エド・コール

エド・コール
エド・コール
生まれる	エドワード・ニコラス・コール; 1909年9月17日; アメリカ合衆国ミシガン州マルヌ
死亡	1977年5月2日（67歳）; メンドン、ミシガン州、米国
母校	グランドラピッズコミュニティカレッジ; ゼネラルモーターズインスティテュート
職業	自動車業界幹部
活動年数	1948–1977
雇用主	ゼネラルモーターズ
注目すべき作品	シボレーコルヴェア、シボレーベガ

エドワード・ニコラス・コール（1909年9月17日 - 1977年5月2日）は、アメリカの発明家、自動車技術者、経営者であり、シボレー・コルヴェアやシボレー・ベガの開発、GMのスモールブロックV8とそのロータリーエンジンの開発、自動車を有鉛ガソリンから移行させるための触媒コンバータの支持、エアバッグの推進など、ゼネラルモーターズの重要なプロジェクトを主導したことで広く知られています。彼は1967年から1974年までゼネラルモーターズの社長を務めました。

背景

コールは1909年にミシガン州マーンにフランクリン・ベンジャミン・コール（1874-1944）とルーシー・ブレイゼン・コール（1879-1962）の子として生まれた。酪農場で育ち、若い頃には自作のラジオセットを設計、製作、販売し、10代の頃にはトラクター製造会社の営業担当になった。弁護士を志していたが、グランドラピッズ・コミュニティ・カレッジに通いながら自動車部品店でパートタイムの仕事に就いた。^[1]

1930年、コールはゼネラルモーターズインスティテュートに入学し、卒業前にGM社からキャデラックのエンジニアに抜擢された。彼はファイカッパイプシロン（現在のパイカッパアルファ）友愛会の会員だった。

1933年にエスター・ヘレン・エングマン（1906-1980）と結婚し、デイビッド・E・コール博士とマーサ・コール・レフィーバーの2人の子供をもうけた。1964年にエスターと離婚し、ドリー・アン・フェヒナー（1930-2014）と結婚し^[2]、エドワード・N・コール・ジュニアという1人の子供をもうけた。

コールは1977年5月2日、67歳で亡くなった。^{[3]霧と雨の中、}計器飛行中に方向感覚を失い、ミシガン州カラマズー近郊で双発機ビーグルB.206に乗って墜落した。^[4]墜落当時、FAAは同年4月28日に起きた事故を調査していた。当時、計器飛行証明を持っていたコールは、別の計器着陸中に方向感覚を失った。^[5]

遺族には元妻と妻、実子、2番目の妻の前の結婚で養子となった子供たち（デイビッド・E、アン・コール・ピアース、ロバート・ジョセフ）、義理の息子ウィリアム・ジェファーソン・マクベイ3世がいた。^[6] 葬儀には要人や業界幹部を含む400人以上が参列した。^{[7]コールの妻ドリーは、いつも力強く活動的だったと言われており、後に}国立コルベット博物館の主任提唱者となった。^[8]

キャリア

コールはエンジニアリング部門で働き、1949年型キャデラックV8の開発チーム（ハリー・バーと共同代表）を率いた。シボレーのゼネラルマネージャー、トム・キーティングがコールに主任エンジニアとしての任命を要請したため、コールはオハイオ州クリーブランドのGM工場の運営に短期間任命された。

彼は1952年にシボレー部門の主任エンジニアになった。彼の最も重要な仕事は、ストーブボルトシックスに代わるシボレーのラインナップ向けの新しいエンジンを開発することだった。その新しいエンジンはシボレーのスモールブロックV8で、何十年も生産され続けた大ヒットとなった。彼はゾラ・アーカス・ダントフと協力して、パフォーマンスの低かった初期のコルベットを復活させ、1955年から1962年にかけてシボレーの自動車とトラックのラインにエンジニアリングとデザインの進歩をもたらしました。^[9]

コールは1956年にシボレーのゼネラルマネージャーに昇進した。この間、シボレーは販売台数で常にトップだったが、ラインナップには大型車しかなかった。シボレーのゼネラルマネージャーとして、彼はコンパクトカー市場を狙ったコルヴェアの開発を指揮した。リアエンジン、後輪駆動レイアウトの革新的なデザインを持つこの新車は、発売当初から好調な売れ行きを見せ、コールはタイム誌の1959年10月5日号の表紙を飾った。^[10]コールは1961年にGMの自動車およびトラックグループのトップに昇進し、1965年には副社長、1967年には社長に就任した。

コールはシボレーベガの主任エンジニアで、GM の設計スタッフを指揮して同社初の小型4 人乗り車の開発に取り組んだ。コールは自らの先進的なエンジニアリングプロジェクトを生産ラインに投入することにこだわり、その結果、コルヴェアとベガの両方に革新的なアルミニウムエンジンが採用された。コールは「GM と全米自動車労働組合の 1970 年の悲惨な対立と絡み合った、ベガのトラブルの多い発売を監督した」^[1] 。皮肉なことに、コールの最大のエンジニアリング上の勝利は同じ年にもたらされた^{[1] 。コールは 1970 年以降、規制が厳しくなることを承知でエンジンの圧縮比を下げるよう命じた。コールは}有鉛ガソリンからの移行を監督し、 1975 年にGM に触媒コンバーターを導入する準備をさせた^[1]。

コールは1974年にGMを退職した。その後、チェッカー・モーターズ・コーポレーションの会長兼CEO 、航空貨物会社インターナショナル・ハスキーの会長に就任した。1977年、ライフル川スカウトカヌー基地は、デトロイト地域のスカウト活動に対するエドワード・N・コールの献身を反映して、エドワード・N・コールカヌー基地に改名された。コールは1952年にタウ・ベータ・パイ工学名誉協会のミシガン・ガンマ支部の会員となった^。[11] 1998年、コールは死後、コルベットの殿堂入りを果たした。^[12]

彼の息子、デビッド・E・コールはミシガン州アナーバーにある自動車研究センター（CAR）の名誉会長である。^[13]^[14]

彼は1977年に自動車殿堂入りを果たした。^[15]コールはヒストリーチャンネルのドキュメンタリー映画『 アメリカを作った自動車』に登場している。

参考文献

^ abcd Donnelly, Jim (2007年5月). 「Edward N. Cole」. Hemmings Classic Car . 2011年6月14日閲覧。1970 年代初頭、世界はそれを支える自動車産業よりも速いスピードで変化していました。最初のアースデーは 1970 年 4 月 22 日に行われました。同じ年、ロサンゼルスのスモッグ対策として最初に可決された既存の連邦大気浄化法の大幅な修正により、新車の排気ガス規制に関する厳格な基準が確立されました。デトロイトの反応は、少なくとも当時のメディアの報道を信じるならば、新しい基準を満たすことはできないというものでした。自動車メーカーは、議会が物理と化学の限界を法制化しようとしていると非難しました。海外の競合企業、最も有名なのはホンダが新しい汚染基準を簡単に満たすパワートレインを導入したにもかかわらず、専門家はワシントンがデトロイトを倒産させようとしていると嘆きました。予想通り、メディアは自動車工学コミュニティの誰にも相談せず、少なくともエドコールに電話をかけようともしませんでした。もしそうしていたら、コールはおそらく満面の笑みを浮かべ、そもそも何がそんなに騒がれているのかと尋ねただろう。コールは、ほとんどの乗用車は動力を得るためにガソリンを燃やすので、使用するガソリンの種類とその燃焼処理の効率が、排出される排気ガスの質に大きく影響するという単純な真実をしっかりと理解していた。排出ガス問題への彼の解決策は、ある啓示だったが、それについては後で詳しく説明する。コールは、教条主義者とは程遠い機械的な思考者としての自分の正当性をすでに確立していた。コールは 1909 年にミシガン州マーンに生まれ、酪農場で育ち、多くのミシガン州の農家の子供たちと同様に、技術的な知識を吸収するほぼ遺伝的な才能を示した。コールの場合、彼は自家製のラジオセットを設計、構築、販売した。10 代の頃、彼は卒業してトラクター製造業者の現場担当者になった。彼の最初の夢は弁護士になることだったが、グランドラピッズの大学に通っている間に、自動車部品店でパートタイムの仕事を見つけた。コールはこの時までにすでに2台の車を修理しており、人生において自動車業界でのキャリアを追求することを決意した。その結果、1930年に彼はゼネラルモーターズインスティテュート（エンジニアや技術者を目指す者のための共同学校）に入学し、キャデラックの支援を受けた。当時も今も、同校（1998年以降はケタリング大学と改名）の卒業生の大半はGMで働いている。コールは優秀な学生であることが判明し、早期卒業してキャデラックのエンジニアリング部門で直接働いた。1943年までに彼はキャデラックの主任工業デザイナーとなり、その後主任エンジニアとなり、戦後初のショートストローク高圧縮V8エンジンを開発するキャデラックのプログラムを統括した。コールは自分の創造物と同じ速さで動き、1952年にはGMの最高技術職であるシボレーの主任エンジニアに任命された。この時点で、彼はGMでのキャリアを定義することになる車の設計に向けて最初の一歩を踏み出した。戦後間もない頃、アメリカの自動車メーカーは、より小型で安価な新ラインの生産を真剣に検討していた。しばらくの間、フォードは積極的に設計を進めていた。ナッシュとカイザー・フレーザーがそれぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは小型シボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限は飛躍的に拡大した。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。フォードには、現在設計中の車があった。ナッシュとカイザー・フレーザーは、それぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは、類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼は、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるようスタッフに指示した。コールは、エンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造されたポルシェのボディシェルで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限が飛躍的に拡大した 1956 年のことである。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。フォードには、現在設計中の車があった。ナッシュとカイザー・フレーザーは、それぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは、類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼は、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるようスタッフに指示した。コールは、エンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造されたポルシェのボディシェルで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限が飛躍的に拡大した 1956 年のことである。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを丸め込むことを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々に試作車を作る権限を与え、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディーで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、コールはシボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権力は飛躍的に高まった。アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念にもかかわらず、コールは 50 年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューして好調な販売を記録し、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしたが、GM 内でのコールへの尊敬や責任の増大は鈍らなかった。彼は 1961 年に GM の取締役に就任した。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、コールはベガの発売をうまくいかず、GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立も絡んでいた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の勝利の基盤となった。連邦規制が厳しくなることを知っていたコールは、1970 年以降 GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、新しい規則を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンを広く採用する必要があることをコールは認識していた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものでした。これは、圧縮の低下とスクラバー（正式には触媒コンバーターと呼ばれていました）を含む、多重推力アプローチの 1 つの要素でした。スクラバーは、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えました。コールは、米国車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入を準備したことで称賛に値します。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長になりました。彼は 1977 年 5 月 2 日に、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落したときに亡くなりました。この記事は、2007 年 5 月号の Hemmings Classic Car に掲載されました。コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを丸め込むことを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々に試作車を作る権限を与え、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディーで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、コールはシボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権力は飛躍的に高まった。アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念にもかかわらず、コールは 50 年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューして好調な販売を記録し、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしたが、GM 内でのコールへの尊敬や責任の増大は鈍らなかった。彼は 1961 年に GM の取締役に就任した。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、コールはベガの発売をうまくいかず、GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立も絡んでいた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の勝利の基盤となった。連邦規制が厳しくなることを知っていたコールは、1970 年以降 GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、新しい規則を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンを広く採用する必要があることをコールは認識していた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものでした。これは、圧縮の低下とスクラバー（正式には触媒コンバーターと呼ばれていました）を含む、多重推力アプローチの 1 つの要素でした。スクラバーは、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えました。コールは、米国車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入を準備したことで称賛に値します。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長になりました。彼は 1977 年 5 月 2 日に、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落したときに亡くなりました。この記事は、2007 年 5 月号の Hemmings Classic Car に掲載されました。コールはGMのゼネラルマネージャーと副社長に任命された。アメリカ製のコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念があったにもかかわらず、コールは1950年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアは好調な売れ行きでデビューし、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961年にGMの取締役に就任。コルベットの2つの重要な再設計を統括し、1967年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールの指揮権の初めには、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、GMと全米自動車労働組合との悲惨な1970年の対立と絡み合ったベガのトラブル続きの発売をコールが統括することになる。皮肉なことに、同じ年がコールのエンジニアとしての最大の成功の基盤となった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970 年以降、GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた洗浄装置も含まれる、多段推力アプローチの 1 つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。コールはGMのゼネラルマネージャーと副社長に任命された。アメリカ製のコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念があったにもかかわらず、コールは1950年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアは好調な売れ行きでデビューし、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961年にGMの取締役に就任。コルベットの2つの重要な再設計を統括し、1967年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールの指揮権の初めには、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、GMと全米自動車労働組合との悲惨な1970年の対立と絡み合ったベガのトラブル続きの発売をコールが統括することになる。皮肉なことに、同じ年がコールのエンジニアとしての最大の成功の基盤となった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970 年以降、GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた洗浄装置も含まれる、多段推力アプローチの 1 つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。同じ年は、コールがエンジニアとして最大の成功を収める基盤となった。連邦規制が厳しくなると分かっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮比の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた浄化装置も含む、多推力アプローチの1つの要素だった。浄化装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後GMを退職し、カラマズーのチェッカー・モーター・コーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。同じ年は、コールがエンジニアとして最大の成功を収める基盤となった。連邦規制が厳しくなると分かっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮比の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた浄化装置も含む、多推力アプローチの1つの要素だった。浄化装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後GMを退職し、カラマズーのチェッカー・モーター・コーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 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[donnelly-1] Donnelly, Jim (2007年5月). 「Edward N. Cole」. Hemmings Classic Car . 2011年6月14日閲覧。1970 年代初頭、世界はそれを支える自動車産業よりも速いスピードで変化していました。最初のアースデーは 1970 年 4 月 22 日に行われました。同じ年、ロサンゼルスのスモッグ対策として最初に可決された既存の連邦大気浄化法の大幅な修正により、新車の排気ガス規制に関する厳格な基準が確立されました。デトロイトの反応は、少なくとも当時のメディアの報道を信じるならば、新しい基準を満たすことはできないというものでした。自動車メーカーは、議会が物理と化学の限界を法制化しようとしていると非難しました。海外の競合企業、最も有名なのはホンダが新しい汚染基準を簡単に満たすパワートレインを導入したにもかかわらず、専門家はワシントンがデトロイトを倒産させようとしていると嘆きました。予想通り、メディアは自動車工学コミュニティの誰にも相談せず、少なくともエドコールに電話をかけようともしませんでした。もしそうしていたら、コールはおそらく満面の笑みを浮かべ、そもそも何がそんなに騒がれているのかと尋ねただろう。コールは、ほとんどの乗用車は動力を得るためにガソリンを燃やすので、使用するガソリンの種類とその燃焼処理の効率が、排出される排気ガスの質に大きく影響するという単純な真実をしっかりと理解していた。排出ガス問題への彼の解決策は、ある啓示だったが、それについては後で詳しく説明する。コールは、教条主義者とは程遠い機械的な思考者としての自分の正当性をすでに確立していた。コールは 1909 年にミシガン州マーンに生まれ、酪農場で育ち、多くのミシガン州の農家の子供たちと同様に、技術的な知識を吸収するほぼ遺伝的な才能を示した。コールの場合、彼は自家製のラジオセットを設計、構築、販売した。10 代の頃、彼は卒業してトラクター製造業者の現場担当者になった。彼の最初の夢は弁護士になることだったが、グランドラピッズの大学に通っている間に、自動車部品店でパートタイムの仕事を見つけた。コールはこの時までにすでに2台の車を修理しており、人生において自動車業界でのキャリアを追求することを決意した。その結果、1930年に彼はゼネラルモーターズインスティテュート（エンジニアや技術者を目指す者のための共同学校）に入学し、キャデラックの支援を受けた。当時も今も、同校（1998年以降はケタリング大学と改名）の卒業生の大半はGMで働いている。コールは優秀な学生であることが判明し、早期卒業してキャデラックのエンジニアリング部門で直接働いた。1943年までに彼はキャデラックの主任工業デザイナーとなり、その後主任エンジニアとなり、戦後初のショートストローク高圧縮V8エンジンを開発するキャデラックのプログラムを統括した。コールは自分の創造物と同じ速さで動き、1952年にはGMの最高技術職であるシボレーの主任エンジニアに任命された。この時点で、彼はGMでのキャリアを定義することになる車の設計に向けて最初の一歩を踏み出した。戦後間もない頃、アメリカの自動車メーカーは、より小型で安価な新ラインの生産を真剣に検討していた。しばらくの間、フォードは積極的に設計を進めていた。ナッシュとカイザー・フレーザーがそれぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは小型シボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限は飛躍的に拡大した。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。フォードには、現在設計中の車があった。ナッシュとカイザー・フレーザーは、それぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは、類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼は、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるようスタッフに指示した。コールは、エンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造されたポルシェのボディシェルで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限が飛躍的に拡大した 1956 年のことである。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。フォードには、現在設計中の車があった。ナッシュとカイザー・フレーザーは、それぞれランブラー、ヘンリー J を発表した。シボレーは、類似の車であるカデットの製造を検討していたが、生産には至らなかった。しかし、コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを却下することを拒否した。彼は、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるようスタッフに指示した。コールは、エンジニアたちに事実上自由に次々にプロトタイプを作らせ、最終的に、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造されたポルシェのボディシェルで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは、シボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権限が飛躍的に拡大した 1956 年のことである。社内には、アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないだろうという懸念もあったが、コールは 1950 年代の過剰はほぼ終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューと同時に好調な売れ行きを見せ、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM 社内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961 年に彼は GM の取締役に就任。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進められていたが、ベガの発売はコールが統括することになり、その発売は GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立と絡み合っていた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の成功の基盤となった年だった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を見越したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれる洗浄装置も含まれる多推力アプローチの1つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に備えていたことで称賛に値する。その後、コールはGMを退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。1977年5月2日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、彼は亡くなった。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを丸め込むことを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々に試作車を作る権限を与え、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディーで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、コールはシボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権力は飛躍的に高まった。アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念にもかかわらず、コールは 50 年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューして好調な販売を記録し、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしたが、GM 内でのコールへの尊敬や責任の増大は鈍らなかった。彼は 1961 年に GM の取締役に就任した。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、コールはベガの発売をうまくいかず、GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立も絡んでいた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の勝利の基盤となった。連邦規制が厳しくなることを知っていたコールは、1970 年以降 GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、新しい規則を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンを広く採用する必要があることをコールは認識していた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものでした。これは、圧縮の低下とスクラバー（正式には触媒コンバーターと呼ばれていました）を含む、多重推力アプローチの 1 つの要素でした。スクラバーは、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えました。コールは、米国車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入を準備したことで称賛に値します。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長になりました。彼は 1977 年 5 月 2 日に、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落したときに亡くなりました。この記事は、2007 年 5 月号の Hemmings Classic Car に掲載されました。コールは、コンパクトなシボレーのアイデアを丸め込むことを拒否した。彼はスタッフに、秘密裏に裏ルートで先進的な小型車の開発を続けるよう指示した。コールはエンジニアたちに事実上自由に次々に試作車を作る権限を与え、水平対向の空冷エンジンで駆動し、改造したポルシェのボディーで偽装したリアエンジン設計を思いついた。コールはそれを気に入った。これは 1956 年のことで、コールはシボレーのゼネラルマネージャーと GM の副社長に任命され、彼の権力は飛躍的に高まった。アメリカのコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念にもかかわらず、コールは 50 年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアはデビューして好調な販売を記録し、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしたが、GM 内でのコールへの尊敬や責任の増大は鈍らなかった。彼は 1961 年に GM の取締役に就任した。コルベットの重要な再設計を 2 回統括し、1967 年にゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールが CEO に就任した当初は、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、コールはベガの発売をうまくいかず、GM と全米自動車労働組合との 1970 年の悲惨な対立も絡んでいた。皮肉なことに、同じ年がエンジニアとしてのコールの最大の勝利の基盤となった。連邦規制が厳しくなることを知っていたコールは、1970 年以降 GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは無力化されたが、新しい規則を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンを広く採用する必要があることをコールは認識していた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものでした。これは、圧縮の低下とスクラバー（正式には触媒コンバーターと呼ばれていました）を含む、多重推力アプローチの 1 つの要素でした。スクラバーは、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えました。コールは、米国車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入を準備したことで称賛に値します。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長になりました。彼は 1977 年 5 月 2 日に、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落したときに亡くなりました。この記事は、2007 年 5 月号の Hemmings Classic Car に掲載されました。コールはGMのゼネラルマネージャーと副社長に任命された。アメリカ製のコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念があったにもかかわらず、コールは1950年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアは好調な売れ行きでデビューし、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961年にGMの取締役に就任。コルベットの2つの重要な再設計を統括し、1967年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールの指揮権の初めには、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、GMと全米自動車労働組合との悲惨な1970年の対立と絡み合ったベガのトラブル続きの発売をコールが統括することになる。皮肉なことに、同じ年がコールのエンジニアとしての最大の成功の基盤となった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970 年以降、GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた洗浄装置も含まれる、多段推力アプローチの 1 つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。コールはGMのゼネラルマネージャーと副社長に任命された。アメリカ製のコンパクトカーは絶対に売れないという社内の懸念があったにもかかわらず、コールは1950年代の過剰は十分に終焉を迎えたと正しく推測し、コルヴェアは好調な売れ行きでデビューし、コールと彼が考案した車はタイム誌の表紙を飾った。コルヴェアがその後市場で問題を起こしても、GM内でのコールの尊敬は薄れることはなく、責任も増えていった。1961年にGMの取締役に就任。コルベットの2つの重要な再設計を統括し、1967年にはゼネラルモーターズの社長に選ばれた。コールの指揮権の初めには、セグメントを再定義する別の車、シボレーベガの設計作業が進行中だったが、GMと全米自動車労働組合との悲惨な1970年の対立と絡み合ったベガのトラブル続きの発売をコールが統括することになる。皮肉なことに、同じ年がコールのエンジニアとしての最大の成功の基盤となった。連邦規制が厳しくなるとわかっていたコールは、1970 年以降、GM エンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス洗浄装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮率の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた洗浄装置も含まれる、多段推力アプローチの 1 つの要素だった。洗浄装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GM が 1975 年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後 GM を退職し、カラマズーのチェッカーモーターコーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。同じ年は、コールがエンジニアとして最大の成功を収める基盤となった。連邦規制が厳しくなると分かっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮比の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた浄化装置も含む、多推力アプローチの1つの要素だった。浄化装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後GMを退職し、カラマズーのチェッカー・モーター・コーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 月号に掲載されました。同じ年は、コールがエンジニアとして最大の成功を収める基盤となった。連邦規制が厳しくなると分かっていたコールは、1970年以降、GMエンジンの圧縮比を全面的に引き下げるよう命じた。これによってマッスルカーは衰退したが、コールは新しい規制を満たすには、排気ガス浄化装置とともに無鉛ガソリンの広範な導入が必要になることに気付いた。新しい圧縮比は、無鉛燃料の耐ノック性の欠如を予測したものだった。これは、圧縮比の低下と、正式には触媒コンバーターと呼ばれていた浄化装置も含む、多推力アプローチの1つの要素だった。浄化装置は、一酸化炭素を二酸化炭素に、未燃焼炭化水素を二酸化炭素と水に変えた。コールは、アメリカ車を有鉛ガソリンから切り離し、GMが1975年にコンバーターの導入に対応できるようにしたことで称賛に値する。コールはその後GMを退職し、カラマズーのチェッカー・モーター・コーポレーションの会長に就任した。彼は 1977 年 5 月 2 日、操縦していた小型飛行機が嵐で墜落し、亡くなりました。この記事はもともと、Hemmings Classic Car の 2007 年 5 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