SAEインターナショナル

SAEインターナショナルは、米国ペンシルベニア州ウォーレンデールに本部を置く、世界的な専門家団体および標準化団体です。以前は自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers）として知られていましたが、2006年に現在の名称に変更しました。これは、国際的な会員構成と、自動車工学や自動車産業にとどまらず、航空宇宙産業やその他の輸送産業、さらには自動運転車、トラック、船舶、ドローンなどの自律走行車や関連技術を含む商用車など、活動範囲が拡大したことを反映したものです。

SAEインターナショナルは、世界中に13万8000人以上の会員を擁しています。会員資格は企業ではなく個人に付与されます。SAEインターナショナルは、標準化活動に加え、 STEM教育、専門資格認定、大学レベルの設計コンテストなどのプロジェクトやプログラムにも資源を投入しています。

1900年代初頭、米国には数十社の自動車メーカーがあり、世界全体ではさらに多くのメーカーが存在した。自動車メーカーや部品会社は、ビジネスを促進する業界団体に加盟した。共通の技術設計上の問題を解決し、技術標準を開発したいという願望が芽生えつつあった。自動車業界のエンジニアたちは、技術知識の基盤を拡大するために「自由な意見交換」を望んでいた。

雑誌発行者のピーター・ヘルト（The Horseless Age）とホレス・スウェットランド（The Automobile）は、SAEの構想を支持していた。ヘルトは1902年6月に社説を執筆し、「現在、自動車メーカーは一定の既成の構造に従う傾向が顕著であり、業界に関係する技術者の協力によって解決されるべき技術的な問題が絶えず発生している。これらの問題は、技術協会によって最も適切に対処できるだろう。この協会の活動分野は、自動車の純粋に技術的な側面である」と述べている。^{[ 1 ]}

ホレス・スウェットランドは自動車工学に関する記事を執筆し、SAEの初代役員となった。ヘルトの社説から約2年後、ニューヨーク市で自動車技術者協会（SAE）が設立された。役員4名と理事5名がボランティアで就任した。1905年にはアンドリュー・L・ライカー^{[ 2 ]}が会長を務め^{[ 3 ]}、ヘンリー・フォードが協会の初代副会長を務めた。当初の会員は技術者で、年会費は10米ドルだった。

最初の 10 年間で SAE の会員数は着実に増加し、協会は常勤スタッフを増やし、技術ジャーナルと技術論文の包括的な集成（以前は SAE Transactions と呼ばれていたが、現在も SAE International's Journals の形で存在している）の発行を開始しました。1916 年までに SAE の会員数は 1,800 人になりました。その年の年次総会で、アメリカ航空技術者協会、トラクター技術者協会、および動力ボート業界の代表者が、それぞれの業界の技術標準の監督を SAE に提案しました。当時、航空学は黎明期の産業でした。航空技術者を代表する協会の構想を初期に支持したのは、トーマス・エジソン、グレン・カーチス、グレン・マーティン、オービル・ライトでした。

1916年の会議をきっかけに、あらゆる種類のモビリティ関連職種のエンジニアを代表する新たな組織が誕生した。SAE会員のエルマー・スペリーは、ギリシャ語のautos（自己）とラテン語のmotivus（運動の）を語源として「automotive（自動車）」という言葉を作り出し、あらゆる形態の自走式車両を表すようになった。こうして、自動車技術者協会（Society of Automobile Engineers）は自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers）へと名称を変更した。

1920年代には女性がSAEに加わり、マリー・ルーリングは1920年に同組織の準会員となった。^{[ 4 ]}エセル・H・ベイリーは1926年にSAEの正会員となった最初の女性であり、^{[ 5 ]} 1920年に研究エンジニアとしてスタッフに加わった。^{[ 6 ]}

チャールズ・ケタリングは第一次世界大戦中にSAEの会長を務め、会員数が5,000人を超えるのを見届けました。この間、SAEは支部（セクション）を通じて会員の活動を発展させることの重要性を強調しました。第二次世界大戦後、SAEは世界中の他の標準化団体や自動車工学協会との連携を確立し、それ以来、ブラジル、インド、中国、ロシア、ルーマニア、エジプトなどの国々に支部を設立しました。1980年までに会員数は35,000人を超え、その後20年間で、SAEは、支援する業界や個人と同様に、より大規模で、よりグローバルで、より多様で、より電子化された組織へと成長しました。

1980年代半ばまでに会員数は5万人近くに達し、1990年代末には80カ国以上に会員を擁し、8万人を超えた。^{[ 7 ]}

2017年現在、この協会は世界中で13万8000人以上の会員を抱えており^{[ 8 ]} 、そのうち4分の1以上が北米以外の地域からの会員である。

SAE International は、企業、政府機関、研究機関、コンサルタントが自動車部品の設計、製造、特性に関する技術標準と推奨慣行を策定するためのフォーラムを提供しています。^{[ 8 ] [ 24 ]} SAE 文書には法的拘束力はありませんが、米国国家道路交通安全局(NHTSA) やカナダ運輸省によって参照される場合もあります。^{[ 25 ] [ 26 ]}

歴史的な経緯から、北米では工具や金物類に「SAE」という表記が一般的に用いられ、これは米国慣用単位系、つまりメートル法（SI）ではなくインチを基準とした寸法を示しています。この表記法と「インペリアル」という用語の一般的な使用法は、いずれもインチの分数サイズと統一ねじ規格（UTS）のねじサイズを指す、曖昧で不正確な（しかし一般的な）表現です。

SAEインターナショナルは1906年から技術情報を発信しています。毎月発行される業界誌には、『Automotive Engineering International』、『Aerospace Engineering and Manufacturing』、『Off Highway Engineering』、 『 Truck & Bus Engineering』、『SAE Vehicle Engineering』、電子ニュースレター、学生会員向けの雑誌『Momentum』、その他各種学術誌などがあります。SAEはまた、会員向けに月刊ニュースレター『 Update 』を発行し、年間100冊以上の書籍を印刷版と電子版で出版しています。様々な技術分野に関する解説書から教科書、歴史書、愛好家向けの書籍まで、SAEの出版物は幅広い読者層に対応しています。

2007年4月、MITはSAEのウェブベースの技術論文データベースに実装されたデジタル著作権管理（DRM）技術を理由にSAEの購読をキャンセルした。 ^{[ 33 ]} SAEインターナショナルは大学、高等教育機関、その他の学術機関に対するDRM制限を撤廃した。^{[ 34 ]}

1986年、SAEインターナショナルは科学技術教育を支援するためにSAE財団を設立しました。今日、産業界が直面している最も差し迫った問題の一つは、科学技術プログラムへの学生の入学者の減少です。 ^{[ 35 ]}この減少とその影響は、将来の労働力需要を満たす能力を脅かしています。SAE財団は、数学、技術、工学、科学に関連するスキルの開発を奨励し、支援しています。^{[ 36 ]}

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• SAE Brasil は、2018年5月13日にWayback Machineにアーカイブされました。
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