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ゴードン・クーパー | |
|---|---|
 1964年のクーパー | |
| 生まれる | リロイ・ゴードン・クーパー・ジュニア 1927年3月6日 ショーニー、オクラホマ州、米国 |
| 死亡 | 2004年10月4日（享年77歳） |
| 教育 | ハワイ大学マノア校 、メリーランド大学カレッジパーク校、 航空大学（学士） |
| 配偶者たち | トルディ・B・オルソン
（ 1947年結婚 、 1970年離婚スーザン・テイラー （ 1972年生まれ |
| 受賞歴 | |
| 宇宙キャリア | |
| NASA宇宙飛行士 | |
| ランク | アメリカ空軍大佐 |
宇宙での時間 | 9日 9時間 14分 |
| 選択 | NASA グループ 1 (1959) |
| ミッション | 水星-アトラス 9 ふたご座 5 |
ミッションの記章 |   |
| 退職 | 1970年7月31日 |
リロイ・ゴードン・クーパー・ジュニア（1927年3月6日 - 2004年10月4日）は、アメリカの航空宇宙技術者、テストパイロット、アメリカ空軍 パイロットであり、アメリカ初の有人宇宙計画であるマーキュリー計画の最初の宇宙飛行士7人のうち最年少であった。クーパーは子供の頃に飛行機の操縦を学び、第二次世界大戦中にアメリカ海兵隊に勤務した後、1949年にアメリカ空軍に入隊した。戦闘機パイロットとしての勤務後、1956年にテストパイロットの資格を取得し、1959年に宇宙飛行士に選ばれた。
1963年、クーパーはマーキュリー計画の最長にして最後の宇宙飛行、マーキュリー・アトラス9号のパイロットを務めた。34時間のミッション中、クーパーは宇宙で丸一日を過ごした初のアメリカ人、宇宙で眠った初のアメリカ人、そして完全に単独軌道ミッションに打ち上げられた最後のアメリカ人となった。一連の深刻な機器故障にもかかわらず、クーパーは手動制御でミッションを無事に完了し、フェイス7号と名付けた宇宙船を回収船のわずか4マイル（6.4km）手前の着水地点に誘導した。クーパーは1965年にジェミニ5号の機長パイロットとして飛行し、2度目の軌道飛行を行った最初の宇宙飛行士となった。パイロットのピート・コンラッドとともに、クーパーは3,312,993マイル（5,331,745 km）を190時間56分（8日間弱）で飛行するという宇宙滞在の新記録を樹立し、宇宙飛行士が地球から月まで往復するのに必要な時間、宇宙で生存できることを示した。
クーパーは車やボートのレースが好きで、1965年には賞金2万8000ドルのソルトンシティ500マイル (800 km) ボートレース、サウスウェストチャンピオンシップドラッグボートレースに出場し、1967年には消防士のレッド・アデアとともにオレンジボウルレガッタに参加した。1968年にはデイトナ24時間レースに出場したが、NASAの経営陣から危険を理由に撤退を命じられた。アポロ10号のバックアップコマンダーを務めた後、アラン・シェパードに交代した。 1970年に 大佐の階級でNASAと空軍を退役した。
幼少期と教育
リロイ・ゴードン・クーパー・ジュニアは1927年3月6日、オクラホマ州ショーニーで、リロイ・ゴードン・クーパー・シニアと妻ハッティー・リー（旧姓ハード）の一人息子として生まれた。[2]母親は教師だった。父親は第一次世界大戦中にアメリカ海軍に入隊し、大統領専用ヨットUSS メイフラワーで勤務した。戦後、クーパー・シニアは高校を修了した。ハッティー・リーは彼より2歳年上だったが、彼の教師の一人でした。彼はオクラホマ州兵に入隊し、正式な軍のパイロット訓練を受けたことはなかったが、カーチスJN-4複葉機を操縦した。彼は大学とロースクールを卒業し、州の地方判事になった。彼は第二次世界大戦中に現役に召集され、法務長官団に所属して太平洋戦域で勤務した。[3] 1947年にアメリカ空軍（USAF）が設立されると、彼はUSAFに転属し、ハワイ準州のヒッカム空軍基地に駐留した。クーパー・シニアは1957年に大佐の階級でUSAFを退役した。[4]
クーパーはジェファーソン小学校とショーニー高校に通い、[4]フットボールチームと陸上部に所属していた。高校3年生の時には、州のフットボール選手権でハーフバックを務めた。 [5]ボーイスカウトアメリカ連盟で活動し、2番目に高い階級であるライフスカウトを獲得した。[6]両親はコマンドエア3C3 複葉機を所有しており、クーパーは幼い頃から飛行機の操縦を学んだ。12歳の時に非公式に単独飛行し、16歳の時にはパイパーJ-3カブのパイロット資格を取得した。 [4] [7]父親が召集されて家族はケンタッキー州マレーに転居し、 1945年6月にマレー高校を卒業した。 [2]
クーパーは、アメリカ陸軍と海軍の飛行学校がこれ以上志願者を受け入れていないことを知り、アメリカ海兵隊に入隊した。[5]高校卒業と同時にパリス島へ向かったが、 [2]海外勤務の前に第二次世界大戦が終結した。メリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校への任命のための補欠として海軍兵学校予備学校に配属されたが、主任任命が受け入れられ、クーパーはワシントンD.C.で衛兵任務に就いた。1946年に海兵隊を除隊したとき、彼は大統領儀仗隊に所属していた。[5]
クーパーは両親と一緒に暮らすためにハワイへ行き、ハワイ大学マノア校に通い始め、自分のJ-3カブを購入しました。そこで彼は地元の飛行クラブを通じてシアトル出身の最初の妻、トルディ・B・オルソン（1927年 - 1994年）と出会った。彼女は飛行に積極的で、後にマーキュリー計画の宇宙飛行士の妻で唯一自家用操縦士の資格を持つ人物となった。2人は1947年8月29日にホノルルで結婚し、20歳になった。2人の間には2人の娘が生まれた。[2] [4] [8]
兵役
大学時代、クーパーは予備役将校訓練課程（ROTC）で活動し、 [8] 1949年6月にアメリカ陸軍の少尉に任官した。1949年9月にはアメリカ空軍に転属した。 [9]テキサス州ペリン空軍基地とアリゾナ州ウィリアムズ空軍基地で[4] T-6テキサンに乗って飛行訓練を受けた。[8]
1950年に飛行訓練を終えると、クーパーは西ドイツのラントシュトゥール空軍基地に配属され、4年間F-84サンダージェットとF-86セイバーを操縦した。彼は第525戦闘爆撃飛行隊の飛行隊長となった。ドイツにいる間、彼はメリーランド大学ヨーロッパ校に通った。彼は1954年に米国に戻り、オハイオ州の空軍大学にある米国空軍工科大学（AFIT）で2年間学んだ。彼はそこで1956年8月28日に航空宇宙工学の理学士号を取得した。[4] [10]
AFIT在籍中、クーパーは同僚のUSAF将校ガス・グリソムと出会い、2人は親友になった。1956年6月23日、クーパーが操縦するロッキードT-33が突然動力を失い、ローリーフィールドからの離陸時に事故に巻き込まれた。クーパーは離陸を中止したが、着陸装置が破損し、機体は2,000フィート（610メートル）にわたって不規則に横滑りし、滑走路の端に墜落して炎上した。クーパーとグリソムは無傷で脱出したが、機体は全損した。[10]
クーパーとグリソムは1956年にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアメリカ空軍実験飛行テストパイロット学校（クラス56D）に入学した。 [10]卒業後、クーパーはエドワーズの飛行試験工学部に配属され、 F -102AとF-106Bのテストパイロットおよびプロジェクトマネージャーを務めた。[2]彼はまた、T-28、T-37、F-86、F-100、F-104の操縦もした。[11]エドワーズを去るまでに、彼の飛行時間は2,000時間を超え、そのうち1,600時間はジェット機での飛行であった。[10]
NASAでのキャリア
マーキュリー計画
1959年1月、クーパーはワシントンD.C.に出頭するようという予期せぬ命令を受けた。それが何のためだったのかは不明だったが、上官のマーカス・F・クーパー少将（血縁関係はない）は、ミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト社に宇宙カプセル製造の契約が与えられたという新聞の発表を思い出し、宇宙飛行士の訓練に志願しないようクーパーに助言した。1959年2月2日、クーパーはマーキュリー計画と宇宙飛行士がそこで果たす役割についてのNASAの説明会に出席した。クーパーは他の109人のパイロットとともに選考プロセスを経て、[12]最初の7人のアメリカ人宇宙飛行士の中で最年少として受け入れられたとき、彼は驚きはしなかった。[13] [14]
選考面接で、クーパーは家庭内の関係について尋ねられ、自分とトゥルーディは良好で安定した結婚生活を送っていると嘘をついた。実際は4か月前に別居しており、クーパーはエドワーズ基地の独身寮に住んでいたが、彼女は娘たちとサンディエゴに住んでいた。NASAは宇宙飛行士を愛情深い家族思いの男性としてイメージを広めたいと考えており、自分の話は検証に耐えられないだろうとわかっていたクーパーは、機会があればすぐにトゥルーディに会うためにサンディエゴまで車で向かった。自分と娘たちにとって素晴らしい冒険になるという見通しに惹かれ、彼女はこの芝居に付き合って幸せな夫婦のふりをすることに同意した。[15]
マーキュリーセブンの正体は、1959年4月9日にワシントンD.C.のドリー・マディソン・ハウスで行われた記者会見で発表された： [16] スコット・カーペンター、ゴードン・クーパー、ジョン・グレン、ガス・グリソム、ウォーリー・シラー、アラン・シェパード、そしてディーク・スレイトン。[17]それぞれがプロジェクトの異なる部分とその他の特別任務を割り当てられた。クーパーは、初の弾道飛行に使用されるレッドストーンロケットを専門にしていた。[18]彼はまた、緊急脱出委員会の委員長を務め、緊急発射台からの脱出手順を策定する責任を負い、[19]ボー・ランドールに宇宙飛行士が携帯する個人用サバイバルナイフの開発を依頼した。[20]
宇宙飛行士たちは軍人としての給料をもらっていたが、その重要な要素の一つが飛行手当だった。クーパーの場合、その額は月に145ドル（2023年の価値で1,516ドルに相当）だった。NASAは宇宙飛行士に航空機を提供する理由がないと判断したため、彼らは国中の会議に民間航空機で向かわなければならなかった。飛行手当を稼ぎ続けるために、グリソムとスレイトンは週末にラングレー空軍基地に行き、デスクワークの上級大佐や将軍たちとT-33航空機の獲得を競いながら、月に4時間の義務的労働をしようとした。クーパーはテネシー州のマギー・タイソン空軍州兵基地に行き、友人から高性能のF-104Bジェット機の操縦を許してもらった。この話はクーパーがワシントン・スター紙の記者ウィリアム・ハインズと昼食を共にした際に持ち上がり、同紙で正式に報道された。その後、クーパーはジェームズ・G・フルトン下院議員とこの問題について話し合った。この問題は下院科学宇宙委員会で取り上げられた。数週間のうちに宇宙飛行士はアメリカ空軍のF-102に優先的にアクセスできるようになった。クーパーはこれを「ホットプレーン」とみなしていたが、短い民間飛行場から離着陸することは可能だった。しかし、この大失敗により、クーパーはNASAの上級管理職に不評だった。[21] [22]
ゼネラルモーターズの重役エド・コールがシェパードに真新しいシボレー・コルベットを贈呈した後、1960年にインディアナポリス500で優勝したレーシングカードライバーで、フロリダ州メルボルンのシボレーディーラーであるジム・ラスマンが、これを継続的なマーケティングキャンペーンにするようコールを説得した。それ以降、宇宙飛行士は真新しいコルベットを年間1ドルでリースできるようになった。グレンを除くマーキュリーセブン全員がすぐにこの申し出を受け入れた。クーパー、グリソム、シェパードはすぐにケープカナベラル周辺でコルベットのレースを始めたが、警察は彼らの功績を無視した。マーケティングの観点からは、これは非常に成功し、高額なコルベットが望ましいブランドとして確立するのに役立った。クーパーはアメリカスポーツカークラブ（SCCA）と全米ストックカーオートレース協会（NASCAR）のライセンスを保有していた。彼はスピードボートのレースも楽しんでいた。[23] [24]
クーパーは、 NASA初の準軌道宇宙飛行であるマーキュリー・レッドストーン3号でのアラン・シェパードによる宇宙船通信士（CAPCOM）を務めた[25]。また、マーキュリー・アトラス7号でのスコット・カーペンターの軌道飛行[26]でも通信士を務めた。また、マーキュリー・アトラス8号ではウォーリー・シラーのバックアップパイロットを務めた[4]。
マーキュリー・アトラス9
クーパーは次のミッション、マーキュリー・アトラス9号（MA-9）に指名された。地上に留まったスレイトンを除けば、彼はマーキュリー・セブンの中でまだ宇宙を飛行したことのない唯一の人物だった。[27] [24]クーパーの選出は1962年11月14日に公表され、シェパードがバックアップに指名された。[28]
マーキュリー計画は、最終的には有人ワンデイミッションとして知られる、周回18回、27時間のミッションを達成するという目標から始まった。 [29] 11月9日、有人宇宙船センターの上級職員は、周回22回のミッションをMA-9として実施することを決定した。マーキュリー計画は、ボストーク3号で既に周回64回を達成していたソ連の宇宙計画よりまだ何年も遅れをとっていた。MA -9用に指定されたブースターであるアトラス130-Dは、1963年1月30日にサンディエゴの工場から初めて出荷されたが、検査に合格せず工場に返却された。[30]シラーのMA-8 ミッションのためにマーキュリー宇宙船に20カ所の改造が加えられ、クーパーのMA-9では183カ所の変更が加えられた。[30] [31]クーパーは彼の宇宙船、マーキュリー宇宙船20号をフェイス7と名付けることにした。NASAの広報担当者は、宇宙船が海上で失われた場合、「NASAがフェイスを失う」という新聞の見出しを見ることができる。[32]
NASA副長官ウォルター・C・ウィリアムズと、新しい医療プローブを挿入するための与圧服の土壇場の変更をめぐって口論になった後、クーパーはシェパードに交代されそうになった。 [33]その後、クーパーはF-102でケープカナベラルのハンガーSを飛び回り、アフターバーナーに点火した。[33]ウィリアムズはスレイトンに、クーパーをシェパードに交代させる用意があると伝えた。彼らはそうしないことに決めたが、クーパーにすぐには知らせないことにした。その代わりに、スレイトンは、ウィリアムズはハンガーSを飛び回った者を地上に留めようとしているとクーパーに伝えた。[34]クーパーによると、スレイトンは後に、ジョン・F・ケネディ大統領が彼の解任を阻止するために介入したとクーパーに伝えた。[33]
クーパーは1963年5月15日、フェイス7号宇宙船に乗って宇宙に打ち上げられた。これはマーキュリー計画の最後のミッションとなった。マーキュリー9号は北緯33度から南緯33度までの地球のほぼすべての部分を周回するため、[35]合計28隻の船、171機の航空機、18,000人の軍人がこのミッションの支援にあたった。[35]彼は地球を22周し、これまでのマーキュリー計画の宇宙飛行士5人全員の合計よりも長い宇宙滞在時間、34時間19分49秒を記録した。クーパーは遠地点で高度165.9マイル (267 km) に到達した。彼は軌道上だけでなく、 [2] [36]カウントダウン中に発射台でも眠った最初のアメリカ人宇宙飛行士となった。[37]
フェイス7号の飛行終盤には、ミッションを脅かす技術的問題がいくつか発生した。19周目の周回中に、カプセルの電源が落ちた。二酸化炭素濃度がクーパーの宇宙服とキャビンの両方で上昇し始め、キャビンの温度は130 °F (54 °C ) 以上に上昇した。時計とジャイロスコープが故障したが、バッテリーに直接接続されていた無線は機能し続け、クーパーはミッションコントローラーと通信することができた。[38]すべてのマーキュリー飛行と同様に、MA-9は完全自動制御用に設計されたが、これは議論を呼ぶエンジニアリング上の決定であり、宇宙飛行士の役割を乗客の役割にまで低下させ、チャック・イェーガーがマーキュリー宇宙飛行士を「缶詰のスパム」と表現するきっかけとなった。[39]「この飛行は、すべてのナンセンスに終止符を打つことになるだろう」とクーパーは後に書いている。「私の電子機器は壊れ、操縦桿はパイロットが握っていた。」[40]
クーパーは星のパターンに関する知識を頼りに、小さなカプセルを手動で制御し、大気圏再突入の正しいピッチをうまく推定した。 [41]計算には精度が必要で、タイミングや方向の小さな誤差が着陸地点に大きな誤差をもたらす可能性がある。クーパーは、再突入ロケットを発射する前にカプセルの窓に線を引いて、方向を確認できるようにした。「だから腕時計で時間を測り、窓の外の目で姿勢を測った。そして、正しいタイミングで逆噴射ロケットを発射し、空母のすぐそばに着陸した。」[42]
フェイス7号は 、回収船である航空母艦USS キアサージの4マイル（6.4 km）手前に着水した。フェイス7号は、クーパーが乗ったままヘリコプターで引き上げられた。甲板に出ると、クーパーは爆薬ボルトを使ってハッチを吹き飛ばした。飛行後の検査と分析では、飛行の最後の数時間を悩ませた電気系統の問題の原因と性質が調査されたが、パイロットの操縦能力に欠陥は見つからなかった。[43]
5月22日、ニューヨーク市はクーパーのためにティッカーテープパレードを開催し、400万人以上の観客が見守った。パレードはウォルドルフ・アストリアで1,900人が出席した祝賀昼食会で終了し、副大統領リンドン・B・ジョンソンや元大統領ハーバート・フーバーなどの高官がクーパーを称えるスピーチを行った。[44]
ジェミニ計画
MA-9はマーキュリー計画の最後の飛行だった。ウォルト・ウィリアムズらは3日間のマーキュリー・アトラス10（MA-10）ミッションのフォローアップを希望していたが、NASA本部はMA-9が成功すればMA-10は実施しないと既に発表していた。[32]特にシェパードは、自分が任命されていたこのミッションの飛行を熱望していた。[45]彼はケネディ大統領の支援を得ようとさえした。[46] MA-10を実施しないという公式決定は、1963年6月22日にNASA長官ジェームズ・E・ウェッブによってなされた。 [43]このミッションが承認されていたら、シェパードは1963年10月に飛行停止になったため、飛行していなかった可能性があり、[47] MA-10は彼のバックアップだったクーパーによって飛行されていた可能性が高い。[45] 1964年1月、オクラホマ州民主党がクーパーを米国上院議員に立候補させることを検討していると報道された。[48]
マーキュリー計画に続いてジェミニ計画が行われたが、これは1人ではなく2人の宇宙飛行士を乗せたことからその名が付けられた。[49]スレイトンは、8日間で120周回するジェミニ5号の船長にクーパーを指名した。 [47]クーパーの任務は1965年2月8日に正式に発表された。 1962年に選ばれた9人の宇宙飛行士の1人であるピート・コンラッドがクーパーの副操縦士に指名され、ニール・アームストロングとエリオット・シーがそれぞれのバックアップを務めた。 7月22日、クーパーとコンラッドは、第19発射施設からタイタンIIブースターと、第14発射施設からアトラス・アジェナ標的ロケットに搭載されたジェミニの二重打ち上げのリハーサルを行った。成功したテストの最後には、エレクターを上げることができず、2人の宇宙飛行士はチェリーピッカーで回収されなければならなかった。チェリーピッカーはクーパーがマーキュリー計画のために考案し、ジェミニにも残すよう主張した脱出装置であった。[50]
クーパーとコンラッドは、アメリカ合衆国のファーストレディ、レディー・バード・ジョンソンにちなんで宇宙船をレディ・バードと名付けたいと考えていたが、ウェッブは彼らの要求を却下した。彼は宇宙計画を「非個人的な」ものにしたかったのである。[51]その後、クーパーとコンラッドは、軍隊が着用する組織エンブレムに似たミッションパッチのアイデアを思いついた。パッチは、宇宙飛行士だけでなく、直接関与した何百人もの人々を記念することを意図していた。 [52]クーパーとコンラッドは、2人の乗組員の名前、コネストーガのワゴン、および予想されるミッション期間を示す「8日間か失敗か」というスローガンを刺繍した布パッチを選択した。[53]ウェッブは最終的にデザインを承認したが、スローガンはミッションの長さに重点を置きすぎて実験を重視していないと感じ、また、全期間持続しなければミッションが失敗とみなされるのではないかと国民を恐れて、公式バージョンのパッチからスローガンを削除するよう主張した。このパッチは宇宙飛行士の制服の右胸のネームプレートの下に、左胸に着けられたNASAのエンブレムの反対側に着用された。[53] [54]
ミッションは、クーパーとコンラッドに訓練時間を与えるため8月9日から19日に延期され、その後嵐のため2日間延期された。ジェミニ5号は1965年8月21日午前9時に打ち上げられた。タイタンII型ロケットによって、2機は163×349キロメートル（101×217マイル）の軌道に投入された。クーパーの最大の懸念は燃料電池だった。燃料電池を8日間持続させるために、クーパーは低圧で運用するつもりだったが、圧力が下がりすぎ始めたため、フライトコントローラーは酸素ヒーターのスイッチを入れるよう指示した。最終的には、圧力は49ニュートン/平方センチメートル（71psi）で安定し、これはこれまでで最も低い圧力だった。MA-9号が不快なほど暑くなった一方で、ジェミニ5号は寒くなった。軌道姿勢制御システムのスラスタにも問題があり、不安定になり、そのうち2つは完全に故障した。[55]
ジェミニ5号はもともとアジェナ標的機との軌道上でのランデブーを練習するために計画されていたが、アジェナに問題があったため後のミッションに延期された。[56]それでも、クーパーは宇宙船を宇宙の所定の場所に運ぶ練習をした。これにより、その後のミッション、そして最終的には月軌道上での実際の宇宙船とのランデブーを達成するための自信が深まった。クーパーとコンラッドは予定されていた実験のうち1つを除いてすべてを行うことができたが、そのほとんどは軌道写真撮影に関連したものだった。[57]
ミッションは、予定されていた回収海域にハリケーン・ベッツィが出現したことにより短縮された。クーパーは120周目に逆噴射ロケットを発射した。着水地点は目標地点から130キロメートル（81マイル）手前だった。コンピュータエラーにより、地球の自転は1日360度に設定されていたが、実際は360.98度だった。この差は宇宙船では重大なものだった。クーパーが再突入計が高度が高すぎることを示していたときに問題を認識し、バンク角を左に53度から90度に増やして抗力を増加させることで補正しようとしていなかったら、誤差はもっと大きくなっていただろう。ヘリコプターが彼らを海から引き上げ、回収船である航空母艦USS レイク・シャンプレーンに運んだ。[57]
2人の宇宙飛行士は、3,312,993マイル（5,331,745 km）の距離を190時間56分（8日間弱）で飛行し、宇宙滞在の新記録を樹立した。これは、宇宙飛行士が地球から月まで往復するのに必要な時間、宇宙で生存できることを示したものである。クーパーは2度目の軌道飛行を行った最初の宇宙飛行士となった。[58]
クーパーは、ジェミニ計画の最後のミッションであるジェミニ12号のバックアップ・コマンド・パイロットを務め、ジーン・サーナンがパイロットを務めた。[59]
アポロ計画
1964年11月、クーパーは競走馬のオーナーであるオグデン・フィップスとレーシングカーのドライバーであるチャック・デイとともに、賞金2万8000ドルのソルトンシティ500マイル（800キロ）のボートレースに参加した。[60]エンジンのひび割れによりリタイアを余儀なくされたとき、彼らは4位だった。翌年、クーパーとグリソムはレースにエントリーしたが、義務的なミーティングに出席できなかったため失格となった。クーパーは、1965年後半にテキサス州ラポートで開催されたサウスウェスト選手権ドラッグボートレースに出場し、 [61] 1967年のオレンジボウルレガッタには消防士のレッド・アデアとともに出場した。[62] 1968年、彼はケネディ宇宙センターのNASAセキュリティ主任であるチャールズ・バックリーとともにデイトナ24時間レースに出場した。[63]クーパーは報道陣に「NASAは宇宙飛行士にティドリーウィンクスのプレイヤーになってほしいと思っている」と冗談を言ってNASAの経営陣を怒らせた。[63]
クーパーは1969年5月のアポロ10号ミッションのバックアップ機長に選ばれた。これにより、スレイトンがフライトクルーオペレーション部長として確立した通常のクルーローテーション手順に従って、アポロ13号の機長の地位に就くことになった。しかし、宇宙飛行士室長のシェパードが1969年5月に飛行状態に復帰すると、スレイトンはクーパーをシェパードに交代させ、このクルーの機長に任命した。このミッションはその後、シェパードに訓練時間を与えるためアポロ14号となった。 [2] [64]この指揮権を失ったことで、クーパーはフライトローテーションの下位に位置付けられ、後のフライトのいずれかまで飛行できないことになった。[65]
スレイトンは、ジェミニ計画中にクーパーが訓練に対して緩い態度をとるようになったと主張した。ジェミニ5号のミッションでは、他の宇宙飛行士が彼をシミュレーターに誘導しなければならなかった。[66]しかし、ウォルター・カニンガムによると、マーキュリー計画の宇宙飛行士の中で地質学の授業に一貫して出席したのはクーパーとスコット・カーペンターだけだった。[67]スレイトンは後に、クーパーを他のミッションに交代させるつもりはなかったと主張し、当時は指揮経験のある資格のある宇宙飛行士が不足していたため、彼をアポロ10号のバックアップクルーに配属した。スレイトンは、クーパーがアポロ10号のバックアップコマンダーとして優れた仕事をすれば、アポロ13号の指揮官に就任する可能性はわずかにあったが、そうではないと感じていたと指摘した。[68]
宇宙飛行士としてのキャリアが行き詰まったことに失望したクーパーは、1970年7月31日に大佐の階級でNASAとアメリカ空軍を退役し、宇宙で222時間を飛行した。[2]トゥルーディと離婚した直後、[69] 1972年に教師のスーザン・テイラーと結婚した。[69] 2人の間には1979年生まれのコリーン・テイラーと1980年生まれのエリザベス・ジョーの2人の娘がいた。2人は2004年に彼が亡くなるまで結婚生活を続けた。[70]
晩年
NASAを去った後、クーパーは高性能ボートの設計からエネルギー、建設、航空機の設計まで幅広い分野で、いくつかの企業の取締役や12社以上の技術コンサルタントを務めた。[58] 1962年から1967年の間、彼はレーシングエンジン、船舶エンジン、グラスファイバーボートの製造販売会社であるパフォーマンス・アンリミテッド社の社長を務めた。彼はチャンピオンシップカーの設計、テスト、レース、レーシングカーのタイヤテストの実施、車へのタービンエンジンの取り付け作業を行ったGCR社の社長でもあった。彼は、高度なテレメトリシステムの設計と設置を行うテレテスト社、宝探し装置の設計と製造を行うダブロン社、考古学調査プロジェクトを実施するコスモス社の取締役を務めた。[58]
1968年から1970年までプロファイルレースチームの共同オーナー兼レースプロジェクトマネージャーとして、クーパーは高性能ボートの設計とレースに参加した。1968年から1974年の間、彼はリパブリック社、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーモーターカンパニーで技術コンサルタントを務め、さまざまな自動車部品の設計と製造のコンサルタントを務めた。また、カナベラルインターナショナル社の技術コンサルタントでもあり、同社の技術製品を開発し、土地開発プロジェクトの広報に携わったほか、APECO、キャンプコムローコム、クラフトテックの取締役を務めた。[58]
クーパーは自身のコンサルティング会社であるゴードン・クーパー・アンド・アソシエイツ社の社長を務め、航空・宇宙分野から土地・ホテル開発まで幅広い技術プロジェクトに携わっていた。[58] 1973年から1975年まで、ウォルト・ディズニー・カンパニーでエプコットの研究開発担当副社長を務めた。[58] 1989年、小型飛行機の設計・改良を行うギャラクシー・グループの最高経営責任者に就任した。[71] [72]
UFOの目撃
ブルース・ヘンダーソンとの共著である自伝『Leap of Faith』で、クーパーは空軍やNASAでの体験、そしてUFO陰謀説を暴こうとした自身の努力について語っている。[73]宇宙史家ロバート・パールマンはこの本の書評で「誰かの体験に異論を唱えることはできないが、クーパー自身の目撃に関しては、画期的な技術や科学にこれほど関わりのある人物が、ほんのわずかな逸話的な証拠だけで地球外生命体の訪問などの考えを簡単に受け入れることができるとは、私には理解しがたい」と書いている。[74]
クーパーは1951年に西ドイツ上空を飛行中に初めてUFOを見たと主張したが[75]、マーキュリー飛行中にUFOを見たという報告を否定した。[76] 1957年5月3日、クーパーがエドワーズにいたとき、彼は作業員にアスカニア ・シネセオドライト精密着陸システムを乾燥した湖底に設置させた。このシネセオドライトシステムは、航空機が着陸すると毎秒30フレームの写真を撮ることができた。作業員はジェームズ・ビティックとジャック・ゲティスで構成され、静止画と動画の両方のカメラを持って午前8時前に現場で作業を開始した。クーパーの報告によると、その日の午後遅くに戻ったとき、彼らは着陸時も離陸時も音を立てない「奇妙な形の円盤のような」航空機を見たと報告した。 [77]
クーパーは、仕事で定期的に実験機を目にしていたこれらの男たちが明らかに動揺していたことを思い出した。彼らは、円盤型飛行機が彼らの上空でホバリングし、3つの着陸装置を伸ばして50ヤード（46メートル）離れたところに着陸し、彼らが近づいてよく見ようとしたときに離陸したと説明した。彼はそのような事件を報告するためにペンタゴンの特別番号に電話し、フィルムを現像するように指示されたが、プリントはせず、鍵のかかった宅配便ポーチに入れてすぐにペンタゴンに送るように指示された。[78]クーパーは、ネガを送る前に見ないよう に指示されていなかったので、そうした。クーパーは、写真の品質は素晴らしく、自分が見たものはビティックとゲッティスが彼に説明したものと全く同じだったと主張した。彼は、出所不明の航空機が機密の軍事施設に着陸したので、追跡調査が行われるだろうと予想していたが、その後、事件について聞くことはなかった。彼はそれらの写真がどうなったのかを追跡することはできなかったが、それらはライト・パターソン空軍基地を拠点とする空軍の公式UFO調査プロジェクト、ブルーブック計画に渡ったと推測した。[78]
クーパーは死ぬまで、米国政府がUFOに関する情報を隠蔽していると主張していた。彼は、同僚のパイロットから何百もの報告があり、その多くはレーダーや視覚による目撃に対応するために派遣された軍用ジェット機のパイロットからのものだと指摘した。[42]クーパーは回想録の中で、キャリアの中で説明のつかない航空機を何度か見たことがあり、何百もの報告があったと書いている。[42] 1978年、彼はこの問題について国連で証言した。[79]クーパーは晩年を通してインタビューで繰り返しUFOを見たと述べ、2003年のドキュメンタリー「 Out of the Blue 」でその記憶を語った。[42]
死
クーパーは2004年10月4日、カリフォルニア州ベンチュラの自宅で心不全のため77歳で亡くなった。 [80]
クーパーの遺灰の一部（スタートレックの俳優ジェームズ・ドゥーハンと他の206人の遺灰と共に）は、2007年4月29日にニューメキシコ州から民間のUPエアロスペース社 スペースロフトXL 探査ロケットによる準軌道追悼飛行で打ち上げられた。遺灰を積んだカプセルは予定通り地球に向かって落下し、山岳地帯で行方不明となった。悪天候により捜索は妨げられたが、数週間後にカプセルは発見され、その中に積まれていた遺灰は遺族に返還された。[81] [82] [83]その後、遺灰は2008年8月3日にエクスプローラーズ軌道ミッションで打ち上げられたが、飛行開始2分後にファルコン1ロケットが故障したため行方不明となった。[83] [84]
2012年5月22日、クーパーの遺灰の別の一部が、国際宇宙ステーションに向かうスペースX社のCOTSデモフライト2号に搭乗していた308人の遺灰の中に混じった。[83]このフライトはファルコン9ロケットとドラゴンカプセルを使用し、無人だった。第2段と埋葬用キャニスターはドラゴンC2+が投入された当初の軌道上に留まり、1ヶ月後に地球の大気圏で燃え尽きた。[85]
受賞と栄誉
クーパーは、レジオンド・メリット勲章、殊勲飛行十字章（オークリーフクラスター付）、NASA特別功労勲章、NASA殊勲勲章、コリアー・トロフィー、[86]ハーモン・トロフィー、デモレー・レジオンドヌール勲章、ジョン・F・ケネディ・トロフィー、[58]アイヴン・C・キンチェロー賞、[87]空軍協会トロフィー、ジョン・J・モンゴメリー賞、トーマス・D・ホワイト将軍トロフィー、[88]ハワイ大学理事勲章、コロンブス勲章、シルバーアンテロープ賞など、数多くの賞を受賞した。[58] 1967年にオクラホマ州立大学より名誉 理学博士号を授与された。 [58]
彼は1980年にオクラホマ航空宇宙殿堂入りした5人のオクラホマ州出身の宇宙飛行士の1人であった。[89]彼は1981年に国際宇宙殿堂入りし、 [71] [90] 1990年5月11日に米国宇宙飛行士殿堂入りした。 [91] [92]
クーパーは、実験テストパイロット協会、アメリカ航空宇宙学会、アメリカ宇宙協会、スコティッシュ・ライトおよびヨーク・ライトのメイソン、シュ ライナーズ、ロイヤル・オーダー・オブ・ジェスターズ、ロータリー・クラブ、ダイダリアン騎士団、南軍空軍、ロサンゼルス冒険クラブ、ボーイスカウト・オブ・アメリカのメンバーだった。[58]彼はマスターメイソン（コロラド州カーボンデールのカーボンデールロッジ＃82のメンバー）であり、スコティッシュ・ライト・メイソン団体から名誉第33位を与えられた。[93]
文化の影響
クーパーのマーキュリー計画の宇宙飛行士としての経歴と魅力的な性格は、1983年の映画『ライトスタッフ』で描かれ、デニス・クエイドが彼を演じた。クーパーは製作会社と密接に協力し、クエイドが発したすべてのセリフはクーパーの記憶によるものだと伝えられている。クエイドは配役の前にクーパーと会い、彼の癖を学んだ。クエイドは、1950年代と1960年代のクーパーの見た目に合うように髪を切って染めた。[94]
クーパーは後に、1998年のHBO ミニシリーズ『 From the Earth to the Moon 』でロバート・C・トレヴェイラーが、2015年のABCテレビシリーズ『The Astronaut Wives Club』でブレット・ハリソンが演じた。同年、ローラ・スタイネルが脚本を書いた『 Drunk History』シーズン3のエピソード「オクラホマ」ではコリン・ハンクスがクーパーを演じ、マーキュリー・アトラス9号の飛行の物語を再現した。[94]
宇宙にいる間、クーパーはカリブ海で見つけた暗い斑点を記録した。彼はこれらの異常が難破船の位置である可能性があると信じていた。2017年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「クーパーの宝物」では、ダレル・ミクロスがクーパーのファイルを調べて疑わしい難破船の位置を発見する様子が描かれている。[95] [96]
クーパーはテレビシリーズCHiPsのエピソードに本人役で出演し、1980年代初頭にはデイヴィッド・レターマン、マーヴ・グリフィン、マイク・ダグラスが司会を務めるトークショーに定期的に電話出演していた。サンダーバードの登場人物ゴードン・トレイシーは彼にちなんで名付けられた。彼はまた、自身の人生とキャリアについての最後の考えを記した著書『In the Shadow of the Moon』（死後に出版）の主要な寄稿者でもあった。[97]
2019年、ナショナル ジオグラフィックはトム ウルフの1979年の著書『ライトスタッフ』を原作としたテレビシリーズの撮影を開始しました。コリン オドナヒューがゴードン クーパーを演じています。シリーズは2020年春に放送される予定でしたが、[98]最初の2つのエピソードは2020年10月9日にサブスクリプション サービス Disney+ で放送されました。
2019年のシリーズ『フォー・オール・マンカインド』には、ゴードン・「ゴードー」・スティーブンスという、彼自身をモデルにしたキャラクターが登場する。
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この記事には、アメリカ航空宇宙局のパブリックドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴードン・クーパーに関連するメディアがあります。
- 「ゴルド」はなぜUFOの話を語ったのか？
- 「『ゴード』を思い出す」2023年5月30日アーカイブ、Wayback Machine – NASAのゴードン・クーパーの思い出
- 「リロイ・ゴードン・クーパー・ジュニア（米空軍退役大佐）NASA宇宙飛行士（故人）」（PDF）。NASA。2004年10月。 2021年1月15日閲覧。
