ブリティッシュ・エアウェイズ149便

ブリティッシュ・エアウェイズ149便

1985年に撮影された、この事件に関与した航空機G-AWND
発生
日付	1990年8月2日 ( 1990-08-02 )
まとめ	クウェート侵攻から数時間後に人質に取られた乗客と乗員
サイト	クウェート国際空港、クウェート市、クウェート
航空機
航空機の種類	ボーイング747-136
航空機名	コニストンウォーター
オペレーター	ブリティッシュ・エアウェイズ
登録	G-AWND
フライトの出発地	ロンドン・ヒースロー空港
1回目の途中降機	クウェート国際空港、クウェート市
最後の途中降機	マドラス国際空港、マドラス
行き先	スバン国際空港、クアラルンプール
居住者	385
乗客	367
クルー	18
死亡者数	1
生存者	384

ブリティッシュ・エアウェイズ149便は、1990年8月2日、ブリティッシュ・エアウェイズがボーイング747-136（機体記号G-AWND）を使用して、クウェート国際空港とマドラス国際空港を経由して、ロンドン・ヒースロー空港から当時マレーシアのクアラルンプールの国際空港であったスバン国際空港（現在のスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港）へ向かうフライトであった。

旅客機がクウェート市郊外のクウェート国際空港に到着した後、地上で進行中の出来事の結果として飛行は再開されなかった。クウェート国際空港に着陸する前、隣国イラクはその日の早朝にクウェートへの全面侵攻を開始した。数時間のうちにイラク軍の一部が急速にクウェート市まで進軍し、空港を制圧した。そのため、この便を運航するために使用された航空機、その乗客と乗員は、すべて地上でイラク占領軍に捕らえられた。捕らえられた後、乗客と乗員の大半は、武装警備員の下、他の外国人とともに近くのいくつかのホテルに拘留された。旅客機は後に地上で破壊されたが、破壊の責任者の身元は不明である。^[1]

拘束中に、複数の乗客がイラク軍による数々の残虐行為を目撃し、自分たちも虐待を受けたと主張している。女性と子供には8月下旬に帰国の機会が与えられたが、残りの拘束者はイラクとクウェートのさまざまな場所に分散され、湾岸戦争中に敵対する連合軍の攻撃を阻止するための人間の盾としてイラク人に使用された。ある悪名高い事件では、イラクのテレビ放送で、戦時プロパガンダ活動の一環として、イラクのサダム・フセイン大統領が数人の拘束者と並んで映し出された。彼らの釈放を確実にするため、エドワード・ヒース元英国首相が自らバグダッドを訪れ、ヒースとサダム・フセインとの直接会談を含む交渉を主導した。乗客名簿に記載されていた1人の乗客（BA149便が拿捕される前に飛行を終えて飛行機から降りていたクウェート国民）はイラク軍によって殺害されたと記録されていたが、残りの乗客は紛争終結後に解放された。^{[2] [3] [4]}生き残った拘束者の多くは、解放後に心的外傷後ストレス障害を発症した。 ^[5]

BA149便は、事態を回避できたかどうかについて論争と討論の対象であり続けている。また、この便がトロイの木馬として使用され、イギリス軍と諜報部の秘密要員がクウェートに侵入したという非難と陰謀説もある。^[6]その後、この事件については数回の調査が行われ、当時のイギリス首相マーガレット・サッチャーは、政府が149便に関してブリティッシュ・エアウェイズの行動に影響を与えようとしたことを公式に否定した。2021年11月23日、リズ・トラス外務大臣は、当時の政府が事前の警告についてブリティッシュ・エアウェイズと国民を誤解させたが、その警告は航空会社には伝えられていなかったと確認した。^[7]

2024年7月1日、この飛行機の乗客と乗務員は、受けた警告が対処されなかったとして政府とブリティッシュ・エアウェイズを訴えると発表された。^[8]

149便は、製造番号19764、機体記号G-AWNDのボーイング747-136で運航された。この機体はシティ・オブ・リーズという名前で、当初はブリティッシュ・エアウェイズの前身であるBOACに納入され、1974年にブリティッシュ・エアウェイズで運航を開始した。^[9]事故当時、G-AWNDはBAの保有機体の中で最も古い機体の一つであり、より新しい世代の747に置き換えられる予定だった。^[1]

ヒースロー-クウェート区間の機長はリチャード・ブルニヤテ機長で、客室乗務員は客室サービスディレクターのクライヴ・アーシーが監督した。ピーター・クラークがクウェート-マドラス区間の機長に就任する予定だった。^[10]

1990年8月1日18時05分（GMT）^[11] 、ブリティッシュ・エアウェイズ149便（BA149）が367名の乗客を乗せてロンドン・ヒースロー空港を出発し、クウェート市とマドラスを経由してクアラルンプールを最終目的地とした。この便はヒースロー空港で数時間遅れており、第1区間の機長リチャード・ブルニャットによると、原因は航空機の補助動力装置の故障であった。乗客の中には、乗務員が飛行を続けるべきか議論しているのを聞いたと主張する者もいる。^{[11] [12]この便は}クウェート市での途中降機が予定されていたが、この地域の政治情勢が悪化しているとのメディア報道にもかかわらず、この出発はキャンセルも変更もされなかった。クウェートのより大きな隣国であるイラクは領土の明け渡しを要求し、数週間にわたって両国間の国境に軍備を増強していた。ヒースロー空港での遅延中、乗務員はクウェートの状況に関する最新の報告を求めたが、緊張が高まっているというニュースにもかかわらず、不穏なことは何も起こっていないと伝えられた。フライトが出発して間もなく、乗務員は別の報告を求めて無線で連絡を取り、クウェートの航空管制局 (ATC) と、クウェートから先に出発していたロッキード トライスターのブリティッシュ エアウェイズ 148 便の両方に連絡した。両者とも、クウェート国際空港の状況は正常に見えたと主張した。^[11]ブルニャット機長は後に、最終進入中に再びクウェートの ATC と話し、空港に着陸しても問題ないと言われたため、クウェートでの途中降機を再開することにしたと証言した。彼はまた、上空から空港を観察するために追加の周回飛行の許可を求めたが、何も不審な点は見られなかったと述べた。^[11]しかし、1990 年 8 月 2 日、BA 149 便の飛行と同じ日に、イラクがクウェートへの軍事侵攻を開始した。^[2]

1990年8月2日午前1時13分（グリニッジ標準時）^[11] 、 BA149便がクウェート国際空港に着陸し、乗客は1時間待ちで降機した。空港は閑散としており、地上スタッフはほとんどいなかった。同便が着陸した時点で、他の航空会社の定期便はすべて、すでに数時間前から欠航または迂回していた。^{[12] [2]}クウェートで旅を終えるため、30人の乗客がこの便に搭乗し、到着便の乗務員とともに降機し、ホテルに向かった。^[11]一部の乗客の証言によると、クウェートで降機した乗客は入国審査に進んだが、荷物が降ろされていないことに気付いたという。BA149便の着陸前に、イギリス軍人がクウェート空港の管制塔を占拠したとの報告もあった。^[11]午前1時45分から午前2時5分の間、次の便の乗務員と残りの乗客は、ピーター・クラーク機長が操縦するマドラス行きの次の便に備えてボーイング747に搭乗した。^{[11] [12]}離陸準備中に、飛行乗務員は空港が2時間閉鎖されることを知らされた。午前2時20分、イラクの戦闘爆撃機が空港の滑走路を爆撃して使用を妨げ、空港の管制塔を破壊したと伝えられた。客室乗務員は航空機の避難を命じ、乗客は当初ターミナルビルに移動された。^[10]午前3時、クウェートのラジオはイラク軍が国境を越えたと全国に発表した。^{[11] [13]}

午前4時30分（グリニッジ標準時）、149便の乗務員と乗客はイラク軍によってターミナルから護送され、バスで空港内のホテルに搬送された。^[11] 1990年8月3日、BA149便の乗客367人と乗務員18人全員が無事であると報告された。^{[14] [10]}

戦争中ずっとクウェート国際空港に残されていた空の747は、紛争の後半に航空機による攻撃で地上で破壊された。この破壊は、イラク軍による使用を阻止するための米軍の意図的な行為だった可能性がある。^[2]あるいは、この航空機はクウェートからの撤退中にイラク地上部隊によって破壊された可能性がある。^[3]破壊の結果、ブリティッシュ・エアウェイズはこの航空機の保険金を受け取ることができた。^[2]この航空機の着陸装置のうち2つは回収され、ブリティッシュ・エアウェイズの本社であるウォーターサイドに展示されている。^[15]

その後の数日間、ブリティッシュ・エアウェイズは149便の状況に対する憤りを表明した。^[12] BAの会長であるキング卿は、クウェートを戦闘地域に速やかに指定しなかった外務省と英国治安機関を公に非難した。指定しなかった場合、同便は迂回していただろう。BAのクウェートおよびイラク担当地域マネージャーであるローレンス・オトゥールは後に、BA149便の出発前にクウェートの英国大使館に連絡し、同地域内での飛行を継続しても安全かどうかを尋ねたところ、クウェートへの全面侵攻は起こりそうにないと言われたことを明らかにした。^[16]英国政府が149便の拘留を避けるために介入できたかどうか、またいつクウェート侵攻に気付いたかについて、すぐに世論の大きな論争が巻き起こった。^{[12] 1990年9月、}マーガレット・サッチャー首相は、149便は侵攻の数時間前にクウェートに着陸したと述べた。^{[17] [12]}しかし、BA149便の乗客はクウェート市での乗り継ぎ中に銃声と戦車の音を聞いたと報告されており、到着便の乗務員も空港からホテルまでフェリーで移動中に「大きな爆発音」を聞いたと主張している。^{[1] [10]サッチャーは}回想録の中で、侵攻の時期はもっと早い時期で^{あると述べ}ている。^[2]英国航空と外務省はともに、149便は侵攻開始の2時間後にクウェートに着陸したと主張している。^[12]

飛行機を降りた後、乗客と乗務員は全員、クウェート市を制圧したイラク軍に地上で捕らえられた。拘束された乗客の大半は当初、空港内の空港ホテルに移送されたが、BA149便の乗務員が全員をリージェンシー ホテルに移送するよう交渉した。リージェンシー ホテルは、クウェートに飛来するブリティッシュ エアウェイズの乗務員とスタッフが日常的に勤務していた場所である。BA149便の乗務員と乗客の一部は、英国大使館に国外退避を要請したが、失敗した。^[1]その後、イラク占領に対する国際的な反対が強まると、乗客はリージェンシー ホテルから退去するよう命じられ、グループに分けられ、クウェートのさまざまなホテルに監禁された。これらのホテルは、他の外国人が報告するためにイラク人が指定したものでもある。イラク人は乗客を「名誉ある客」であると主張し、翌週にはイラクの警官と兵士の混成による武装護衛の下、クウェートとイラクの各所に乗客を移送した。イギリス人移送者は主にバグダッドのメリア・マンスール・ホテルの上層階に宿泊し、他の国籍の人質は別のホテルに宿泊した。^[18]危機の初期段階では、ブルニャーテは乗客と乗組員を安心させるために彼らと一緒にいたが、後にクウェートのレジスタンスのメンバーの助けを借りて脱出した。ブルニャーテは後に、イラクで働いていた父親が個人的にサダム・フセインと衝突したことがあり、自分の姓がイラク当局に知られると報復を恐れたと説明した。^[19]

外部ビデオ
ABC ニュース - 「イラクで人質解放」
BBC ニュース - 「イラクのテレビ人質番組への憤り」

人質たちは後に、拘束中にイラク軍によるクウェート市民への攻撃など、さまざまな残虐行為を目撃したと述べた。^{[2]人質の中には、}模擬処刑や強姦などの精神的・肉体的虐待を受けた者もおり、食事もほとんど与えられず不衛生な環境に置かれた者もいた。^{[20] [21] [12]}バスで人質を移送している最中に、ブリティッシュ・エアウェイズの客室乗務員がイラク兵に強姦された。客室サービス部長のクライヴ・アーシーが、彼らを拘束しているイラク軍の指揮官に事件について苦情を申し立てた後、この兵士は人質の近くで処刑されたと伝えられている。^{[12] [19]}乗客のジェニファー・チャペルは、イラク軍の戦車が車内に閉じ込められたクウェート民間人を轢くのを目撃し、兄のジョンはイラク軍の手によるクウェート兵士の処刑を見たと述べた。^{[19] [22]}もう一人の人質であるデイビッド・フォートは、イラクの警備員に階段から突き落とされて負傷した。^[23]少数の乗客と乗組員は脱出に成功し、クウェートの抵抗勢力の助けを借りて保護された。^[10]

10日後、被拘禁者は様々な軍需産業施設に分散された。女性と子供は8月下旬に帰宅する機会を与えられたが、残った人々は人間の盾として利用され、施設間を移動させられた。施設には8人から20人の被拘禁者がおり、国籍は多様で、典型的にはイギリス人とアメリカ人、フランス人、ドイツ人、日本人などがいた。^[18]

様々な段階で様々な拘束者が解放されたが、解放の基準は国籍による場合が多いが、健康状態が悪かったり、拘束中に死亡した人の遺体があったりするなどの基準もあった。数週間しか拘束されなかった乗客もいたが、何ヶ月も劣悪な環境で拘束された乗客もいた。^[2]エドワード・ヒース元英国首相は自らバグダッドを訪れ、イラクのサダム・フセイン大統領と直接会談し、人質解放交渉を主導したとされている。^[24] 1990年12月中旬、残っていたアメリカ人とイギリス人の最後の人質がイラクから解放された。^[18]

BA149便の乗客の1人、クウェート国籍の人物（後にさまざまな報道でクウェート王室の一員か警備責任者とされた）はイラク兵によって殺害されたとされているが、死亡前にすでに飛行機を離れ飛行を終えていたため、この人物が乗客の死亡者としてカウントされるかどうかは議論されている^[要出典]。他の人質はいずれもイラク軍によって故意に殺害されたわけではない。^[4]

149便に関して、乗客からブリティッシュ・エアウェイズに対して数件の訴訟が起こされ、その多くは侵攻後数時間経ってもクウェートに着陸し続けたことによる航空会社の過失や財産の損失を訴えていた。^{[25] 1999年7月15日、}フランス人乗客グループはブリティッシュ・エアウェイズから250万ポンドの損害賠償を勝ち取った。これとは別に、航空会社は米国人乗客に代わって提起された賠償請求についても和解を選択した。^{[12] [2]} 2006年10月、数人の元人質は、149便が国家諜報活動に関与していたため英国政府によって目的地外に転用されなかったという主張について、独立した公的調査を求めた。^[26]一部の乗客は、ブリティッシュ・エアウェイズが149便を利用してクウェートからスタッフを避難させようとしていると非難した。しかし、クウェートにいるBAの職員は149便に搭乗するよう指示されておらず、到着便の乗務員は飛行機が着陸するとホテルに向かって出発した。^[11] BA149便の乗組員は後に、捕獲を逃れたり、まだチャンスがあるうちにクウェートを離れたりするのを手助けしなかったとして、クウェートの英国大使館を批判した。^[11]

BBCの委託を受けて放送され、ディスカバリーチャンネルの他の場所で放送された2007年のドキュメンタリーは、米国と英国政府はイラク軍が国境を越えるとすぐに認識し、クウェート時間の午前3時までに侵攻が発生し戦闘が始まったことを十分に把握していたと主張した。この認識はBA149便が着陸する少なくとも1時間前にはあったはずで、その間に他の数便は潜在的な状況を避けるためにバーレーンや他の代替目的地に迂回していた。1992年10月、前任者のマーガレット・サッチャーから首相を引き継いだジョン・メージャーは、BA149便の運航決定に関して英国航空に影響を与えようとしたことを否定したが、これは英国航空が実際には英国政府から説明を受け、「飛行しても安全」であると知らされていたという宣誓供述によって否定された。^[2]

英国政府は、英国工作員をクウェートに移送することで情報収集の目的で149便の飛行を許可したとされている。^[12] 1992年10月2日、この問題に関する質問に対して、メイジャーは「しかし、この便には英国軍人が乗っていなかったことは確かだ」と述べた。^[2]しかし、2007年のドキュメンタリーには、匿名の元SAS兵士のインタビューが含まれており、その兵士は、自分と彼のチームはクウェートで情報収集の目的で149便に乗っていたと主張した。2007年、英国国会議員ノーマン・ベイカーは、「特殊部隊のメンバー」が署名した宣誓供述書を所有していると主張した。ベイカーによると、その宣誓供述書には「彼らはその飛行機に乗っており、英国政府の要請で任務を遂行するためにそこにいた」と書かれていたという。^{[2]ベイカー氏は、当時}のクウェート駐在米国大使 ナサニエル・ハウエル氏、元MI6 メンバーのリチャード・トムリンソン氏、当時中央情報局（CIA）の工作員であると主張する個人など、外部からの証言がそのような発言を裏付けていると主張した。 ^[2]

一部のメディアは、ブリティッシュ・エアウェイズが149便の乗客名簿を含むコンピュータデータベースリストを、同機が拿捕された翌日に撤回したと報じている。^[19]しかし、ブリティッシュ・エアウェイズは、これは乗客の身元を保護し、近親者に通知するために緊急時に行われる標準的な手順であると主張している。^[11]

2021年11月23日、リズ・トラス外務大臣は、当時の政府が航空会社に伝えられていなかった事前の警告についてブリティッシュ・エアウェイズと国民を誤解させたことを確認した。^[27]

• 航空事故および事件
• ブラックボックス149

• BBCニュース - 「BA、イラク人質訴訟で敗訴」
• Airliners.netに掲載された破壊された航空機の破壊前の写真
• 「我々は、統治者たちが真実を語ると信頼できるだろうか？」スティーブン・デイビス、ニュー・ステイツマン、2003年7月28日