戻り、10月18日に解散した。

1945 年 12 月 1 日、第 78 戦闘機隊が撤退した数週間後、ダックスフォードはイギリス空軍に返還されました。その後 16 年間、ダックスフォードはイギリス空軍戦闘機司令部の基地として機能しましたが、1949 年 10 月から 2 年間閉鎖され、コンクリート滑走路が 1 本敷設されました。この閉鎖と新しい外周線路およびエプロンにより、戦闘機司令部が再装備していたジェット機の取り扱いが改善されました。

ダックスフォードは 1951 年 8 月に再開されました。1957 年、第 64 飛行隊はグロスター ジャベリンを、第 65 飛行隊はホーカー ハンターを運用しました。これらは、この飛行場から飛行した最後の 2 つの運用飛行隊でした。2 年後、ダックスフォードは1953 年のコロネーション フライパストに航空機を提供することに選ばれました。

ダックスフォードは南に遠く、内陸に遠すぎて戦略的に重要ではなかったため、現代の超音速戦闘機に必要な高額な改良は正当化できませんでした。1961 年 7 月、ダックスフォードからグロスター ジャベリン FAW.7 による最後のイギリス空軍の飛行が行われました。

1961 年 8 月 1 日、グロスター ミーティアNF.14 が、ダックスフォードが RAF 飛行場として閉鎖され放棄される前に、滑走路から最後の離陸を行いました。

1968年、ダックスフォードは映画『バトル・オブ・ブリテン』の撮影場所の一つとして使用された。^[3] 6月21日と22日、撮影のため第一次世界大戦時の格納庫の一つが段階的に爆破され（国防省の同意なしに）、この飛行場は上空から迫力ある爆撃シーンで撮影された。皮肉なことに、この時がダックスフォードが最も破壊されそうになった時で、この飛行場に対して戦時中のドイツ軍による大規模な空襲は行われなかった。映画の冒頭に映るフランスの城は、この飛行場の南西の角に建てられた。

1968 年頃、ケンブリッジ大学グライダー クラブは飛行の一部をダックスフォードに移しました。その後、クラブのすべての飛行がここに移されました。

1969年、国防省はダックスフォードを処分する意向を表明した。スポーツセンターや刑務所を建設する計画も立てられたが、最終的に決定することはなかった。

1976年、ダグラス・ベイダー卿は公聴会で、東部境界を越えてM11高速道路を建設する提案に反対する演説を行った。 ^[3]

ダックスフォードは1989年にハリウッド映画『メンフィス・ベル』の撮影場所の一つとして使用され、^[12]飛行場の敷地から飛行シーンが撮影された。

F1チームは、空気力学の開発を目的として、直線速度テストを行うためにダックスフォードを使用していました。2012年のテスト中に、マルーシャF1ドライバーのマリア・デ・ビロタは、チームのトランスポーターのリフトゲートに激しく衝突し、右目と脳に重傷を負いました。^[13]デ・ビロタは、その後2013年に負傷により亡くなりました。 ^{[14] [15]}

現在、ダックスフォード空軍基地は帝国戦争博物館(IWM) の所有であり、 ダックスフォード帝国戦争博物館とアメリカ航空博物館の敷地となっています。また、飛行可能なヴィンテージ軍用機を民間で管理する 2 つの団体、ファイター コレクションとヒストリック エアクラフト コレクションもここにあります。

帝国戦争博物館は、ロンドン本部には大きすぎる展示品の保管、修復、そして最終的には展示に適した場所を探しており、この目的のために飛行場を使用する許可を得ていた。ケンブリッジシャー州議会は、IWMおよびダックスフォード航空協会と協力し、1977年に滑走路を購入し、放棄された飛行場に新たな命を吹き込んだ。また、1977年には、飛行場の東側を通るM11高速道路の建設により、主滑走路が6,000フィート（1,829メートル）から約1,200フィート（366メートル）短縮された。滑走路が短縮される前にダックスフォードに着陸した最後の航空機は、現在エアスペース格納庫に展示されているコンコルド 試験機G-AXDNである。

2008年10月、ケンブリッジシャー州議会とIWMの間で合意が成立し、滑走路と周囲の草地146エーカー（0.59 km ² ; 0.228平方マイル）が約160万ポンドで博物館に売却されることとなった。^[16]

この場所には、Historic Flying Limited (The Aircraft Restoration Company としても知られる) の本拠地があります。

IWM とケンブリッジ大学グライディング クラブは長年この場所で共存していましたが、1991 年に規制が厳しくなったため、クラブはグランズデン ロッジに移転しました。

この場所はルノーやロータスなどのF1チームがテストに使うこともある。 ^[17] 2012年7月3日火曜日、マリア・デ・ビロタはマルーシャF1の飛行場でテスト中に死亡事故に遭った。翌日、チーム代表のジョン・ブースは声明を発表し、事故でデ・ビロタの右目を失ったことを確認した。^[18]デ・ビロタは事故で長期にわたる神経学的損傷を負い、2013年10月に亡くなった。^[19]

• 旧イギリス空軍基地一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、ダックスフォード飛行場に関連するメディアがあります。

• ダックスフォード帝国戦争博物館
• ダックスフォードアメリカ航空博物館
• ダックスフォード航空協会、IWM ダックスフォードのボランティア組織。
• 帝国戦争博物館、ダックスフォード - 個人写真ウェブサイト
• 第78戦闘機群のウェブサイト
• RAF ダックスフォード写真ギャラリー
• ケンブリッジグライディングクラブの歴史
• ダックスフォード パイロット グループ - GA 飛行グループ