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マコシャークとしても知られる XP-755 コンセプトカーは、ゼネラルモーターズのスタイリングおよびデザイン責任者であるビル・ミッチェルの指揮の下、ラリー・シノダによって設計されました。1963 年型コルベット C2 のデザインが確定したため、1961 年に将来のシボレー コルベットのコンセプトとしてXP-755 の基礎が築かれました。1958 年型 XP-700「ダブルバブル」のデザインをベースに、XP-755 には間もなく発売される C2 コルベットのデザイン要素が追加されました。その名前にふさわしく、流線型、尖った鼻先、その他のディテールは、滑らかで速く動く短鰭マコザメから部分的にインスピレーションを得ています。このコンセプトカーのために、'61 コルベットのテールには 2 つのテールライトが追加されました (合計 6 つ)。このコンセプトは、ビル・ミッチェルの1959年のスティングレイ・レーサーXP-87にも影響を受けており、XP-87は1963年のコルベット・スティングレイにも影響を与えた。チャールズ・M・ジョーダンの息子、マークによると、XP-755は1958年のXP-700コルベット・ショーカーをベースに作られたとのことである。[ 1 ]
マコシャークは1962年の第6回国際自動車ショーでニューヨーク・コロシアムでデビューし[ 2 ]、自動車ショーで成功を収めた。マコのデザイン要素の多くが後のコルベットに採用されたことで、次世代コルベットへの期待感を高めることに成功した[ 3 ] 。
多くのショーカーと同様に、マコシャークも時間の経過とともにスタイリングやディテールが変更されました。ボンネットとフロントフェイシアが改造され、インテリアもアップデートされました。また、特徴的な「ダブルバブル」キャノピーもなくなりました。マコシャークIIがデビューした際、この車は後付けでマコシャークIと呼ばれるようになりました。現在、この車はGMヘリテージコレクションに所蔵されています。[ 3 ]
XP-755 マコシャークは、1961 年 10 月に放送された[ 4 ]ルート 66で使用されました。 [ 5 ]おそらく、ゼネラル モーターズがシリーズで使用される車両を提供したためです。[ 6 ] この特定のエピソードでは、主人公のバズとトッドが 1962 年型コルベットを運転し、別のキャラクターであるプルーディ アダムスが改造前の XP-755 を運転します。これは、14:13、25:12、32:37、39:54 のタイム マークで見ることができます。
ビル・ミッチェルによるXP-830の設計概要は以下のとおりです。
マコシャークIIのコンセプトは、1968年に発表された第3世代（C3）コルベットの全く新しいエクステリアデザインに大きな影響を与えました。特に、尖ったシャークノーズに加え、前後ホイール開口部を覆う曲線的なフェンダーは、C3コルベットの力強い「コカ・コーラのボトル」のような外観に貢献し、その特徴は後継モデルであるC4にもよりさりげない形で受け継がれました。
シボレーは2台を製作したが、そのうち完全に機能したのは1台だけだった。走行しないショーカーは、角型断面のサイドパイプや角型ステアリングホイールなど、より未来的なディテールを備えていた。この車は1965年のニューヨーク・オートショーでデビューした。2台目の走行可能なショーカーは、より従来型のステアリングホイールと排気管を備え、1965年のパリ・モーターショーでデビューした。この車には格納式リアスポイラーと、保護を強化するために延長できる角型断面のバンパーが装備されていた。マコシャークIIは、後に量産型コルベットモデルにも搭載されることになる427マークIVエンジンを搭載していた。塗装はオリジナルのマコシャークと似ており、上部は濃い青/灰色で、ロッカーパネルに向かって徐々に銀/白に変化していた。
1965年には、マコシャークIIは、1964/65年のニューヨーク万国博覧会のゼネラルモーターズ・フューチュラマ・パビリオンにも展示された。
純粋なショーカーが自動車ショーの巡回を終えた後、GMに返却され、そこで解体された。[ 7 ]走行可能な車は猶予を与えられ、1969年にマンタレイとして改造された形でショーカーの巡回に復帰した。
1968年型C3コルベットでマコシャークIIが市販化されては、多くの消費者が失望した。ホットロッダー兼カスタムビルダーのジョー・シルバもその一人で、自身のスキルを活かしてグラスファイバー製のキットを作り、C3コルベットを公道走行可能なマコシャークに改造した。バルドウィン・モーションのスーパーカー・パフォーマンスで有名なジョエル・ローゼンが、機械的な専門知識をこのプロジェクトに加え、フェーズIII GTパフォーマンスパッケージ（およびキットの再設計）をシルバのグラスファイバー製ボディに導入した。GMとの法的問題を避けるため、彼らは製品名を「マコシャーク」に変更した。シルバはグラスファイバー製のパネルと基本部品を作成し、ローゼンは機械、シャーシ、サスペンションのアップグレードとマーケティングを担当した。ローゼンはその後10年間、トンネル型ヘッドライトを備えたマンタレイバージョンや、さらに過激なモレイイールバージョンなど、マコシャークのテーマのバリエーションを作り続けた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1969年、マコシャークIIはGMデザインスタジオに戻され、マンタレイに改造された。改造には、フロントスポイラー、再設計されたグリル、外部排気管などが含まれる。また、後部にも改造が施され、バットレススタイルのリアウィンドウと、より長く水平なエンドセクションが採用された。ファイアストンタイヤはグッドイヤータイヤに交換された。マコIとマンタレイはどちらも現在、GMヘリテージセンターコレクションの一部となっている。改良された車には、新しいオールアルミニウム製のZL-1 427ci（約430馬力を発生）が搭載された。[ 11 ]
マンタレイはGMヘリテージコレクションに所蔵されている。[ 12 ]
2016年にゼネラルモーターズは「マンタレイ」という名称の商標を出願し、その名称がどのように（あるいは使用されるかどうか）使用されるかについて多くの憶測を呼んだ。[ 13 ] 2020年のC8コルベットの発表に先立ち、多くの人がそれがマンタレイと呼ばれるだろうと信じていた。[ 14 ]シボレーは、その名称を復活させないことを決定し、C8にはスティングレイという名称を維持した。
2013年、スイスのミュンヘンシュタイン出身のハンスペーター・ボーヒは、 1966年にスイスのジュネーブで発表されたマコシャークIIを再現した車の製作に着手した。彼は1969年型C3コルベット（ビッグブロック）をベースに、必要に応じて全てを製作した。ボーヒは、米国特許庁の図面やジュネーブショーの写真を参考に、非稼働状態のショーカーの走行可能なバージョンを製作した。[ 7 ]
