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| 設立 | 1974年3月31日 | ||||||
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| AOC # | 441 | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | エグゼクティブクラブ/ Avios | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 244 | ||||||
| 目的地 | 206 [2] | ||||||
| 親会社 | インターナショナル エアラインズ グループ | ||||||
| 本部 | ウォーターサイド ロンドン、イギリス | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  36億9,300万ポンド（2021年）[4] | ||||||
| 純利益 | 19億ポンド（2021年）[4] | ||||||
| Webサイト | ブリティスヘアウェイズ | ||||||
ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は、イギリスのフラッグキャリア航空会社です。本社はイギリスのロンドンにあり、主要拠点であるヒースロー空港の近くにあります。[5] [6]
この航空会社は、機体数と輸送旅客数でイージージェットに次いで英国第2位の航空会社である。2011年1月、BAはイベリア航空と合併し、スペインのマドリードに登録された持株会社、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）を設立した。IAGは年間収益で世界第3位、ヨーロッパで第2位の航空会社グループである。ロンドン証券取引所とFTSE100指数に上場されている。ブリティッシュ・エアウェイズは、1つの航空路線で年間10億米ドル以上を稼いだ最初の旅客航空会社である（2017年4月1日から2018年3月31日までのニューヨーク-JFK-ロンドン-ヒースロー路線）。[7]
BAは、英国政府によって国有化された2つの航空会社、英国海外航空と英国欧州航空、および2つの地域航空会社、カンブリアン航空とノースイースト航空を管理するために英国航空委員会が設立された後に、1974年に設立されました。 1974年3月31日、4社すべてが合併してブリティッシュ・エアウェイズとなりました。 しかし、2019年は前身企業に基づく100周年の年でした。[8]国営企業として約13年間を過ごした後、BAは保守党政府によるより広範な民営化計画の一環として、1987年2月に民営化されました。 同社は1987年にブリティッシュ・カレドニアン、 1992年にダンエア、2012年に ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルを買収して拡大しました。
同社は、アメリカン航空、現在は解散したカナディアン航空、 キャセイパシフィック航空、カンタス航空とともに、ワンワールド航空連合の創設メンバーである。同連合はその後、スカイチーム、スターアライアンスに次ぐ第3位の規模に成長した。
歴史
英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）の資産を統合した共同の英国航空会社を設立するという提案は、 BOACとBEAが英国植民地キプロスを通る航空権の交渉に難航したことを受けて、1953年に初めて提起された。BOACは、BEAが子会社のキプロス航空を利用して、キプロスより東、特に中東でますます重要になる石油地域への路線を運航しないという合意を回避しているとますます抗議していた。BOACのマイルス・トーマス会長は、この意見の相違の潜在的な解決策として合併を支持し、当時の財務大臣ラブ・バトラーからその考えを支持していた。しかし、財務省の反対により提案は阻止された。[9]
その結果、1969年のエドワーズ報告書の勧告に従って、BEAとBOAC、そしてカーディフを拠点とするカンブリアン航空とニューカッスル・アポン・タインを拠点とするノースイースト航空という2つの英国の地域航空会社を管理する新しい英国航空理事会が1972年4月1日に設立されました。[ 10 ]当初は各航空会社のブランドが維持されましたが、2年後、英国航空理事会はブランドを統一し、1974年3月31日に事実上、英国航空を航空会社として設立しました。[11]
当時英国第2位の航空会社であったブリティッシュ・カレドニアンとの2年間にわたる激しい競争の後、政府は1976年に航空政策を変更し、両航空会社が長距離路線で競争しないようにした。 [12]
ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスは超音速旅客機 コンコルドを運航し、世界初の超音速旅客便は1976年1月21日にヒースロー空港からバーレーン国際空港まで運航された。[13]米国へのサービスは1976年5月24日にワシントン・ダレス空港へのフライトで始まり、ニューヨーク・JFK空港へのフライトは1977年9月22日に続いた。シンガポールへのサービスは、バーレーンへのフライトの延長としてシンガポール航空との協力で確立された。 [11]エールフランスのコンコルドがパリで墜落し、2001年にニューヨークで9月11日の攻撃が発生した後の航空旅行の低迷を受けて、27年間の運航を経て2003年にコンコルドの運航を終了することが決定された。コンコルドの最後の商業飛行は、2003年10月24日のニューヨーク・JFK発ロンドン・ヒースロー行きのBA002便であった。[14]
1981年、保守党の サッチャー政権は、同航空会社に民営化の準備を指示した。[15] ジョン・キング卿（後にキング卿）が会長に任命され、同航空会社を再び黒字化させる任務を負った。他の大手航空会社の多くが苦戦する中、キングはブリティッシュ・エアウェイズを世界で最も収益性の高い航空会社の一つに変貌させた功績を認められていた。[16]このフラッグキャリアは民営化され、1987年2月にロンドン証券取引所に上場された。 [17]同年7月、ブリティッシュ・エアウェイズは英国第2の航空会社であるブリティッシュ・カレドニアンを買収した。[18]
1984年にリチャード・ブランソンのヴァージン・アトランティック航空が設立され、BAのライバルが誕生した。ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空の激しい競争は、ヴァージンに対する「汚い手口」キャンペーンをめぐる申し立てと反訴から生じた、1993年の名誉毀損で前者が訴えられるまでになった。このキャンペーンには、ヴァージン・アトランティック航空の顧客引き抜き、ヴァージンの個人ファイルの改ざん、ロンドンにおけるヴァージンの財務上の評判の毀損などが含まれていた。この訴訟の結果、BAの経営陣は「無条件に」謝罪し、同社はヴァージンに11万ポンド、ブランソン個人に50万ポンド、訴訟費用300万ポンドを支払うことに同意した。[19]キング卿は1993年に会長を退任し、副会長のコリン・マーシャルが後任となり、ボブ・アイリングがCEOに就任した。[20]ヴァージン航空は同年、BAによる大西洋横断路線の支配に関して米国で別の訴訟を起こしたが、1999年に却下された。[19]
1992年、ブリティッシュ・エアウェイズは財政難に陥っていたダンエアを買収して事業を拡大し、ガトウィック空港での存在感を大幅に高めた。台湾に拠点を置く子会社のブリティッシュ・アジア航空は、1993年3月にロンドンと台北を結ぶ路線で設立された。同月、BAはオーストラリアの航空会社カンタス航空の株式25%を購入し、5月にブライモン航空を買収してブリティッシュ・エアウェイズ・シティエクスプレス（後のBAコネクト）を設立した。[20] 1998年9月、ブリティッシュ・エアウェイズはアメリカン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空、カナディアン航空とともにワンワールド 航空アライアンスを結成した。ワンワールドは1999年2月1日に運航を開始し、スカイチーム、スターアライアンスに次ぐ世界第3位の航空アライアンスとなっている。[18]
ボブ・アイリングのリーダーシップにより、7億5000万ポンドのコスト削減が実現し、1998年に格安航空会社Goが設立された。 [21]しかし翌年、ブリティッシュ・エアウェイズは第1四半期だけで利益が84%減少したと報告し、これは7年間で最悪の数字だった。[22] 2000年3月、アイリングは解任され、ブリティッシュ・エアウェイズはロッド・エディントンを後任に任命した。同年、ブリティッシュ・エアウェイズとKLMは合併の可能性について協議し、7月に欧州委員会に正式な合併計画を提出することを決定した。[23]この計画は2000年9月に頓挫した。 [24] BAが台北便の運航を停止したため、2001年にブリティッシュ・アジア航空は運航を停止した。2001年6月、Goは経営陣とプライベートエクイティファーム3iに売却された。 [25]エディントンは2001年9月11日の同時多発テロ後の需要減によりさらなる人員削減を行い、[14] BAは2004年9月にカンタス航空の株式を売却した。[26] 2005年、エアリンガスのマネージングディレクターで元パイロットのウィリー・ウォルシュがブリティッシュ・エアウェイズの最高経営責任者に就任した。[27] BAは2008年1月、欧州と米国間の大西洋横断交通権の自由化を利用し、新しい子会社であるオープンスカイズを発表した。オープンスカイズはパリからニューヨークのJFK空港とニューアーク空港まで直行便を運航している。[28]
2008年7月、ブリティッシュ・エアウェイズはワンワールド・アライアンスに加盟する別のフラッグキャリアであるイベリア航空との合併計画を発表し、各航空会社は元のブランドを維持することとした。 [29]この合意は2010年4月に確認され、[30] 7月に欧州委員会と米国運輸省が合併を認可し、アメリカン航空と大西洋横断路線の調整を開始した。 [31] [32] 2010年10月6日、ブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空、イベリア航空のアライアンスが正式に業務を開始した。このアライアンスにより、BAは年間2億3000万ポンドのコスト削減を実現し、さらにイベリア航空との合併で3億3000万ポンドの節約が見込まれる。[33]この合併は2011年1月21日に完了し、年間収益で世界第3位、ヨーロッパで第2位の航空会社グループであるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）が設立された。[30] [34]合併前、ブリティッシュ・エアウェイズはイベリア航空の株式13.5%を保有しており、合併後のインターナショナル・エアラインズ・グループの55%の所有権を取得した。イベリア航空の他の株主は残りの45%を取得した。[35]合併の一環として、ブリティッシュ・エアウェイズはFTSE100指数の構成銘柄として23年間にわたりロンドン証券取引所で独立取引を行っていたが、その後取引を停止した。[36]
2010年9月、IAGの現CEOウィリー・ウォルシュは、グループが他の航空会社の買収を検討しており、買収候補12社の最終候補リストを作成したと発表した。[37] 2011年11月、IAGはルフトハンザ航空からブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルを買収することで原則合意したと発表した。[38]翌月には同航空会社の買収契約が合意され、[39] 2012年3月30日に1億7,250万ポンドで売却が完了した。 [40]同社はロンドン・シティ空港を拠点とし、エアバスA318を運航する新子会社を設立した。[41]
ブリティッシュ・エアウェイズは2012年ロンドンオリンピックの公式航空会社パートナーだった。2012年5月18日、同社はセバスチャン・コー卿、アン王女、ヒュー・ロバートソン五輪大臣、ロンドン市長のボリス・ジョンソン、サッカー選手のデビッド・ベッカムなど、さまざまな要人を乗せてアテネ国際空港からRNASカルドローズまでオリンピック聖火を運んだ。[42]
2017年5月27日、ブリティッシュ・エアウェイズはコンピューターの電源障害に見舞われた。全便が欠航し、何千人もの乗客が影響を受けた。[43]翌日になっても、同社はコンピューターシステムの正常な機能を回復させることに成功していなかった。記者から進行中の問題についてさらに情報を求められたブリティッシュ・エアウェイズは、「根本的な原因は、当社のITシステムに影響を与えた電力供給の問題であり、引き続き調査中である」と述べ、それ以上のコメントを控えた。[44] ウィリー・ウォルシュは後に、墜落は電気技師がUPSを切断したことによるものとし、独立した調査が行われると述べた。[45]
米国の対イラン制裁再導入によりイラン通貨の価値が下落する中、BAはイラン路線は「商業的に採算が取れない」と発表した。その結果、BAは2018年9月22日付けでイランでのサービスを停止することを決定した。[46] [47]
2018年、ブリティッシュ・エアウェイズは、イギリスのテーラー兼デザイナーであるオズワルド・ボアテングと提携し、創立100周年を記念して同社の歴史的な制服を再設計し、伝統的なスタイルを守りながらBAの新しい外観を生み出しました。新しいコレクション「A British Original」は2023年に発表されました。[48] [49]このデザインイニシアチブには、同社のファーストクラスのサービスのためにウィリアム・エドワーズ製の英国製ボーンチャイナとスタジオウィリアム製のカトラリーも含まれていました。 [50]
2019年、英国での航空会社の運航100周年を祝う一環として、ブリティッシュ・エアウェイズは4機の航空機にレトロな塗装を施すと発表した。最初の機体はボーイング747-400（G-BYGC）で、旧BOACの塗装に塗り替えられ、退役するまでその塗装を維持した。さらに2機のボーイング747-400が旧ブリティッシュ・エアウェイズの塗装に塗り替えられた。1機は「ランドール」の塗装を2020年に退役するまで（G-BNLY）、もう1機（G-CIVB）はオリジナルの「ユニオンジャック」の塗装を2020年に退役するまで維持した。エアバスA319はブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズの塗装に塗り替えられ、現在もG-EUPJとして飛行している。[51]
同社は2020年4月28日、 COVID-19パンデミックによる世界的な航空交通の崩壊を理由に最大1万2000人の従業員を解雇する計画を発表し[52]、ガトウィック空港での業務を再開しない可能性があると発表した[53 ]。ガトウィック空港での業務は2022年3月に再開された[54]。
2020年7月、ブリティッシュ・エアウェイズは747-400全機の即時退役を発表した。当初は残りの747を2024年に段階的に廃止する予定だった。同社は、退役日を前倒しする決定は、COVID -19パンデミック後の航空旅行の低迷と、エアバスA350やボーイング787などのより近代的で燃費の良い航空機の導入に注力するためであると述べた。同時に、ブリティッシュ・エアウェイズは2050年までに炭素排出をゼロにする意向も発表した。[55] [56] 2020年7月28日、同社の客室乗務員組合は1万2000人の人員削減と賃金削減を阻止するため、「労働争議」の警告を発した。[57]
2020年10月12日、エアリンガス（IAG航空グループ傘下）のCEOであるショーン・ドイルがアレックス・クルーズの後任としてCEOに就任することが発表された。[58]
企業活動
ビジネストレンド
ブリティッシュ・エアウェイズPLCグループの主な動向は以下の通りです。[59]
イベリアとの合併により、会計基準日が3月31日から12月31日に変更されたため、以下の数字は2010年3月31日までの年度、2010年12月31日までの9か月間、およびそれ以降の12月31日までの年度の数字となります。
2020年、COVID-19パンデミックによる危機のため、ブリティッシュ・エアウェイズは4万2000人の従業員のうち1万2000人を削減しなければならなかった。親会社であるIAGの推定によると、航空業界が以前の業績と収益性のレベルに戻るには数年かかるだろう。[74]
しかし、2022年には旅行が劇的に増加し、同社は人手不足に直面し、1,500便以上のフライトをキャンセルせざるを得なくなった。[75] 2023年2月、ブリティッシュ・エアウェイズの所有者である国際航空会社グループは、2021年の28億ユーロの損失に続き、パンデミック以降初めて年間利益が13億ユーロに戻ったと発表した。同社は、飛行需要の急増により、さらなる混乱が生じる可能性があると警告した。[76]
オペレーション
ブリティッシュ・エアウェイズは、機体数、国際便数、国際目的地の点で英国最大の航空会社であり、2008年までは乗客数でも最大の航空会社であった。同航空会社は2008年に3460万人の乗客を輸送したが、ライバル航空会社のイージージェットがその年に4450万人の乗客を輸送し、初めてブリティッシュ・エアウェイズを抜いた。[77] [78]ブリティッシュ・エアウェイズは英国民間航空局タイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することが許可されている。[79]
航空会社の本社であるウォーターサイドは、ヒースロー空港近くの村ハーモンズワースにあります。 [80]ウォーターサイドは、ヒースロー空港の敷地内のテクニカルブロックCにあったブリティッシュ・エアウェイズの以前の本社であるスピードバード・ハウス[81] [82]の代わりとして1998年6月に完成しました。[83]
ブリティッシュ・エアウェイズの主な拠点はヒースロー空港だが、ガトウィック空港にも大きな存在感を示している。また、ロンドン・シティ空港にも拠点を置いており、子会社のBAシティフライヤーが最大の運航会社となっている。BAは以前、マンチェスター空港で重要なハブ空港を運営していた。マンチェスターからニューヨーク（JFK）への便は廃止され、その後、子会社のBAコネクトが売却された際にロンドン以外の国際便はすべて廃止された。BAを利用して英国の地方都市へ、または地方都市から国際的に旅行したい乗客は、現在ロンドンで乗り継ぎをしなければならない。[84]ヒースロー空港はブリティッシュ・エアウェイズが独占しており、2019年現在、空港の利用可能なスロットの50％を所有している。 [85]この割合は2004年の40％から増加している。[86] BAの便の大半はターミナル5から運航されているが、ターミナル5の容量が不十分なため、一部のフライトはターミナル3で運航されている。ロンドン・シティ空港では、同社は2019年現在、スロットの52％を所有している。[85]
2014年8月、ウィリー・ウォルシュは、イラクでの戦闘にもかかわらず、カンタス航空はイラク上空の飛行経路を使い続けると通告した。その数日前、カンタス航空はイラクの空域を避けると発表し、他の航空会社も同様の対応をとった。この問題は、 2014年のイスラエル・ガザ紛争中にマレーシア航空17便がウクライナ上空で撃墜され、ベングリオン空港発着便が一時運休したことを受けて発生した。[87]
子会社
BAはその歴史を通じて多くの子会社を有してきた。以下の子会社に加え、ブリティッシュ・エアウェイズはハイ・ウィコムのウィコム・エアパークを拠点とするブリティッシュ・エアウェイズ飛行クラブの運営会社であるエアウェイズ・エアロ・アソシエーションも所有していたが、 2007年にスリンダー・アローラに売却された。[88]
フランチャイズ
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株式保有
ブリティッシュ・エアウェイズは、 2007年3月のBAコネクトの売却により、英国の地域航空会社フライビーの株式15%を取得した。[104]同社は2014年にその株式を売却した。[105]
BAはまた、ユーロスターの経営が再編された1998年から2010年までユーロスター（UK）社の運営を管理していたインターキャピタル・アンド・リージョナル・レール（ICRR）社の株式10%を保有していた。[106] [ 107 ] [108][109] [110]
労使関係
ブリティッシュ・エアウェイズで働くスタッフは多くの労働組合によって代表されている。パイロットは英国航空パイロット協会、客室乗務員は英国航空スチュワード・スチュワーデス協会（ユナイト・ザ・ユニオンの支部）によって代表されている。一方、ユナイト・ザ・ユニオンとGMBユニオンの他の支部は他の従業員を代表している。ボブ・アイリングの経営陣は、1997年にBAを黒字化させるための10億ポンドのコスト削減をめぐって客室乗務員のストライキに直面した。これが2009年までBA客室乗務員のストライキの最後であったが、この事件以来スタッフの士気は不安定になっていると報じられている。[111]経営陣、従業員、組合の交流を増やす取り組みとして、さまざまな会議やワークショップが開催され、数千人が参加することも多い。[112]
2005年、ゲートグルメが670人の従業員の契約を更新せず派遣社員と入れ替える決定をめぐって、組合員によるストライキが行われた。このストライキにより、ブリティッシュ・エアウェイズは3000万ポンドの損害を被り、10万人の乗客に混乱を招いたと推定されている。 [113] 2006年10月、BAは、キリスト教徒の従業員が宗教的シンボルである十字架のネックレスをつけることを禁じられたことで、公民権紛争に巻き込まれた。 [114] BAがそのようなシンボルを禁止する慣行は、元内務大臣ジョン・リードや元外務大臣ジャック・ストローなどのイギリスの政治家によって公に疑問視されてきた。[115]
BAとユナイトの関係は不安定だった。2007年、客室乗務員はBA経営陣が課す給与変更をめぐってストライキを起こすと脅した。ストライキは土壇場で中止され、ブリティッシュ・エアウェイズは8千万ポンドの損失を被った。[111] 2009年12月、クリスマスのストライキの投票は高い支持を得たが、[116]投票は違法とする裁判所の差し止め命令によって阻止された。3月のストライキを止めるための交渉は失敗に終わり、BAはストライキ参加者への特典を撤回した。[117]ガーディアン紙は、BAが組合を弱体化させるために外部の企業に手法を相談したと非難したが、この報道は後に撤回された。[118] 2010年5月のストライキが発表され、ブリティッシュ・エアウェイズは再び差し止め命令を求めた。 [119]ユナイトの共同リーダーであるデレク・シンプソンがTwitterで極秘交渉の詳細を漏らしたことが発覚し、さらなる混乱が生じた。 [120] 2017年には再びストライキが発生したが、今回はBAのミックスド・フリートの客室乗務員によるもので、彼らは2010年以前に入社した以前の客室乗務員に比べてはるかに不利な賃金と労働条件で雇用されていた。2016年11月にストライキの投票用紙がミックスド・フリートの乗務員に配布され[121]、圧倒的多数がストライキに賛成した。[122]ユナイトはミックスド・フリートの乗務員を「貧困賃金」で働いていると表現し、多くのミックスド・フリートの客室乗務員は家に帰るための燃料代を払う余裕がないためシフトの合間に車の中で寝泊まりしたり、病欠してシフトの賃金を失う余裕がないため病気でも仕事をしたりしている。ユニティはまた、ストライキを行った客室乗務員全員に対するスタッフ旅行割引、ボーナス支払い、その他の福利厚生の取り消し、および他の航空会社から航空機をウェットリースしたり、客室乗務員にストライキを行わないよう金銭的インセンティブを提供したりといったスト破りの戦術をとったとしてBAを激しく非難した。[123] [124] 2016年のクリスマスのストライキの最初の日程は、賃金交渉のためキャンセルされた。[125]ミックスド・フリートによるストライキは、賃金提示を拒否した後、2017年1月に開始された。[126]ストライキは2017年を通して何度も断続的に続き、航空史上最も長い紛争の1つとなった。[127] [128] [129] [130] 2017年10月31日、85日間の断続的なストライキの後、ミックスド・フリートはBAから新しい賃金協定を受け入れ、紛争は終結した。[131]
上級リーダーシップ
目的地
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ブリティッシュ・エアウェイズは、国内8都市と米国27都市を含む70か国170以上の都市に就航している。[133]
同盟
ブリティッシュ・エアウェイズは1999年にアメリカン航空、キャセイパシフィック航空、カンタス航空と共同で航空連合ワンワールドを設立した。[134]
コードシェア協定
ブリティッシュ・エアウェイズは以下の航空会社とコードシェアを行っています: [135]
艦隊
2024年1月現在[アップデート]、ブリティッシュ・エアウェイズは47機の発注で253機の航空機を運航している。BAはエアバスのナローボディ機とワイドボディ機、ボーイングのワイドボディ機、具体的には777と787を組み合わせて運航している。2020年10月、ブリティッシュ・エアウェイズは747-400機の保有機群を退役させた。同社は747の最大規模の運航会社の一つであり、以前は1974年から-100、-200、-400機を運航していた（1969年にはBOACが運航していた）。[143]
ブリティッシュ・エアウェイズ・エンジニアリング
同社は航空機の整備を行うための独自のエンジニアリング部門を有しており、これには世界中の70以上の空港でのライン整備が含まれる。[144] [145]同社の様々な格納庫施設の中には、グラスゴー空港とカーディフ空港の2つの主要な整備センターがある。[146] [147]
マーケティング
ブランディング
ブリティッシュ・エアウェイズの広告で主に使用されている音楽テーマは、レオ・ドリーブの「花の二重奏」である。[148]これは、トニー・スコット監督の1984年の広告で、ハワード・ブレイクの編曲で初めて使用された。[149]これは、 1989年の象徴的な「フェイス」広告のためにマルコム・マクラーレンとヤニーによって作り直され、[150]その後、1990年から2010年の間にさまざまなアレンジで登場した。 1983年に初めて使用されたスローガン「世界で最も人気のある航空会社」は、ルフトハンザが乗客数でBAを追い抜いた2001年に廃止された。[151]他の広告スローガンには、「世界最高の航空会社」、「私たちはあなたをもっと大切にします」、「旗を掲げよう」、「飛ぶこと、奉仕すること」などがある。[152] [153] [154]
BAは23年間にわたりサーチ＆サーチと取引関係にあった。この広告代理店はBAの最も有名な広告の多くを制作したが、その中には「世界最大のオファー」[155]や影響力のあった「フェイス」キャンペーンも含まれている。サーチ＆サーチは後にBAが事業活動を停止した後、BAのライバルであるシルバージェットのためにこの広告を模倣した。 [156] 2007年以降、BAはバートル・ボーグル・ヘガーティを広告代理店として利用している。[157]
2022年10月、BAはロンドンを拠点とするアンコモン・クリエイティブ・スタジオが制作した「A British Original」と題した新しい広告キャンペーンを開始した。これは、オズワルド・ボアテングの新しいユニフォームコレクションの発表に合わせて、500のユニークな作品と32本の短編映画シリーズを使用した、新たな記録破りのキャンペーンとなるはずだった。[158] [159] [160]
ブリティッシュ・エアウェイズは2002年に前所有者のベル・アトランティックからインターネットドメインba.comを購入しました。[161]「BA」は同社の頭文字とIATA航空会社コードです。[162]
ブリティッシュ・エアウェイズは、ウィンブルドン選手権テニストーナメントの公式航空会社であり、2012年夏季オリンピックとパラリンピックの公式航空会社およびティア1パートナーでした。[163] [164] BAは、 2018年サッカーワールドカップ開催に向けたイングランドの公式航空会社でもありました。[165]
1973年に創刊された『ハイライフ』は、同航空会社の公式機内誌である。[166]
安全ビデオ
同航空会社は2005年頃から2017年まで漫画の機内安全ビデオを使用していた。[167] 2017年9月1日から、同航空会社はチャバディ・Gが司会を務める新しいコミック・リリーフの実写機内安全ビデオを導入し、イギリスの有名人であるジリアン・アンダーソン、[168]ローワン・アトキンソン、[169]ジム・ブロードベント、ロブ・ブライドン、ワーウィック・デイヴィス、キウェテル・イジョフォー、イアン・マッケラン、タンディ・ニュートン、ゴードン・ラムゼイが出演した。[168]同じくチャバディ・Gが司会を務める「続編」ビデオは2018年にリリースされ、マイケル・ケイン、オリヴィア・コールマン、ジョーダン・ダン、ナオミ・ハリス、ジョアンナ・ラムリー、デヴィッド・ウォリアムズが出演した。[170]これら2つのビデオはコミック・リリーフのチャリティー・プログラムの一環である。[171] 2023年4月17日、同航空会社は「A British Original」キャンペーンの一環として、エマ・ラドゥカヌ、ロバート・ペストン、リトル・シムズ、スティーブン・バートレットらを起用した新しい安全ビデオを公開した。[172] [173] [174] [175]
塗装、ロゴ、尾翼
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BOAC、BEA、カンブリアン、ノースイーストの4社合併によりブリティッシュ・エアウェイズが引き継いだ航空機には、一時的に「British airways」という文字ロゴが与えられたが、元の航空会社の塗装はそのまま残された。1974年の設立に伴い、ブリティッシュ・エアウェイズの航空機には、Negus & Negusがデザインした白、青、赤の新しい配色が与えられ、尾翼には切り取られたユニオンジャックが描かれた。1984年には、民営化の準備として、ランドー・アソシエイツがデザインした新しい塗装で航空会社の外観が一新された。[176] 2019年の創立100周年を記念して、BAは4つのレトロな塗装を発表した。ボーイング747-400機に3機（BOAC、Negus & Negus、ランドー・アソシエイツの塗装が各1機）、A319にBEAの塗装が1機。[177] [178]
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1997年、プロジェクト・ユートピアの新しい塗装に変更があり、物議を醸した。すべての航空機の胴体には一貫して企業カラーが使用されたが、尾翼には複数のデザインのうちの1つが描かれた。[ 179]この変更に反対した人物は数名おり、その中にはイベントで747型機の尾翼をハンカチで覆って不快感を示したことで有名なマーガレット・サッチャー元首相もいた。 [180] BAの伝統的なライバルであるヴァージン・アトランティック航空は、報道の否定的な報道を利用し、自社の航空機のウィングレットに英国旗を掲げ、「英国のナショナル・フラッグキャリア」というスローガンを掲げた。[181]
1999年、ブリティッシュ・エアウェイズのCEOボブ・アイリングは、元々コンコルドのみで使用されることを意図していた英国旗を基にした尾翼のデザインを、BAの全航空機に採用すると発表した。[182]
武器
2011年、ブリティッシュ・エアウェイズはブランド再始動プロジェクトを実施し、フォー・ピープル・デザインによる様式化されたメタリックバージョンの紋章をスピードマークのロゴとともに導入した。これは航空機、ファースト・ウィング・ラウンジ、広告でのみ使用されている。[185] [153] [186] [154]
2024年に、破損した武器の特許状は取り下げられる前にオンラインでオークションにかけられました。[187] [188]
ロイヤルティプログラム
ブリティッシュ・エアウェイズの階層型ロイヤルティ・プログラムであるエグゼクティブ・クラブには、特別ラウンジや専用の「ファスト」キューへのアクセスが含まれています。[189]
このプログラムのメンバーにはワンワールドアライアンス内でのステータスも付与され、ワンワールド加盟航空会社を利用する際にも同様の特典が受けられるようになった。特典のレベルはメンバーのティアによって決定された。[190]
客室とサービス
短距離
エコノミークラス
ユーロ・トラベラーは、英国国内線を含むヨーロッパ内のすべての短距離便で利用されるブリティッシュ・エアウェイズのエコノミークラスキャビンです。 [191] ヒースロー空港とガトウィック空港を拠点とするフライトは、エアバスA320シリーズの航空機で運航されています。座席ピッチは、航空機の種類と座席の位置によって78インチから31インチまで異なります。[192]
ヒースロー空港とガトウィック空港からのすべてのフライトには、トム・ケリッジがデザインしたさまざまな食事が楽しめる機内購入システムがあります。[193]食事はブリティッシュ・エアウェイズのモバイルアプリから事前注文できます。 [ 194]また、機内ではクレジットカードやデビットカード、フリークエントフライヤーのAviosポイントを使って、限られたメニューを購入することもできます。[195]ブリティッシュ・エアウェイズは、2020年までに全機体の90%がWi-Fi対応になる予定で、全機体にWi-Fiを導入する予定です。[196]
ビジネスクラス
クラブヨーロッパは、すべての短距離便で利用できる短距離ビジネスクラスです。このクラスでは、ほとんどの空港のビジネスラウンジへのアクセスと機内食が無料となります。[197]エアバスの標準構成のキャビンの中央の座席は空いています。代わりに、改装された航空機では、中央の座席の下からカクテルテーブルが折り畳まれます。[18] [198]
中距離および長距離
ファーストクラス
ファーストクラスは、すべてのエアバスA380、ボーイング777-300ER、ボーイング787-9/10、および一部のボーイング777-200ERで提供されています。プライベートスイートは、航空機の種類に応じて8室から14室あります。各ファーストスイートには、幅6フィート6インチ（1.98メートル）のベッド、幅15インチ（38センチメートル）のエンターテイメントスクリーン、座席電源が備わり、一部の航空機では無料Wi-Fiアクセスが利用できます。[199] [200]
ヒースロー空港ターミナル5の専用コンコルドルームラウンジでは、ウェイターサービスとより親密な空間でフライト前の食事を提供しています。一部の空港ではブリティッシュ・エアウェイズ専用の「ギャラリーズ・ファースト」ラウンジが利用可能で、これが利用できない場所ではビジネスラウンジが使用されています。一部のラウンジには「ファーストダイニング」セクションがあり、ファーストクラスのチケットを持つ乗客はフライト前の食事サービスを利用できます。[201]
クラブワールド
クラブワールドは長距離ビジネスクラスのキャビンです。[202] [203]キャビンには完全に変換可能なフラットベッドシートが備わっています。 2019年3月、BAは新しいA350機体にドア付きのスイートを備えたクラブスイートと呼ばれる新しいビジネスクラスの座席を発表しました。 [204]発表以来、クラブスイートはボーイング787-10に搭載されており、現在はBAのボーイング777に搭載されています。 残りの航空機は今後数年間で座席を再装備する予定であり、現在は2006年に導入された古いタイプの座席を備えています。[205]
ワールドトラベラープラス
ワールド・トラベラー・プラスは、 BAのすべての長距離航空機に搭載されているプレミアムエコノミークラスのキャビンです。 [191]このキャビンは、より広い座席、広い足元スペース、より大きなIFEスクリーン、フットレスト、電源ソケットなどの追加の座席快適性を提供します。[206]
ワールドトラベラー
ワールドトラベラーは中距離および長距離路線のエコノミークラスのキャビンです。座席背面のエンターテイメント、無料の食事と飲み物、枕、毛布を提供しています。[191] [207] [208]機内エンターテイメントスクリーンはすべての長距離路線の航空機で利用できますが、ヒースロー空港を拠点とする航空機では国際電源コンセントが利用できます。[209]一部の航空機では追加料金でWi-Fiも利用できます。[210]
賞と表彰
2024年6月24日、ブリティッシュ・エアウェイズはスカイトラックス社により2024年世界で最も家族に優しい航空会社 に選ばれました。この賞は、座席規定、チェックイン設備、優先搭乗、子供用の食事やアメニティ、その他家族向けの側面など、家族旅行の総合的な体験を対象としています。[211]
事件・事故
ブリティッシュ・エアウェイズは安全性に関して高い評価を得ていることで知られており、Business InsiderやAirlineRatings.comによると、世界で最も安全な航空会社のトップ20に常にランクされています。[212] [213]
BAは1974年の設立以来、3回の機体損失事故（湾岸戦争中の軍事行動の結果、クウェート国際空港で無人のまま破壊されたブリティッシュ・エアウェイズ149便）と2回のハイジャック未遂に関与している。現在までにBA機が経験した唯一の死亡事故は1976年のブリティッシュ・エアウェイズ476便の空中衝突事故で、後に航空管制のミスによるものとされた。[214]
- 1974年11月22日、ロンドン・ヒースロー空港に向けてドバイ国際空港を離陸した直後にブリティッシュ・エアウェイズ870便がハイジャックされた。ヴィッカースVC10はトリポリに着陸し、給油後チュニスへ向かった。機長のジム・ファッチャーはハイジャック犯が搭乗していることを知りながら機に戻り操縦した。人質の43歳のドイツ人銀行家ヴェルナー・グスタフ・ケールは背後から銃撃された。ハイジャック犯は84時間後に最終的に降伏した。ファッチャーはハイジャック中の行動により、女王勇敢勲章、航空操縦士ギルド創設者勲章、英国航空操縦士協会金メダル、およびブリティッシュ・エアウェイズからの表彰状を授与された。[215] [216] [217] [218]
- 1976年9月10日、ブリティッシュ・エアウェイズ476便のトライデント3Bがロンドン・ヒースロー空港からイスタンブールに向けて出発した。ザグレブ近郊でイネックス・アドリアDC9-31と空中衝突した。[219] BA機に乗っていた乗客54名と乗務員9名全員が死亡した。これは1974年の同社設立以来、同社機で起きた唯一の死亡事故である。[214]
- 1982年6月24日、ブリティッシュ・エアウェイズ9便（ボーイング747-200、機体記号G-BDXH）は、ガルングン山の噴火による火山灰と塵の雲の中を飛行した。火山灰と塵により、4基のエンジンすべてが故障するなど、機体は甚大な被害を受けた。[220]乗務員はなんとか飛行機を塵の雲から脱出させ、4基すべてのエンジンを再始動させたが、その後1基を再び停止しなければならなかった。火山灰によりコックピットの窓が傷つき、操縦士が機外を見るのが困難になった。しかし、飛行機はジャカルタ郊外のハリム・ペルダナクスマ国際空港に緊急着陸することに成功した。死者や負傷者はいなかった。[221]
- 1990年6月10日、バーミンガムとマラガを結ぶBACワンイレブン便であるブリティッシュ・エアウェイズ5390便は、前日に誤ったボルトが取り付けられたためにフロントガラスが破裂した。機長は機体から部分的に吹き飛ばされて重傷を負ったが、副操縦士がサウサンプトン空港に無事着陸させた。[222]
- 1990年8月2日、イギリス航空149便はイラクのクウェート侵攻から4時間後にクウェート国際空港に着陸した。ボーイング747-100 G-AWNDの機体は破壊され、乗客乗員全員が捕らえられた。着陸装置のうち2つは回収され、ロンドンのBA本社ウォーターサイドに展示されている。[223] [224]
- 2000年12月29日、英国航空2069便がロンドンからナイロビへ向かう途中、精神障害のある乗客がコックピットに入り、操縦桿を握った。パイロットが侵入者を排除しようと奮闘する中、ボーイング747-400は2度失速し、94度まで傾いた。この激しい操縦により、機体は一時毎分3万フィートの速度で降下し、乗客数名が負傷した。この男性は最終的に数名の乗客の助けで拘束され、副操縦士が機体の制御を取り戻した。同便は無事ナイロビに着陸した。[225] [226]
- 2008年1月17日、北京発ロンドン行きのブリティッシュ・エアウェイズ38便（ボーイング777-200ER G-YMMM ）がヒースロー空港の滑走路27Lの約1,000フィート（300メートル）手前で不時着し、滑走路のずれた進入端に滑り込んだ。機体は着陸装置、翼の付け根、エンジンに損傷を受け、ボーイング777型機としては初の機体喪失となった。死者はいなかったが、重傷者1名、軽傷者12名が出た。事故は燃料系統の氷結により動力が失われたことが原因でした。[227]
- 2013年5月24日、エアバスA319-131を使用し、G-EUOEとして登録されたブリティッシュ・エアウェイズ762便は、離陸直後にファンカウルドアが両方のエンジンから外れたため、ヒースロー空港に引き返した。着陸進入中に右エンジンで火災が発生し、エンジンが停止した後も火災は続いた。機体は安全に着陸し、乗客80人に負傷者はいなかった。事故報告書によると、夜間の整備後、カウルがロック解除されたままになっていた。ドアの分離により機体が損傷し、右エンジンの火災は燃料パイプの破裂が原因であった。[228]
- 2013年12月22日、ブリティッシュ・エアウェイズ34便（ボーイング747-436 G-BNLL）が、誘導路で方向転換に失敗し、ヨハネスブルグのORタンボ国際空港の建物に衝突した。右翼は大きな損傷を受けたが、乗務員や乗客189人に負傷者はいなかった。しかし、翼が建物に激突した際に地上職員4名が負傷した。[229]この航空機は2014年2月に正式に運航を中止した。[230]
- 2015年9月8日、ブリティッシュ・エアウェイズ2276便（ボーイング777-236ER G-VIIO）は、左側（＃1）のゼネラル・エレクトリックGE90エンジンの制御不能なエンジン故障[231]によりラスベガスのマッカラン国際空港での離陸を中止し、大規模な火災が発生した。機体はメイン滑走路で避難した。乗客157人全員と乗務員13人が機内から脱出し、少なくとも14人が軽傷を負った。[232] [233] [234]
- 2018年8月21日から2018年9月5日の間に、攻撃者がブリティッシュ・エアウェイズの顧客約50万人分のデータを盗み、その中には25万人分のクレジットカード情報も含まれていた。同社はその後、2020年10月に情報コミッショナー事務局から2,000万ポンドの罰金を科されたが、これは当時ICOが科した罰金としては過去最高額だった。[235]
- 2021年6月18日、ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング787-8型機 G-ZBJBがヒースロー空港の駐機中に機首着陸装置が破損した。ブリティッシュ・エアウェイズの広報担当者は、事故発生時に機内に乗客はいなかったことを確認した。[236]
参照
注記
- ^ 平均して
- ^ 年末時点
- ^ わずか9ヶ月
- ^ AGLの連結解除後
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外部リンク
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