ロチェスター ラムジェット

ロチェスター・ラムジェットは、ゼネラルモーターズのロチェスター製品部門が開発した自動車用燃料噴射システムで、1957年にコルベットとGM乗用車の高性能オプションとして初めて提供されました。1965年半ばに廃止され、代わりにシボレー・ビッグブロックが高性能オプションとして採用されました。^{[1] [2]}数十年後に普及することになる電子燃料噴射システムとは異なり、ラムジェットは完全に機械式で、真空と圧力の信号を利用して空気の流れと燃料を測定します。^[3]

1950年代初頭、燃料噴射は米国および国際的に自動車業界でかなりの研究が行われたテーマであった。1952年にシボレーの主任エンジニアとなったエド・コールは、シボレーが量産車に燃料噴射オプションを提供する最初のGMブランドとなるよう推進した。ラムジェットの開発の多くはエンジニアのジョン・ドルザが担当し、ゾラ・アーカス・ダントフが協力した。265 cidスモールブロックエンジンを燃料噴射で稼働させるダイナモメーターベースのテストは、1955年には早くも実施された。^[3]

1957年から1965年にかけて、ラムジェットはコルベットの最高性能オプションとして提供された。初めて導入されたとき、エンジン排気量の1立方インチあたり1馬力という閾値を超え、この事実はマーケティング資料に使用された。^[2]コルベットに加えて、このシステムはシボレーとポンティアックの乗用車にも提供され、それぞれエアクリーナーやその他のコンポーネントに関してわずかに異なる構成を使用していた。1957年のシボレーブランドでは、ラムジェットは乗用車ではRPO -578、コルベットではRPO-579でカバーされていた。 ^[3]

ラムジェット システムは 1965 年までコルベットに搭載されていましたが、1957 年から 1959 年まではシボレーの乗用車にも搭載されていました。

ラムジェットは連続流ポート噴射システムです。電子機器を使用した後の燃料噴射システムとは異なり、これは純粋に機械的な原理に基づいています。システムの2つの主要なサブアセンブリは、空気計と燃料計です。空気計はエンジンへの空気の流れを測定し、サーモスタットウォームアップエンリッチメント、オーバーラン時の燃料遮断、およびアイドル設定を管理します。これらの測定値は圧力および真空信号を介して燃料計に送信され、燃料計には高圧燃料ポンプが含まれており、インジェクターノズルへの燃料の供給を制御します。^[4]

ラムジェットには簡単に識別できる 3 つの改訂版があり、それぞれシステムの 9 年間の生産寿命のうち 3 年間に渡る。最初の改訂版 (1957-1959) は「フィン付きトップ」の砂型鋳造プレナムで識別され、次に「フラットトップ」プレナム (1960-1962)、最後にダイキャスト プレナム (1963-1965) が続く。システムのすべてのバージョンで、高圧燃料ポンプにケーブル ドライブを提供する特別なディストリビューターが必要だった。 ^[3]

ラムジェットシステムはエンジン性能を大幅に向上させたが、その革新的な設計には信頼性とチューニングに影響を与えるいくつかの固有の問題があった。初期のシステム（1957年から1961年）では、これらの問題の1つがコールドスタート燃料濃縮に影響を及ぼした。段階的な一連のステップを使用するのではなく、個別にオンまたはオフを切り替える傾向があった。後のシステムでは、コールドエンリッチメントに電気チョークまたは排気熱チョークを使用したが、これらにも独自の問題があった。さらに、現代のポンプガソリンの蒸気圧は、ラムジェット燃料分配スパイダーでの浸透を防ぐのに適切ではない可能性がある。^[5]

クランキング信号バルブも信頼性の問題の原因でした。このバルブは、クランキング中（つまりエンジン始動前）に燃料供給に使用される特定の最大真空信号を通過させることを目的としていました。このバルブは部分的に開いた位置で故障することがあり、燃料供給が理論値よりもはるかに濃くなる原因となっていました。^[5]