シボレー・コルベット（C3）

コルベット C3 は、ラリー・シノダがデザインしたマコ シャーク IIをベースにしている。ビル​​・ミッチェルの指揮の下、マコ II は 1964 年初頭に開発が開始された。ミッドシップ エンジン形式が放棄されると、シノダ/ミッチェルの車はデイブ・ホルス率いるシボレー スタイリングに送られ、ヘンリー・ハガのスタジオが既存のスティングレイ シャーシで生産できるように改造した。結果としてできた車の下半分は、より柔らかな輪郭を除けばマコ II によく似ていた。このコンセプト カーの名前は後にマンタ レイに変更された。C3 はまた、ダントフ グループがデザインしたミッドシップエンジンのコンセプト モデルから、垂直なリア ウィンドウを備えた「シュガー スクープ」ルーフを採用した。リア ウィンドウとシート上部のルーフ部分は、当初から取り外し可能であることが意図されていた。^{[ 9 ]}

「シャーク」は、型破りな、そして意図せぬ形で自動車業界に紹介されたという点で特筆すべき存在だ。GMは新型車の外観を秘密にしようと最善を尽くしたが、C3の発表の数週間前にマテル社が発売したダイキャスト製ホットウィールシリーズには、コルベットファンにとって特に興味深いバージョンがあった。それは、1968年型コルベットのGM公認モデルである「カスタムコルベット」だ。

1968年モデルでは、コルベットのボディとインテリアが完全に刷新されました。従来通り、クーペとコンバーチブルの2種類が用意されましたが、クーペはノッチバックとなり、ほぼ垂直な取り外し可能なリアウィンドウと取り外し可能な「Tトップ」ルーフパネルが装備されました。コンバーチブルにはソフトトップが標準装備され、ガラス製リアウィンドウ付きの補助ハードトップは追加料金で選択可能でした。クーペにはルーフパネルを固定するためのストラップとビニール製の収納袋が付属し、荷室上部にはリアウィンドウ収納トレイが設けられました。

新型ボディの格納式ヘッドライトは、前世代のように電気式ではなくエンジンの真空システムで作動し、新しい格納式ワイパーは問題のある真空ドアを使用していた。ドアハンドルはドアの上部と面一で、独立したリリースボタンが付いていた。フロントフェンダーには機能的なエンジン冷却ベントがあった。サイドベントウィンドウは全モデルから廃止され、代わりに新鮮な空気循環システムである「アストロベンチレーション」が採用された。キャビンでは、大型の丸型スピードメーターとそれに合わせたタコメーターが運転席の前に配置されていた。補助計器はコンソールの前端の上に集められ、油圧計、水温計、電流計、燃料計、アナログ時計が含まれていた。コンソールには外部ライトを監視する光ファイバーシステムが搭載されていた。グローブボックスはなかった。重量配分を改善するため、バッテリーはエンジンエリアからシート後方の3つのコンパートメントのいずれかに移動された。新しいオプションには、リアウィンドウデフロスター、盗難防止アラームシステム、光沢のある金属製ホイールカバー、AM/FMステレオラジオなどがあった。^{[ 10 ]} C2 車と同様に、ラジオ付きで注文されたすべての車には、干渉を減らすためにディストリビューターを覆うクロムメッキの点火シールドが取り付けられることになっていた。^{[ 3 ] [ 4 ]}

シャーシは第2世代モデルから引き継がれ、完全独立懸架サスペンション（若干の改良あり）と4輪ディスクブレーキシステムが維持された。エンジンラインナップと馬力も前年モデルから引き継がれ、3速および4速マニュアルトランスミッションも同様だった。新しいオプションのターボハイドラマチック3速オートマチックトランスミッション（RPO M40）は、2速のパワーグライドに取って代わった。

標準エンジンは、327立方インチ（5.4L ）のスモールブロックV8エンジンで、 300馬力（224kW ）の定格出力を持つL30でした。3速マニュアルトランスミッションも用意されていましたが、この仕様で販売されたのは数百台のみでした。より人気のあるオプションは4速マニュアルで、M20ワイドレシオまたはM21クロスレシオバージョンが用意されていました。特定の用途向けには、ヘビーデューティーなクロスレシオ4速ギアボックスであるM22「ロッククラッシャー」も用意されていました。^{[ 10 ]}また、 327立方インチ（5.4L ）スモールブロックの350馬力（261kW ）のハイパフォーマンスバージョンであるL79も用意されていました。          

また、 427立方インチ（7.0L ）のビッグブロックV8エンジンのいくつかのバリエーションも用意されており、これらを合わせると車のほぼ半分を占めていました。ロチェスター4バレルキャブレターを備えた390馬力（291kW）バージョンのL36 、ホーリートリプル2バレルキャブレターセットアップ（3×2トライパワー）を備えた400馬力（ 298kW）エンジンのL68、5,800rpmで435bhp （441PS 、324kW ）、4,000rpmで460lb⋅ft （624N⋅m）のトルクを発生するトライパワーを備えたL71がありました。 ^{[ 11 ]} L89オプションは、標準の鋳鉄ではなく軽量アルミニウムシリンダーヘッドを備えたL71エンジンでした。そして、シボレーがオフロード（レース）専用に設計したL88エンジンがあり、公称出力は430馬力（321kW ）でしたが、大容量4バレルキャブレター、アルミ製ヘッド、独自の吸気システム、そして12.5:1という超高圧縮比が特徴でした。^{[ 12 ]}                

小型ブロック車はすべてロープロファイルのボンネットを備えていた。大型ブロック車はすべて、エンジンクリアランスを確保するためにドーム型のボンネットを備え、ドームの両側にツインの擬似通気口と「427」のエンブレムが付いていた。新しい7インチ幅のスチールホイールには、F70x15ナイロンバイアスプライタイヤが標準装備され、白または赤のストライプタイヤがオプションで選択できた。希少なオプションには、L88エンジン（80）、J56ヘビーデューティーブレーキ（81）、UA6アラームシステム（388）、L89アルミニウムヘッド（624）などがあった。^{[ 10 ]}

1969 年、スモールブロックエンジンの排気量は327立方インチ (5.4 L)から350立方インチ (5.7 L)に増加したが、出力は変わらなかった。他のすべてのエンジンとトランスミッションの選択肢は前年から変更されなかったが、L30 ベース エンジンは ZQ3 となり、L79 モーターは L46 に改称された。^{[ 13 ]}すべての車には8 インチ幅 (200 mm)のスチールホイール(7インチから拡大) が装備された。タイヤ サイズは同じままだったが、この年はオプションのホワイト レター タイヤが初めて、レッド ストライプ タイヤが最後となった。前年から引き継がれた 7 つの利用可能なリア アクスル 比は 2.73 から 4.56 までだった。標準比は、オートマチック トランスミッションでは 3.08、マニュアル トランスミッションでは 3.36 のままだった。多くのエンジン/ギアボックスの組み合わせで必須だったオプションのポジトラクションリア アクスルは、95% 台の車に取り付けられた。フロントフェンダーには「Stingray」のスクリプトネームプレートが付けられ、以前の「Sting Ray」という名前とは対照的に、1つの単語になりました。エクステリアドアハンドルは、フィンガープレートでドアを操作できるように再設計され、独立したリリースボタンはなくなりました。バックアップライトはインボードテールライトに統合され、ヘッドライトウォッシャーが追加され、フロントグリルはすべて黒になりました。サイドマウントエキゾーストとフロントフェンダーベントトリムは、この年のみのオプションでした。インテリアでは、改良されたドアパネルにより、C3の狭いキャビンで肩のスペースが広がり、ヘッドレストが標準になりました。ステアリングホイールの直径は、乗り降りを容易にするために16インチから15インチに縮小され、イグニッションスイッチはダッシュボードからステアリングコラムに移動され、助手席前のダッシュボードエリアにマップポケットが追加されました。車の57%を占める取り外し可能なルーフパネルを備えたクーペは、ロードスターの販売台数を上回る傾向の始まりとなりました。労働争議による生産サイクルの延長により、1969年の販売台数が増加しました。 L88エンジンの最終年であり、ZL1オプションが設定された唯一の年でもありました。ZL1オプションは、 430馬力（321kW ）のオールアルミ製427立方インチ（7.0L ）ビッグブロックエンジンを提供していました。希少なオプション：ZL1アルミブロック（2）、J56ヘビーデューティーブレーキ（115）、L88エンジン（116）、L89アルミヘッド（390）。              

1968年10月号のカー・アンド・ドライバー誌は、「小型エンジン搭載のコルベットはわずかに速く、非常に洗練されている。大型エンジン搭載のコルベットは驚異的に速いが、洗練度はやや劣る」と評した。

1970年1月生産モデルでは、ホイールから飛び散る破片による損傷を軽減するため、フェンダーフレアがボディラインに一体化して設計された。エッグクレートグリルとそれに合わせたフロントフェンダーサイドベント、そして大型の角型フロント方向指示ランプが新たに採用された。以前は丸型だったデュアルエキゾーストアウトレットは、より大型の長方形に変更された。インテリアは、シートのデザイン変更に加え、木目調のアクセントと高級カーペット、レザーシートを組み合わせたデラックスインテリアオプションが新たに用意された。ポジトラクションリアアクスル、着色ガラス、ワイドレシオ4速マニュアルトランスミッションが標準装備となった。

350立方インチ（5.7L ）のベースエンジン（ZQ3）は300hp （224kW ）のままで、L46は350hp （261kW ）のハイパフォーマンスアップグレードとして再び提供された。新たに登場したのはLT1で、350立方インチ（5.7L ）のスモールブロックV8エンジンで、工場定格出力は370hp （276kW ）だった。これは、鍛造スチールクランクシャフト、4ボルトメインブロック、11:1の圧縮比、衝撃押出ピストン、ハイリフトカムシャフト、低抵抗排気、アルミニウムインテークマニホールド、4バレルキャブレター、フィン付きアルミニウムロッカーカバーを備えたソリッドリフターモーターだった。生産台数の8%未満を占めるこの新しいエンジンは、エアコンを注文することはできなかったが、「LT1」のデカールが貼られたドーム型フードが装着されていた。            

1970年5月のモーター・トレンド誌は、LT1が1/4マイルを14.36 秒、時速101.69 マイルで走破したと計測し、「コルベットとポルシェがある。一方はアメリカの最高のエンジニアリングの成果であり、もう一方はドイツの成果である。マシンの違いは価格の差ほど大きくはない」と評した。 ^{[ 14 ]}

特別な ZR1 パッケージでは、LT1 カーにレーシング サスペンション、ブレーキ、スタビライザー バー、その他の高性能コンポーネントが追加されました。ビッグブロックの選択肢は 1 つのエンジンに絞られましたが、排気量は増加しました。LS5 は454立方インチ (7.4 L、7,439.7 cc)のエンジンで、390 hp (291 kW) SAE グロスを発生し、車の 4 分の 1 を占めていました。LS7 は、シングル 800 CFM のHolleyキャブレターを装備し、5600 rpm SAE グロスで460 hp (466 PS、343 kW) 、 3600 rpm で490 lb⋅ft (664 N⋅m)のトルクを宣伝していました^{[ 15 ] [ 16 ]} 。計画され、シボレーの資料にも掲載されましたが、小売顧客に納車されたことはないと考えられており、クレート エンジンとして提供されました。^{[ 10 ]}モデルイヤーが短かったため、生産台数は17,316台と著しく少なく、約60%減少した。^{[ 17 ]}希少なオプション：ZR1スペシャルエンジンパッケージ（25）、コンバーチブルのショルダーベルト（475）、LT1エンジン（1,287）。             

1970年8月から生産された1971年モデルは、内外装ともに前モデルとほぼ同じ外観だった。この年は、光ファイバーライトモニタリングシステム、ヘッドライトウォッシャーシステム、M22ヘビーデューティー4速マニュアルギアボックスの最終年だった。初めてエアコンがほとんどの車に取り付けられ、約53%が注文した。^{[ 10 ]}エンジンは、低オクタン価燃料に対応するため圧縮比を下げてデチューンされた。利用可能なスモールブロックは、 350立方インチ（5.7L ）のベースエンジンで、出力は270hp （201kW ）に低下し、高性能LT1は330hp （246kW ）となった。LS5 454立方インチ（7.4L ）エンジンは引き継がれ、365hp （272kW ）を発生。 1971 年のみ提供された LS6 454 cu in (7.4 L)ビッグブロックは、アルミ製ヘッドを備え、 1970 ～ 1972 年モデルの中で最高の425 hp (317 kW)を発揮し、オートマチック トランスミッションを注文することができました。ZR1 オプションは LT1 搭載車に引き継がれ、この年のみ提供された ZR2 オプションは、LS6 車に同様のパフォーマンス装備パッケージを提供し、トランスミッションを 4 速マニュアルに限定しました。^{[ 10 ]}希少なオプション: ZR1 スペシャル エンジン パッケージ (8)、ZR2 スペシャル エンジン パッケージ (12)、LS6 425 hp エンジン (188)、コンバーチブルのショルダー ベルト (677)。                  

1972年（1971年8月生産）は、フロントとリアの両方にクロームバンパー、真空作動式ポップアップ式フロントガラスワイパードア、および1968年から1972年までのすべてのクーペに共通する取り外し可能なリアウィンドウが採用された最後のモデルイヤーでした。^{[ 18 ]}キー作動式盗難防止アラームシステムが標準装備になりました。ますます人気が高まっていたオートマチックトランスミッションが初めてほとんどのコルベットに搭載され、約54%が装備されました。^{[ 19 ]}この年、馬力の測定にはSAEネット測定が使用されるようになり（以前のSAEグロス標準から変更）、標準の350立方インチ（5.7L ）エンジンの定格が200馬力（149kW ）と大幅に低下した主な理由となりました。これは、定格255馬力（190kW ）のLT1エンジンと、それを中心に構築されたZR1レーシングパッケージの最後の年でした。 M22 HD 4速はもはや通常の生産オプションではありませんでしたが、ZR1パッケージを装備した車には引き続き搭載されました。^{[ 13 ]} LT1はエアコン付きで注文できるようになりましたが、これは過去2年間は許可されていませんでした。LS5 454立方インチ（7.4L ）ビッグブロックが再び利用可能になり、 270馬力（201kW ）になりました。1972年、LS5はカリフォルニアの購入者には利用できませんでした。^{[ 19 ]}これは、シボレーが特定のパワートレインの選択肢をカリフォルニアの購入者に制限する傾向の始まりでした。これは、カリフォルニア州が連邦規制で義務付けられているよりも厳しい排出ガス（スモッグ）基準を適用していたためです。コンバーチブルは72年までに姿を消しつつありますが、^{[ 20 ]}スティングレイも例外ではありませんでした。販売台数はわずか6,508台で、市場の9%を占め、3位となりました。^{[ 21 ]}販売台数第1位のカットラス・シュプリーム（11,571台）には及ばなかったものの、インパラ（6,456台）とマスタング（6,401台）を上回った。^{[ 21 ]}希少なオプション：ZR1スペシャルエンジンパッケージ（20台）、コンバーチブル用ショルダーベルト（749台）、LT1エンジンオプション（1,741台）。            

1973 年モデルイヤーは、コルベットがマッスルカーからツーリングスポーツカーへと変貌を遂げる始まりとなった。シボレーの広告の見出しは「ラジアルタイヤ、より静かな乗り心地、ガードビーム、そしてノーズを改良しました」だった。^{[ 22 ]}実際、ボディマウントとラジアルタイヤの再設計により、コルベットの乗り心地は改善され、車内の騒音レベルは 40% 低減された。^{[ 22 ]}クロームメッキのリアバンパーは基本的に前年から引き継がれた。しかし、クロームメッキのブレードフロントバンパーは、連邦法で義務付けられている5 mph (8.0 km/h) の基準を満たすために、フレームに 2 本の Omark ボルト (バンパーによって押し戻された成形ダイがその長さに沿って押し下げられるときにエネルギーを吸収する特殊な鋼製ファスナー) で取り付けられた内側の横方向チューブと射出成形ポリウレタン製バンパーカバーを備えた軽量フロントバンパーシステムに置き換えられた。ウレタン製のノーズは、シボレーのもう 1 つの選択肢である、以前の金属製バンパーのより突き出たバージョンよりも選ばれた。新しいウレタン製バンパーアセンブリにより、フロントエンドの重量が35ポンド（16kg）増加した。 ^{[ 10 ]}    

350立方インチ（5.7L ）の小型ブロックエンジンが2種類用意されていた。ベースとなるL48エンジンは190hp （142kW ）を発揮した。L82はオプションの高性能小型ブロックエンジン（LT1エンジンに代わるもの）として導入され、250hp （186kW ）を発揮した。この新しい油圧リフターエンジンは、鍛造鋼製クランクシャフト、4ボルトメインブロック、特殊コンロッド、衝撃押出成形ピストン、高リフトカムシャフト、より大きなバルブを備えた特殊ヘッド、9:1の高圧縮比、放熱を助けるフィン付きアルミニウムバルブカバーを特徴としていた。L82は高回転域で力強く作動するように設計されており^{[ 23 ]}、約20%の車両に299ドルの費用でオプションとして注文された^{[ 10 ] 。}       

1972年12月のCar and Driver誌のL82に関する記事には、「…選択を迫られた時、我々が好むエンジンはL82だ。ダントフと他のコルベットのエンジニアたちは、トルクが好きだからビッグブロックを好む。確かに、454はアクセルペダルを軽く踏むだけで交通の流れをすり抜けることができる。しかし、少なくとも我々にとっては、スモールブロックエンジンは、どのGTカーにもめったに見られないコルベットの優れたバランス感覚に貢献しており、それを数ポンドフィートのトルクと交換するのは惜しいことだ。」とある。 ^{[ 24 ]}

454立方インチ（7.4L ）のLS-4ビッグブロックV8エンジンは、LS-5に代わるものとして1973年に導入されました。275馬力（205kW）を発揮し、車の15%がこのエンジンを装備して注文されました。ビッグブロックを搭載したコルベットのボンネットには「454」のエンブレムが飾られました。すべてのモデルには、フルスロットル時にリアフードインテークからエンジンコンパートメントに空気を吸い込む新しいカウルインダクションドームフードが採用され、パワーが増しました（ただし、馬力定格には反映されませんでした）。0-60mphタイムは1秒短縮され、エンジンコンパートメントの温度は低く保たれました。新しいタイヤサイズはGR70-15で、白いストライプまたは白い文字の浮き彫りがオプションでした。^{[ 10 ]}アルミホイールオプションは1973年と1974年の試作車に見られ、1973年モデルの一部には装備されていましたが、品質上の問題で保留され、1976年まで利用できませんでした。      

ロード＆トラック誌は1973年のロードテストで、「その古さ、サイズ、そして妥協点にもかかわらず、コルベットは適切なオプションを装備すれば、運転するのが楽しく、満足感のある車であり、この1973年モデルは我々がこれまで運転した中で最高のコルベットの1台だった」と述べている。また、この年はオフロードサスペンションRPO Z07が初めて生産された年でもあり、わずか45台しか生産されなかったため、今日では非常に希少な量産型コルベットとされている。

1974年モデルでは、1967年に導入された角張ったテールとクロームのリアバンパーブレードに代わり、新しいリアバンパーシステムが採用されました。このシステムは、一体型のナンバープレートホルダーとトレードマークの丸型テールライト用の凹みを備えた、細身で先細りのウレタン製カバーです。その下には、ノーズで使用されているシステムと同様の、2つのOmarkボルトスライダーブラケットに取り付けられたボックスセクションのアルミニウム製衝撃バーが配置されており、これによりコルベットはフロントだけでなくリアでも連邦政府の5mph衝突試験に合格することができました。新しいリアデザインは、置き換えられた60年代の形状よりも現代的で、大多数の愛好家がこの新しいデザインを歓迎しました。1974年モデルのみ、鋳造の制限により、左右のバンパーカバーには垂直の中央の継ぎ目が必要でした。盗難防止アラームのキーアクティベーターは、リアパネルからフロント左フェンダーに移動されました。新しいバンパーカバーによりテールパイプエクステンションがなくなったため、テールパイプは下向きになりました。

Car and Driver誌は「…フロントとリアが一体となって、装飾ではなく機能性を物語る『成形された』形状を生み出していると考えています」と述べている。シボレーは1974年のコルベットの販売パンフレットで新しいテールピースについて次のようにコメントしている。「スタイリングを見てください。私たちは変化のために変更したわけではありません。しかし、リアバンパーを強化したことで、コルベットのリアスタイリングが違って見えました。そして、私たちはそれがより良くなったと考えています…」 ^{[ 25 ]}

1974 年型スティングレイは、 195 hp (145 kW)の L48スモールブロックを搭載し、0-60 mph を 6.8秒で達成することができました。^{[ 26 ]}これは、 300 hp (224 kW)と評価された 1968 年型スモールブロックの6.5 秒というタイムに匹敵します。1972 ～ 1974 年型コルベットのエンジンは、馬力とネット ( bhp ) 定格が低下したにもかかわらず、十分なパワーを持っていたことが証明されています。^{[ 27 ]} L82 エンジンは250 hp (186 kW)のままで、454 cu in (7.4 L) LS4 はわずかに低下して270 hp (201 kW)になりました。              

1973年9月のHi-Performance Cars誌のL48、L82、LS4の比較テストでは、次のように述べられています。「総合的に最高のパフォーマンスを発揮するのは、ベースとなる350 L48エンジンです。L48は、路上で必要な加速を安定して力強く提供します。さらに、冷却性能が高く、アイドリングもスムーズで、100 mph (160 km/h)で一日中巡航できます。L48は6.8秒で60 mph (97 km/h)に達し、L82は6.7秒、LS4 454は6.4秒でした。ブリッジハンプトン・ロードコースとサフォーク・カウンティ・レースウェイのライド＆ハンドリングコースでは、ベースとなるL48クーペが再び私たちの選択となりました。L82はL48と同じバランスでしたが、コーナーで適切な回転数でなかったり、ギアが間違っていたりすると、 （L82の）トルク不足が再び感じられた…L48が3つの中で最もバランスが取れていた。」結論として、彼らは次のように述べている。「コルベットは、そのコンセプト全体として、個々のパーツの総和をはるかに超える存在であり続けてきた。年間3万台も購入する熱狂的な顧客層がそれを証明してくれるだろう。そして、20年経ってもコルベットは健在であり、今もなおアメリカのモータリング体験の象徴であることは間違いない。」^{[ 26 ]}       

1974 年モデルではデュアルエキゾーストシステムにレゾネーターが追加され、車内がさらに静かになった。ラジエーターとシュラウドは低速冷却を改善するために改良された。室内バックミラーの幅は8 インチ (200 mm)から10 インチ (250 mm)に拡大された。初めてラップ ベルトとショルダー ベルトが一体化されたが、クーペのみであった。FE7 ジムカーナ「オフロード」サスペンションには、より硬いスプリングとより硬いフロント スタビライザー バーが含まれており、注文制限はなかった。新しい 7 ドルの FE7 サスペンション オプションは Z07 パッケージに含まれていた。400 ドルのパッケージ (HD パワー ブレーキも含まれる) は、M21 トランスミッションを搭載した L82 および LS4 車用に利用可能だった。^{[ 28 ]} 1974 年は、最後の真のデュアルエキゾースト システム、最後の触媒コンバーターなし、最後の454立方インチ (7.4 L)ビッグ ブロック エンジンの使用など、コルベットにとって一つの時代の終わりとなった。     

Hot Rod誌は1986年3月号で、1973～74年型コルベットLS4 454を「最も収集価値の高いマッスルカー10台」の1つに選出し、1968～70年型シェベル、1970年型クーダ、、1966～67年型フェアレーン、1968～70年型AMX 、1970年型カマロZ28、1968～70年型GTO、1968～ 69年型チャージャー、1967～ 68年型マスタングと並んで選出した。1970年以降に生産されたマッスルカーで、このリストにふさわしいのはビッグブロック・コルベットだけだった。 ^{[ 29 ]}

1975 年モデルは、「より効率的なコルベット」として宣伝され^{[ 30 ]}、サービス間隔が延長され、電子点火と連邦政府が義務付けた触媒コンバーターが導入され、燃料計と給油口のドアに「無鉛燃料のみ」の警告が表示されました。デュアル排気管は 1 つのコンバーターにルーティングされ、そこから再び分岐してデュアル マフラーとテールパイプにつながっています。この年から、タコメーターは電子駆動になりました。コルベットはメートル法の影響を受け始め、スピードメーターにはキロメートル毎時を示す小さなサブフェイスが表示されるようになりました。75 年モデルは、成形されたフロントとリアの模擬バンパーガードを備えた改良されたインナーバンパーシステムを採用しました。2 年目となるウレタン製リアバンパーは、一体型のシームレスユニットとして再び登場しました。この年は、アストロ ベンチレーションの最後の年でした。今年の出力は最低で、ベースエンジンの出力はわずか165 hp (123 kW)で、唯一残っていたオプションエンジンである L82 は、驚くべきことに45 hp (34 kW)低下し、 205 hp (153 kW)しか出せなかった。より大きなエンジンが利用できなかったため、L82 のボンネット エンブレムが、この装備の車に現れ始めた。ベースエンジンの標準リア アクスル比は変更されず、オートマチック トランスミッションでは 3.08、マニュアル トランスミッションでは 3.36 のままだった。これは 1968 ～ 1982 年の第 3 世代の最後のコンバーチブルで、コンバーチブルとして注文された車は全体の 12% だけだった。前年と同様に、折りたたみ式トップはロードスターに標準装備され、ボディ同色またはビニール張りのハードトップは追加料金でオプションだった。^{[ 31 ]}さらなる連邦安全規制を予測して、シボレーはこれがコルベットの最後のソフトトップモデルになると考えていたが、コンバーチブルは1986年に復活した。州の厳しい排出ガス基準のため、この年はシボレーがカリフォルニア向けのコルベットにL82エンジンを搭載した最後の年となった。^{[ 32 ]}      

Car and Driver誌は、1975年型ベースエンジン・オートマチック車で0-60mph加速7.7 秒を記録し 、コルベットは当時入手可能な最速の車の1つであった。C &D誌は「コルベットは、長いボディを操るのに役立つあらゆるパワーを備え、非常に有能に感じられる」と評した。^{[ 33 ]}

1976年モデルでは、触媒コンバーターの排気口を覆うスチール製のフロアパネルが採用されました。このスチール製フロアパネルは、以前のグラスファイバー製フロアよりも軽量で、車内の騒音レベルを低減しました。馬力は、ベースモデルのL48エンジンで180馬力（134kW ） 、オプションのL82エンジンで210馬力（157kW）に向上しました。車内の騒音レベルをさらに低減するため、カウルインダクションは廃止され、ラジエーターの上にダクトで接続されたエアクリーナーが採用されました。これにより、車の前方から外気を取り込み、フロントガラスの根元での風の乱れが軽減されました。ボンネットはそのまま引き継がれ、カウルベントグリルとインダクションシステムの開口部は機能しなくなりました。オプションの鋳造アルミホイールがようやく利用可能になり、これにより車のバネ下重量が32ポンド軽減されました。約15%の車が299ドルの費用で新しいホイールを注文しました。標準のスチールリムのスペアタイヤが使用されました。この年は、オプションのホワイトストライプタイヤが最後の年となり、車の 86% がオプションのホワイトレタータイヤを装着して納車されました。^{[ 19 ]}リアバンパーカバー用の新しいリアネームプレートが導入され、1968 年以来使用されていた個別の「Corvette」の文字が廃止されました。歓迎されない変更は、「Vega GT」の 4 スポークステアリングホイールでしたが、直径が小さくなったことでスペースが広がり、乗り降りが容易になりました。インテリアと色を合わせたステアリングホイールは、1977 年から 1979 年モデルまで継続され、チルトステアリングホイールのない車のみに限定されました。GM の「Freedom」バッテリーは、新しい密閉型でメンテナンスフリーのユニットで、すべての車に搭載されました。^{[ 19 ]}リアウィンドウデフロスターのオプションは、以前の年の強制空気式から、ガラス内ヒーターエレメントタイプの新しい「Electro-Clear」デフォッガーに変更されました。^{[ 19 ]}コンバーチブルモデルがなくても、コルベットは依然として新しい販売記録を樹立しました。     

Car and Driver誌は、1976年型コルベットのL48とL82の4速トランスミッション搭載車の両方で、0-60mph加速タイムを6.8 秒と記録した。同誌は、アラスカへの4,000マイル（6,400km ）のロードトリップ用にL48 4速トランスミッション搭載車を注文した。C &D誌は次のように要約している。「コルベットは大ヒットだった。我々はそれを予想し、大いに楽しんだが、試練にどれほどよく耐えたかには驚いた…旅から回復した後、我々は長い間、やや見せかけだけの車だと思っていた車に新たな敬意を抱くようになったことを認めた。あらゆる意味で、我々のユーコン・コルベットはタフであることが証明され、量産バージョンでさえ、我々が想像していた以上に真のツーリングカーに近いと言わざるを得ない。今では、『なぜコルベットなのか？』という質問に対する我々の決まり文句の答えに、はるかに誠実な響きがある。」^{[ 34 ]}  

1977年、ステアリングコラムは、ドライバーがより「腕を伸ばせる」姿勢をとれるように、ダッシュボードに2インチ（51mm ）近づけられました。レザーシートトリムのカスタムインテリアが標準となり、布とレザーは無償オプションとなりました。再設計されたセンターコンソールにより、汎用デルコラジオオプションが可能になりました。この変更の結果、8トラックテーププレーヤーがオプションとして利用可能になりました。補助計器のデザインが変更され、電流計は電圧計に置き換えられました。^{[ 35 ]}サンバイザーは、正面だけでなく側面からのグレアもある程度防ぐために回転するように再設計されました。シボレーは、前年のステアリングホイールに対する批判に応え、まったく新しい3本スポークのレザー巻きユニットを開発し、好評を得ました。シボレーはこの新しいホイールを、新しいコルベットの販売パンフレットの表紙に大きく掲載しました。新しいホイールは、数千台を除くすべてのコルベットにオプションのチルトテレスコピックステアリングコラムが装着されたすべての車に搭載されました。^{[ 10 ]}パワーステアリングとパワーブレーキの両方が標準装備となり、ボディカラーのスポーツミラー、クルーズコントロール、新しいコンビニエンスグループなどの新しいオプションが追加されたことで、コルベットはツーリングスポーツカーとしてさらに洗練されました。クルーズコントロールは、オートマチックトランスミッション搭載車のみで利用可能でした。コンビニエンスグループには、ドームライトディレイ、ヘッドライト警告ブザー、ボンネット下ライト、燃料残量警告灯、室内カーテシーライト、助手席側バイザーミラーが含まれていました。ブラックのエクステリアペイントカラーが復活しました（1969年以来提供されていません）。^{[ 10 ]}ベースエンジンとL82エンジンの両方の馬力定格は変更されていません。生産初期には、エンジンのペイントカラーがシボレーオレンジからコーポレートブルーに変更されました。1969年以来フロントフェンダーに見られた「スティングレイ」のスクリプトはなくなりましたが、モデルイヤーが終わる前にフェンダーに新しいクロスフラッグエンブレムが現れ始めました。フロントガラスの支柱は「細い柱」の外観にするために黒く塗装され、この年は「シュガースクープ」トンネル型のルーフラインと垂直なリアウィンドウの最後の年となった。^{[ 36 ]} 1977年には、シボレーが1953年の生産開始以来50万台のコルベットを製造したという、コルベットのマイルストーンが達成された。 

1978年はコルベットの25周年記念年であり、78年モデルはすべてシルバーの記念ノーズとフューエルドアのエンブレムが特徴でした。最も劇的で目立つスタイリングの変更は、新しいファストバックリアウィンドウであり、10年前のC3コルベットのボディスタイルに新たな命を吹き込みました。固定ガラスのファストバックは、空力性能の向上とシート後方の荷室スペースの拡大に貢献し、後方視界も改善しました。荷室とカーペットを日差しから守るため、前方に引き出すことができるシェードが取り付けられました。タコメーターとスピードメーターは、前年に初めて採用された新しい「航空機スタイル」のセンターコンソールとゲージクラスターに合わせて再設計されました。インテリアドアパネルも再設計され、助手席の前には以前のマップポケットに代わり、実際のグローブボックスが追加されました。利用可能なオプションには、パワードアロック、パワーアンテナ、デュアルリアスピーカー、CBラジオが含まれていました。^{[ 10 ]}前年に導入されたオプションのコンビニエンス グループには、間欠 (遅延) ワイパー、フロア マットが含まれ、助手席側のバニティ ミラーはアップグレードされた照明付きユニットになりました。ベースの L48 エンジンは185 hp (138 kW)を発生し、カリフォルニアまたは高地向けのものは175 hp (130 kW)を発生しました。ディストリビューター上のクロムメッキの点火シールドは廃止され、金属裏地の黒いプラスチック ユニットに置き換えられました。1976 年以来使用されていたシングル スノーケル エア インテークは、L82 搭載車ではデュアル スノーケル セットアップに変更され、出力が220 hp (164 kW)に向上しました。L82 エンジンには、以前の鋳鉄製ユニットと比較して 24 ポンド軽量化されたアルミニウム製インテーク マニホールドも装備されました。コルベットは、P225/70R15 を標準とするメトリック タイヤに変更されました。幅広のP255/60R15タイヤはオプションで選択可能でしたが、クリアランス確保のため工場出荷時にフェンダーのトリミングが必要でした。燃料タンク容量は全車種で17ガロンから24ガロンに増加しました。より大きなタンクを搭載するため、より小型の（P195/80D15）スペースセーバースペアタイヤが採用されました。       

コルベットの25周年を記念して、2つの特別エディションが提供されました。ビル・ミッチェルは引退前に、お気に入りの色であるシルバーでシルバーアニバーサリーモデルを提案し、それが399ドルのB2Zオプションパッケージとして登場しました。1961年以来初めて提供されたツートンカラーの塗装オプションで、グレーの下部ボディにシルバーの塗装とピンストライプが施され、アルミホイールとデュアル「スポーツ」サイドミラーが必須オプションとして追加され、さらに380ドルが加算されました。6,502台のインディ500ペースカーレプリカエディションが生産され、ブラック/シルバーのツートンカラー塗装、フロントとリアのスポイラー、ミラーティントのルーフパネル、コンタードスポーツシートが特徴でした。評論家は、特にL48/オートマチックの7.8 秒の0-60mphタイムと最高速度123mph （198km /h） の直線加速など、印象的な数値を含むこの車の古典的な強みを称賛し、より洗練され、ガタつきの少ない乗り心地を指摘しました。一方で、急な操縦時に後部が滑りやすいことや、依然として狭くて不快なキャビンなど、その弱点も指摘され続けた。  

Road & Track誌は1978年型L82で時速60マイル（97km/h）まで6.6秒、最高速度時速127マイル（204km /h）を記録し、1/4マイルを時速95マイルで15.3秒で走破した。^{[ 37 ]}       

1979年モデルでは、ノーズと燃料ドアの交差旗エンブレムが1977年モデルのものに戻されました。1978年のペースカーレプリカで導入された人気の3つの機能がこの年の生産にも採用されました。新しいバケットシート、フロントとリアのスポイラーパッケージ、そしてガラスルーフパネルです。新しい軽量の「ハイバック」シートが標準装備になりました。新しいシートはサイドボルスターが改良され、リアの収納スペースへのアクセスが容易になり、シートペアで約24 ポンドの軽量化を実現しました。ボルトオン式のフロントとリアのスポイラーはオプションとして提供され、約7,000台の車がこれを装備して注文されました。機能的には、スポイラーは空気抵抗を約15%減少させ、燃費を1ガロンあたり約0.5マイル向上させました。より大きなヒットとなったのは、ガラスミラーティントのルーフパネルで、365ドルかかるにもかかわらず、約15,000台の車に装着され、標準オプションとなりました。すべてのTトップは、標準の盗難防止アラームシステムに配線されました。タングステンハロゲンハイビームヘッドライトとAM/FMラジオが標準装備となり、初めてカセットテーププレーヤーが234ドルのオプションとして追加できるようになった。^{[ 38 ]}ジムカーナサスペンションをフル装備しなくても、ヘビーデューティーショックアブソーバーを注文できるようになった。補助電動エンジン冷却ファンが初めて取り付けられたが、エアコン付きのL82装備車のみだった。^{[ 39 ]}ロッカーパネルとリアウィンドウトリムは黒く塗装された。^{[ 36 ]}新しい「オープンフロー」マフラーにより、すべてのエンジンの出力が向上した。前年にL82車に導入されたデュアルスノーケルエアインテークがすべての車に取り付けられ、ベースエンジンは195馬力（145kW ）を発生するようになった。オプションのL82エンジンは225馬力（168kW ）に向上した。この年は、L82エンジンでマニュアルギアボックスを注文できる最後の年だった。また、この年はM21クロスレシオ4速の最後の年でもあり、このギアボックスは、以前の年と同様に、オプションのL82エンジンを必要とした。^{[ 19 ]}ワイドレシオ4速はすべての車で利用可能だった。注目すべきは、1968年には車の約82%がマニュアルトランスミッションで注文されたことである。1979年には、マニュアルギアボックスで納車された車は20%未満だった。^{[ 10 ]}この年はコルベットの人気が過去最高に達した。生産台数は1979年に53,807台でピークに達し、これは今日まで破られていない記録である。^{[ 40 ]}    

1980 年、フロントとリアのバンパーカバーは両方とも、新しい一体型エアロダイナミックスポイラーで再設計され、その結果、空気抵抗が大幅に減少し、ラジエーターの空気の流れが増加しました。ボンネットも再設計されました。交差した旗のエンブレムはフロント フェンダーから消え、ノーズと燃料ドアのより細長いスタイルに変更されました。オプションの高性能エンジンを注文した車では、L82 エンブレムがボンネットからフロント フェンダーに移動しました。これが L82 コルベット エンブレムの最後となり、出力は230 hp (172 kW)になりましたが、マニュアル ギアボックスは L48 エンジン オプションでのみ提供されていたため、4 速と組み合わせることができませんでした。すべての車のスピードメーターは、新しく物議を醸した連邦法によって義務付けられ、最高速度は85 mph (137 km/h)まで表示されました。エアコンは標準装備となり、チルトテレスコピックステアリングコラム、パワーウィンドウ、エクステリアスポーツミラー、コンビニエンスグループも同様でした。新たにオプションのルーフパネルキャリアが追加され、リアファストバックデッキに取り付けられました。^{[ 41 ]}軽量化のために、ボディパネルの薄型化やアルミニウム製のDana 44 IRS（独立リアサスペンション）ディファレンシャルとクロスメンバーなど、多くの部品が導入されました。この新しい軽量ユニットは、より頑丈な鋳鉄製のGM 10ボルトIRSディファレンシャルに取って代わりました。^{[ 40 ]}さらなる軽量化のため、1978年以来L82エンジンに関連付けられていたアルミニウム製インテークマニホールドがすべての車に取り付けられ、1972年以来使用されていた鋳鉄製の部品に代わってアルミニウム製のオルタネーター下部取り付けブラケットが取り付けられました。カリフォルニア州の排出ガス規制のため、初めて同州に納入される車には独自のエンジンアプリケーションが搭載され、義務付けられました。このエンジンは、180馬力（134kW ）の305立方インチ（5.0L ）V8エンジンで、交換前の鋳鉄製部品よりもはるかに軽量な新しい管状の409ステンレス鋼製排気マニホールドが装着され、必須の自動変速機と組み合わされていました。キャブレターと点火タイミングは、シボレーの新しいコンピュータコマンドコントロールシステムによって制御されていました。この小排気量エンジンは、他の州では入手できませんでした。カリフォルニア州の購入者には慰謝料として50ドルが返金されましたが、250ドルのカリフォルニア州排出ガス認証費用を支払う必要がありました。比較のために、他の49州で標準装備されていたL48 350立方インチ（5.7L ）エンジンは、 190馬力（142kW ）でした。基本価格はモデルイヤー中に4回値上げされ、車の価格は1,200ドル以上上昇し、14,345.24ドルになりました。^{[ 10              ]}

1981 年、利用可能な動力源は 1 つだけで、350 cu in (5.7 L)エンジンでした。これは前年の L48 ベース エンジンと同様に190 hp (142 kW)を発生しましたが、この年は L81 と命名されました。このエンジンはすべての州で認証され、マニュアル トランスミッションまたはオートマチック トランスミッションが利用可能でした。クローム エア クリーナー リッドと鋳造マグネシウム バルブ カバーがすべてのエンジンをドレスアップしました。前年の305 cu in (5.0 L)カリフォルニア エンジンで導入された軽量 4 in 1 ステンレス スチール製エキゾースト マニホールドとコンピューター制御システムが標準装備となり、補助電動エンジン冷却ファンも標準装備となりました。マニュアル トランスミッションが利用可能な最後の C3 であるこのモデルでは、0-60 mph 加速は 8.1 秒と公表されています。このモデル 年は、現在コルベットのトレードマークとなっている複合材製コルベット リーフスプリング リア サスペンションを初めて採用した年でした。スプリングにより36 lb (16 kg)軽量化されましたが、オートマチック トランスミッションのベース サスペンションに限定されていました。デルコの最新オプションのETR（電子チューニング受信機）ラジオとデジタル時計を装備すると、クォーツアナログの計器盤時計は油温計に置き換えられた。1976年からオプションだった鋳造アルミニウムホイールは、428ドルの費用で90％の車に注文されるようになった。^{[ 10 ]}新しいオプションには、電動調整式運転席と電動リモート式ドアミラーが含まれていた。1981年半ばに生産拠点がセントルイスからケンタッキー州ボーリンググリーンに移され、いくつかのツートンカラーの塗装オプションが提供された。            

1982年に「クロスファイアインジェクション」燃料供給システムが登場しました。このTBI（スロットルボディ燃料噴射）は、以前のC1およびC2コルベットに搭載されていたタイプの燃料噴射ではありませんでした。2つのスロットルボディとシボレーのコンピューター制御システムを組み合わせて使用​​しました。 ^{[ 10 ]}エンジンは200馬力（149kW ）を発生し、上位3速でトルクコンバーターをバイパスする新しい4速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。以前のターボハイドラマチック3速と比較すると、新しい700-R4トランスミッションは、低速域での加速を改善するために1速と2速が低く、高速道路の巡航速度でエンジン回転数を30%削減する4速オーバードライブにより燃費が向上しました。欠点としては、新しいトランスミッションは頑丈なユニットとは見なされず、問題が発生することが判明しました。^{[ 42 ]}最終モデルのC3コルベットの公表された性能数値は、0-60 mphが7.9秒、クォーターマイルが85 mph (137 km/h)で16.1秒でした。この年は8トラックテープが利用可能だった最後の年であり、新しい「クロスファイアインジェクション」エンブレムがフロントフェンダーに登場しました。ノーズと燃料ドアの交差旗エンブレムは、より角ばったデザインに変更されました。      

1982年、シボレーはこの年がコルベットの世代全体の最後の年になることを知っていたので、シリアルナンバーのシーケンスが別々で、シルバーベージュの塗装、1967年モデルのボルトオンアロイを模したユニークなホイール、開閉可能なリアハッチウィンドウを備えたコレクターズエディションを提供することで、この機会を記念しました。^{[ 43 ]}