どこにもつながらない橋

行き止まり橋とは、片側または両側が壊れていたり、不完全であったり、道路に接続されていない橋のことである。それが高架またはインターチェンジである場合、それぞれ行き止まり橋または行き止まりインターチェンジという用語が使用されることがある。^{[2] [3]}

これらの橋の起源は主に 5 つあります。

• この橋は、費用や所有権の争いなどの理由で完成しなかった。
• 地震、嵐、洪水、戦争などにより、橋の片側または両側が崩壊または破壊されました。
• この橋はもう使われていないが、費用がかかるため取り壊されなかった。例えば、廃線上にある橋など。
• 橋は完成しましたが、橋を結ぶ道路はまだ完成していません。
• この橋や建設工事の他の部分は、公共の有用性がほとんどないか無視できるほどの、無駄な資金支出やマネーロンダリングを目的とした利益誘導プロジェクトとみなすことができます。

「どこにもつながらない橋」という用語は、人口の少ない地域に高額の費用をかけてサービスを提供する橋（または提案されている橋）を政治的反対派が表現する際に使用されることがあり、通常は利益誘導の例として特徴づけられる。^[4]

拡大解釈すると、無意味かつ費用がかかるとみなされるあらゆる取り組みを指す場合もあります。

• アルゼンチン、コルドバ州コスキンのコスキン川に架かる2車線のコンクリート高架車両橋は、西のペドロ・オルティス通りと東のカピタン・アビアドール・オマール・カスティージョ通りを結ぶ予定だったが、開通することはなかった。橋のスパン自体は完成していたが、両端で道路網に接続されることはなく、スパンの両端は急勾配の瓦礫の山で塞がれたままだった。高架車両橋の代わりに、小さくて低いオノフレ・マリモン橋が2つの通りを少量の歩行者交通用につないでいた。2020年にようやく両端が接続されて車両通行が可能になり、^[5]下の橋は取り壊された。橋の残骸は今でもプエンテ・メルセデス・ソサで見ることができる。

• ブリュッセルのフォレストにあるエミール・パテ通り/エミール・パテ通り( 50°47′59″N 4°18′24″E / 50.7996°N 4.3067°E / 50.7996; 4.3067 ) は、もともとブリュッセル環状高速道路 R0の南側の弧の一部となる予定だったが、地元住民の反対により建設されることはなかった。現在は主に駐車場として利用されている。

• ブルガリアの首都ソフィアには、ノーザンスピードタンジェントと呼ばれる高速都市バイパスがあり、完成時には3つの橋と2つのクローバー型インターチェンジがありました。この3つの橋はソフィアの北部地区を結ぶ目的で建設されましたが、2016年に高速バイパスが建設されて以来、市内とつながっておらず、現在はどこにもつながっていない橋となっています。最終的に橋を市内と接続する計画が策定されていますが、絶え間ない変更と地方自治体と道路当局間の論争により、この計画は凍結されています。

• ポートネルソン橋はマニトバ州ポートネルソン近郊の孤立した鉄道橋である。接続する鉄道線は労働力と資材の不足、財政的または政治的支​​援の欠如、高コストのため完成しなかった。構想された港も設計が悪く、大きな砂州のために過剰な浚渫が必要であることが判明した。このプロジェクトは数人の政治家から激しく批判された（メディアはこれを「大失策」と呼んだ）。^[6]
• オンタリオ州道 69 号線、オンタリオ州道 522 号線の南、グランディ州立公園の近く。2 つの橋は、グレーター サドベリーとトロントを結ぶ将来のオンタリオ州道 400 号線の南行きと北行きの車線用です。
• ブリティッシュコロンビア州バーナビーのガグラーディ・ウェイは、その先の住宅地により、南端の森林でハイウェイ1号線の高架道路として突然終わっており、 2つのクローバー型のランプが封鎖されていましたが、2000年代に袋小路の特殊性とともに撤去されました。

• 丹東の鴨緑江断橋。南側の橋は朝鮮戦争中に破壊された。
• 丹東の新鴨緑江橋。総工費3億3000万ドルのこの橋は2015年に完成したが、北朝鮮側では道路網に接続されていない。^[7]
• 海南省の南渡河鉄橋は、南渡河に架かる鋼鉄トラス橋で、一部が崩落している。日中戦争中に大日本帝国軍によって建設された。2000年10月、洪水により橋の西側が崩落し、トラス3本だけが残った。

• ボロフスコ橋は、中央ボヘミア州ベルナルティツェ自治体のボロフスコ近くにある、1930年代に建設された未完成の高速道路橋です。
• ウィーン-ヴロツワフ間の域外高速道路（いわゆる「ヒトラーの高速道路」）の一部として建設が開始されたが、未完成のまま道路網に接続されていない、どこにもつながっていない橋がいくつかある。

• アヴィニョンのローヌ川にかかるサンベネゼ橋。17 世紀半ばの洪水により、いくつかのアーチが破壊されました。
• マントンからソスペルまでの旧路面電車路線のカラメル橋とカレイ橋。
• ラ・デファンスのグランダルシュからナンテールのUアリーナまでのジェテ。最後の階段は完成していない。

ドイツでは、どこにもつながっていない橋の俗称は「ソーダ橋」（「ソーダ」＝「ただそこ」の語呂合わせ）です。橋の多くは 1970 年代にアウトバーンネットワークの一部として建設されましたが、石油危機と環境意識の高まりにより、多くの高速道路の拡張工事が遅れました。

• 連邦アウトバーン66号線には、 1966年に建設されたアール（バート・ゾーデン＝ザルミュンスター）近くの橋がありましたが、1994年まで接続されていませんでした。
• オイスキルヒェン近くの橋はアウトバーン56号線の一部となる予定だった。建設は中止され、高速道路の既存部分は連邦アウトバーン562号線に改名された。 ( 50°40′39″N 6°44′54″E / 50.67750°N 6.74833°E / 50.67750; 6.74833 (ゾーダ橋) )
• カシュトロップ＝ラウクセル郊外のメルクリンデ近くの橋は、B245高速道路と「新ヘルヴェク」の一部となる予定だった。橋は1978年に完成したが、接続されることはなかった。（51°32′15″N 7°20′21″E / 51.5374°N 7.3391°E / 51.5374; 7.3391 (ソーダ橋)）
• コンスタンツのシェーンツレーブリュッケは1975 年に建設されましたが、2007 年まで接続されませんでした。 (北緯 47 度 40 分 12 秒 東経 9 度 09 分 47 秒 / 北緯 47.6701 度 東経 9.1630 度 / 47.6701; 9.1630 (ソーダブリュッケ) )

• 1998年に完成したチョルテカの「ライジングサン橋」は、ハリケーン・ミッチがホンジュラスを襲った同じ年に、どこにもつながらない橋と化した。橋自体は軽微な被害で持ちこたえたが、両端の道路は完全に流され、チョルテカ川が川岸に新たな水路を作ったため、橋は乾いた地面をまたぐことになった。最終的に2003年に高速道路に再接続された。

• 新九龍では、かつてリーガルメリディアンホテルの外にある太子道東と旧啓徳空港（コードK72）を結ぶ高架道路がありました。その後、空港は移転して取り壊されたため、高架道路は使われていませんでしたが、^{[8] 2020年にK72高架道路と} オリンピックアベニュー（D1道路）を結ぶ新しい出口ランプが建設され、2021年9月に開通しました。
• 香港島のビクトリアシティでは、コンノートロードウェストフライオーバー（国道4号線の一部）の西端が、計画中止となったグリーンアイランドリンクと香港島の南西海岸に沿った幹線道路（以前は国道7号線と呼ばれていた）に接続される予定だった。
• 新界荃湾の青荃インターチェンジの高架道路。
• 新界葵涌南部、葵涌公園近くの莱景駅北西の鉄道高架橋。

• ブダペストのヴァーツィ通りにはかつて鉄道橋が架かっている。1990年代初頭に鉄道線路は廃止され、橋の東側は新しい建物を建設するため取り壊された。 ( 北緯47°33′18″ 東経19°04′32″ / 北緯47.554984° 東経19.075610° / 47.554984; 19.075610 ) 同じ鉄道線路の南西の脇道には2つ目の橋が架かっており、かつての駅は現在駐車場になっている。

• 南インドのチェンナイにある壊れた橋は、1977年に川の強い流れによって部分的に崩壊し、その後修復されていません。

• スラバヤのンガグリク通りに架かる、使われていない複線のコンクリート鉄道橋。もともとはグベン駅とパサール トゥリ駅を高架で結ぶ計画中の鉄道路線のために建設された。1930年代の経済危機、それに続く第二次世界大戦、そして最後にインドネシア国民革命のため、このプロジェクトは完成せず、橋は忘れられたプロジェクトの証人として立っている。 ( 7°14′56″S 112°45′11″E / 7.24889°S 112.75306°E / -7.24889; 112.75306 (ンガグリク高架橋) )

• ローマのポンス・アエミリウス

• トゥクムス市にあるアバヴァ川に架かる孤立した鉄道橋。トゥクムス-クルディーガ鉄道の計画路線のために建設されたが、第二次世界大戦のため完成しなかった。 ( 56°54′45″N 22°58′34″E / 56.9124456°N 22.9760692°E / 56.9124456; 22.9760692 )

• 建設中の「どこにもつながらない橋」は、ゴルカ市のダロウディ川に架かる未完成の道路橋で、ゴルカ市のナレシュワール（3）とシランチョーク地方自治体のジャレバー（5）を結ぶことを目的としています。

• 1936年に建設された「どこにもつながらない橋」は、北島のワンガヌイ国立公園にあるマンガプルア川にかかる孤立した40メートル（130フィート）の道路橋です。

• ホルダラン県エトネ市にある全長25メートル（82フィート）の2車線道路橋であるアイントヴェイト橋は1962年に完成し、オークラフィヨルドの北西側の道路の一部となる予定だった。しかし道路は建設されず、橋はハイカーが時折通る以外は使われていない。2014年に放送局NRKが橋の「開通」を企画した。2台の車がヘリコプターで運ばれ、橋を渡った。^{[9] [10]}

• ボホール州ロボック町にあるロボック橋。1970年代に建設が開始された鉄とコンクリートの橋だが、400年の歴史を持つロボック教会を破壊する恐れがあるとしてロボック教区民の反対により未完成のまま残されたと言われている。^[11]

• 未完成のオリンピカ高速道路にあるいくつかの構造物。この高速道路の建設は、 1980年のモスクワオリンピックに間に合うように完成させるという宣伝目標を掲げて1976年に開始されました（ベルリン・モスクワを結ぶ道路として非公式に名付けられたのはそのためです）。1970年代後半にロシアを襲い、1980年代を通じて続いた経済危機のため、開通したのはごく一部でした。別の区間の建設は、2001年にA2高速道路の一部として再開されました。2010年からは、今度はUEFAユーロ2012サッカー選手権のために、ドイツ国境とワルシャワを結ぶ道路全体を完成させる計画でした。つまり、1970年代の構造物の風化した残骸は、2010年代に取り壊さなければなりませんでした。
• ナチスドイツのベルリン＝ケーニヒスベルク間未完成のベルリンカにあるいくつかの構造物は1936年に着工された。そのうちのいくつかは2010年代になってようやく取り壊された。

• チュレル橋は、ルーマニアのブカレストにある未完成のインフラプロジェクトです。大きな注目を集め、ソーシャルメディアでは「どこにもつながらない橋」または「何もない橋」というニックネームが付けられました。この建設はA1高速道路への拡張の一環として開始されましたが、プロジェクトの残りのセクションである8.3キロメートルの道路は建設されていません。現在、この橋は左折のみに使用され、ヴィルトゥツィイ道路からスプライウル・インデペンデンツェイに向かう人々の交通問題を解決しています。インフラプロジェクトを監視する組織であるPro Infrastructuraは、ブカレスト市役所が8.3キロメートルの距離をカバーするA1高速道路への道路の延長に関する決定を下すべきだったと主張しています。この接続がなければ、ヴィルトゥツィイジャンクション（チュレル通路）は、もともとユリウマニウ大通りの交通を緩和することを目的としていたため、交通渋滞に効果的に対処しません。このプロジェクトを綿密に追跡してきた活動家ソリン・イオニツァは、次のように批判した。「この通路は、スロープのある絵のように美しい橋でT字路を渡り、反対側に下り、車を以前とまったく同じ場所、ヴィルトゥツィイ通りまで導く。すべて4億レイを超える莫大な費用がかかる。セクター6のこの道路通路は、おそらく1989年以来ルーマニアで最も無益で愚かな投資だ」。通路の建設は2010年に始まり、当初は2014年12月に完了する予定だった。プロジェクトの遅延は、訴訟と財政的制約が原因であった。

• 2011年に完成したパブロフスキー・ポサードの2車線車両橋は、西側でヴォフナ川を渡って小さなヴァチェフスカヤ通りに続いています。東側は行き止まりになっており、そこには車両道路が建設されておらず、別の道路に分岐する歩道があるだけです。近くに新しい鉄道トンネルが完成すれば、この橋は交通に統合される可能性があり、問題のある踏切に取って代わることになります。^[12]橋は2015年7月に車両通行可能になりました。^[13]

• ポロゾヴォにある 2 車線の車両用橋。20世紀末に完成しました。 ( 57°30′15″N 42°05′09″E / 57.5042°N 42.0859°E / 57.5042; 42.0859 )

• コプラシュ高架橋は、南スロバキアのイェルシャヴァ町近くのコプラシュ村にある、一度も使われていない鉄道高架橋です。高架橋の長さは120メートル（390フィート）、高さは40メートル（130フィート）です。1945年に完成しましたが、第二次世界大戦のせいで高架橋までの鉄道が完成しなかったため、使われることはありませんでした。^[14]高架橋の隣には、鉄道とは何の関係もない完成したトンネルが2つあります。スラヴォショヴツェ村近くのトンネルは長さ2,800メートル（9,200フィート）、コプラシュ近くのトンネルは長さ350メートル（1,150フィート）です。どこにもつながっていないこれらのトンネルも、鉄道建設が完成する前に1948年に終了したため、使われることはありませんでした。^[15]

• サン・マルティン・デ・ラ・ベガの行き先のない橋（1933年に建設、当初の計画は1926年）。1947年3月に大洪水で被害を受け、修復されることはなかった。現在では数箇所のみが残っており、周囲はレクリエーションの場となっている。^[16]（40°13′49″N 3°32′39″W / 40.230249°N 3.544043°W / 40.230249; -3.544043）

• 龍騰橋は三義郷にある煉瓦造りのアーチ橋で、台湾鉄道の旧山線が通っていました。1935年の新竹台中地震ですべてのアーチが崩落し、橋脚だけが残されました。1999年の集集地震で橋脚がさらに損傷したため、政府は2度の地震の記念碑として遺跡を保存しました。現在は人気の観光スポットで、特に4月から5月の桐の花の季節には観光客で賑わいます。

• ブランフォードフォーラムの旧鉄道橋。
• 2007年に建設されたロンドンのコリアーズウッドにあるビューリー・ストリート歩道橋は、アクセスランプの建設費用をめぐる争いにより、片側が封鎖された。^[17]ランプは最終的に2015年6月に完成し、地元の議員にちなんで「ガム・グルン橋」と改名された。^[18]
• ダデストン高架橋はバーミンガムにある鉄道高架橋で、通称「どこにも通じない高架橋」として知られ、1846年に直通道路として建設されたが、会社間の政治的対立により直通道路としては使用されなかった。^[19] 52°28′29″N 1°52′49″W / 52.4747°N 1.8804°W / 52.4747; -1.8804
• リッチフィールド運河水道橋は、スタッフォードシャーのM6 有料道路にかかるリッチフィールド運河の最終的な復旧を見越して 2003 年に建設されました。
• マンチェスターのマンチェスター・ウェイ（A57(M)）には、道路（A34）からの交通を受け入れるための地元の道路の改修が行われなかったため、交通標識によって封鎖された未使用のスリップロード（53°28′19″N 2°14′10″W / 53.4720°N 2.2362°W / 53.4720; -2.2362）があります。^[20]
• エセックス州コルチェスターの東、A120号線にかかる未使用のスリップロードのある未知の橋^[21] 51°53′30″N 1°00′42″E / 51.8916°N 1.0117°E / 51.8916; 1.0117
• ランカシャー州バーンリーのA671ウェストウェイの北にあるバラックスロード橋とキャバリーストリート橋は、イーストランカシャー鉄道線を横切っており、1981年のM65建設後、両端が閉鎖されました。
• 51°16′44″N 0°09′17″W / 51.279002°N 0.154646°W / 51.279002; -0.154646にある、廃線となった高速道路の橋。ロンドン環状道路計画の一環として、 M23 は突然の終点からさらに北へ延長される予定だった。南端の一部は現在でも通行可能で、高速道路の保守拠点として使用されているが、その大部分はフェンスで囲まれており、特に A23 と開いている M23 が幅の広い橋の下を通過する部分はフェンスで囲まれている。
• クイーンズウェイ トンネルに隣接するバラ ロード、バーケンヘッドA5227高架道路の一部が未完成です。
• M8 Bridge to Nowhere は、グラスゴーの M8 高速道路にかかる 2 つの別々の橋です。1 つは最終的にオフィスビルが建設されましたが、もう 1 つは 1970 年代に建設され、2013 年 7 月まで未完成のままでした。
• ベックトン周辺のA1020を横切る道路橋から突き出ている突起物で、南行きの出口の一部を形成している。イーストロンドン川横断橋へのキャンセルされたアプローチの一部として計画されていた。^[22]

• アーボリータムの「ゴーストランプ」（1960年代に建設）は、シアトルのポーテージ湾近くのマーシュ島の南にあるランプと橋のセットで、ワシントン州道520号線と提案中のRHトムソン高速道路とのインターチェンジとなる予定だった。ブラックパンサー党の支部が率いた市民の高速道路反乱の後、高速道路の計画は中止されたが、インターチェンジのランプと橋はそのまま残され、ほとんど使われていない。2013年1月31日、ワシントン州は、 2014年から2016年の間にゴーストランプを撤去すると発表した。^[23]ランプは2017年に取り壊されたが、高速道路プロジェクトを中止させた抗議活動を記念して一部が残された。^{[24] [25]}
• ビッグフォー橋（1895年建設）は、ケンタッキー州ルイビルのオハイオ川に架かる全長2,530フィート（770メートル）の単線鉄道橋で、1968年に廃止され、翌年、両方のアプローチスパンが撤去されてスクラップとして売却されました。2013年2月、橋の片側が歩行者と自転車の通行のために再開通しました。^[26] 2014年5月、インディアナ州ジェファーソンビルのランプが開通し、歩行者と自転車がジェファーソンビルのダウンタウンとルイビルのウォーターフロントパークの間を移動できるようになりました。^[27]
• どこにも通じない橋 (サンガブリエル山脈) (1936 年建設) は、南カリフォルニアのサンガブリエル川にかかる孤立した道路橋です。接続道路は建設されませんでした。この橋はハイカーに人気の目的地です。
• 現在コネチカット州道 11 号線の南端付近にある、使われていない 2 本の高架道路。これらの橋は、州道 11 号線の当初の計画の一環として建設されたもので、当初の計画では州道 11 号線をさらに南に延長してニューロンドンの州間高速道路 95 号線まで延伸する予定でした。建設は資金不足のため 1972 年に中止されました。
• フォート・デュケイン橋（1963年建設）は、ペンシルベニア州ピッツバーグのアレゲニー川に架かる道路橋で、1969年にランプが完成するまで空中のまま終わっていました。
• マイルズ グレイシャー橋(1910 年建設) は、「ミリオン ダラー ブリッジ」としても知られ、鉄道から自動車用に転用されました。アラスカ州コルドバ近郊の未完成のコッパー リバー ハイウェイの北端にあります。1964 年に地震で 1,549 フィート (472 m) の橋が損傷したため、建設は中止されました。その後修復され、再開通しましたが、ルート沿いの他の地点が損傷したため、現在は橋の使用が制限されています。
• ウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキー川に架かる全長2マイル（3 km）の道路橋、ホアン橋（1973年建設）は、1977年にアクセス道路が完成するまで使われておらず、1998年まで南端に高速道路の接続がなく、2000年12月に一部が崩落した後は大規模な修理のために2か月間閉鎖され、「再び行き場を失った」状態だった。
• メバネ橋は、ノースカロライナ州エデンの郊外、ロッキンガム郡のダン川に架かる道路橋で、1929年にルーテン橋会社対ロッキンガム郡の訴訟の中心となった。この訴訟は、建設契約が取り消された後も請負業者が工事を続け、その後工事の補償を求めて訴訟を起こされたことで、1929年に法的に認められた。
• オンタリオ州ウィンザーとミシガン州デトロイトを結ぶアンバサダー橋の2番目のスパンの提案の19番桟橋（2012年に解体）。この私有橋に2番目のスパンを建設することはこれまで承認されていなかったが、その主な理由は、提案によりウィンザー市内の路上に過度の交通が流入することになるためであった。しかし、橋の所有者は、国際的に支持されているデトロイト川国際横断橋からさらに下流のウィンザー・エセックス・パークウェイへの提案に対抗するため、提案されたスパンにスロープを建設した。 ^[28]この無許可のスロープは、2012年に裁判所の命令により撤去された。^[29]
• コロラド州デュランゴの南東にあるUS 160のインターチェンジは2011年11月に完成した。^[30]この橋は移設されたUS 550に接続する予定だったが、新しいUS 550の配置が湿地、考古学遺跡、財産の断片化に及ぼす潜在的な影響について論争が起こった。^[31]コロラド州運輸局は2015年春にUS 550の最終的な配置に関して連邦道路局と協定を結んだ。 ^[32]インターチェンジは2024年に完成した。
• サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの自転車・歩行者専用道路は2013年9月に開通したが、橋のオークランド側でのみ接続されていた。2016年10月にはイエルバブエナ島への接続が開通したが、2018年現在、^{[アップデート]}ベイブリッジの西側からサンフランシスコまで自転車や歩行者が通行することはできない。^[33]
• ミシシッピ州グリーンビル近郊には、何年も工事が中断された後、2022年に再開されたアメリカ国道82号線のバイパスに、行き止まりの橋がいくつも架けられている。

• ポートピリーのジョン・ピリー橋は、ポートピリークリークの対岸の産業の発展を促進するために1970年代に建設されました。開発は行われず、橋は他の道路とつながっていない数本の砂利道につながるだけです。^[34]

• アルバータ州ジャスパー国立公園のマリン湖の出口には、出口の川を渡り、約 300 メートル (980 フィート) 先の駐車場、いくつかのハイキング コース、ボート乗り場まで続く橋があります。この橋の建設には数百万ドルの費用がかかり、山を通るルート案の一部でしたが、結局完成しませんでした。
• アルバータ州北東部のウッドバッファロー地方自治体では、ピーター・ローヒード橋がアサバスカ川を渡り、産業現場にサービスを提供し、フォート・チペワンへの冬季道路の起点となっている。^[35]建設当時は開発が進んでいなかったため、どこにもつながらない橋というニックネームが付けられた。^[36]

• ドニゴール州のハリー・ブレイニー橋は全長340メートル（370ヤード）で、マルロイ湾に架かり、ファナド半島とロスギル半島を結んでいる。2009年に2000万ユーロの費用をかけて開通したが、この地域の人口が少ない（2つの半島で3000人未満）ため、どこにもつながらない橋として批判された。支持者は、 2つの地域を結ぶことで観光業が発展する可能性があると指摘した。^{[37] [38] [39]} 2014年、地元紙ドニゴール・デイリーは、この橋が「まだほとんど使われていない」と認めた。^[40]

• ケダ州ヤン地区のバンティング島橋。本土と無人のバンティング島を結ぶ全長 2.3 キロメートル (1.4 マイル) の橋。2002 年から 2005 年にかけて建設され、費用は 1 億 2,000 万リンギットでした。

• セントエルモ橋は、バレッタの海岸からグランドハーバーの入り口の防波堤まで続いています。批評家は280万ユーロの建設費に不満を抱き、「どこにもつながらない橋」と呼んでいます。^{[41] [42]}

• ウラジオストクのルースキー橋は、約10億ドルの費用がかかり、わずか5,000人が住む島に橋を架けたにもかかわらず、「どこにもつながらない橋」として批判された。^[43]
• モスクワ環状道路の83キロ地点に架かる4車線の高架道路（モロコフスキー高架道路とも呼ばれる）は、モスクワ郊外のリアノゾヴォ地区のモロコヴァ通りに続いている。モロコヴァ通りはゲートコミュニティ内にあり、地元の車両しか通行できない。反対側の端は、小さな駐車場が隣にあるリアノゾヴォ墓地にしか通じておらず、森の手前で行き止まりになっている。そのため、高架道路は、魂の土曜日などの死者の日に祈りを捧げるときにのみ、かなりの交通量になる。

• 1998年、ハワイのアドミラル・クレアリー橋はフォード島とカメハメハ・ハイウェイを結びましたが、45世帯をオアフ島につなぐのに多大な費用がかかったため、「どこにもつながらない橋」と呼ばれていました。^[44]
• 2005年、米国議会はアラスカの橋2本の建設に4億4200万ドルの予算を充てた包括的支出法案を可決した。アラスカ州選出のドン・ヤング下院議員とテッド・スティーブンス上院議員が推進したグラビナ島橋は、連邦補助金2億3300万ドルを投じてグラビナ島のケチカン空港とケチカン市を結ぶものだった。この橋は利益誘導支出の象徴として全国的に注目された。グラビナ島の人口はわずか50人だったため、 2008年の大統領選挙の選挙期間中、この橋は「どこにもつながらない橋」として知られるようになった。^[45]
• 2014年、アラスカ州最長の橋であるタナナ川橋が、タナナ川に1億8,700万ドルの費用をかけて完成した。長さ3,300フィート（1,000メートル）のこの橋は、幅12フィート（3.7メートル）の砂利道で構成されており、アラスカ州サルチャ近郊のリチャードソンハイウェイから分岐する砂利道と道路のないタナナフラッツを結んでいる。この橋はほぼ軍事目的のみに使用され、狩猟免許所持者には制限付きでアクセスが認められる。^[46]タナナフラッツの現在のインフラ不足と国防総省の支出に関する不確実性が続いているため、橋の使用は制限される可能性がある。^[47]

• カナダのオンタリオ州道 548 号線には、比較的新しい橋の進入路の隣に、短い道路の切れ目 (二重の黄色の線がまだ見える) があります。
• ナパニーの旧ベイ・オブ・クィンテ鉄道本線（現在は廃止されたカナディアン・ノーザン鉄道が1910年に買収し、スミスフォールズ駅まで延長されたが、1970年代後半には放棄された）には、オンタリオ州道401号線の高架が今も残っている。この鉄道高架は、2010年にナパニー駅で線路が切断されるまで、高速道路の向かい側にあるグッドイヤータイヤ工場の役目を果たしていたが、 ^[48]現在はどこにもつながっていない。同じ廃止された路線の跳開橋は、オンタリオ州スミスフォールズでユネスコ世界遺産に登録されているリドー運河を渡っている。この鉄道橋は海上交通に常時開放されているが、指定史跡の一部として保護されている。^[49]
• カナダのモントリオールにあるCNのラシーン運河旋回橋。ラシーン運河の真ん中、後継の鉄道橋とウェリントン橋の間に「開いた」状態のまま放置されている廃鉄道橋である。 ^[50]
• カナダ太平洋カンザスシティが所有する、オンタリオ州ナイアガラフォールズとニューヨーク州ナイアガラフォールズの間のナイアガラ渓谷に架かるミシガン・セントラル鉄道橋には、2001年まで1本の線路が通っていました。その後、橋の両側の線路は完全に撤去され、橋自体は両端がフェンスで囲まれ、中央も壁で囲まれています。

• アラブ首長国連邦では、アブダビ市とホダリヤット島を結ぶ吊り橋がある。この橋は2012年に開通したが、車両通行は禁止されており、お金の無駄遣いのようだった。^{[51] [52]}最近、橋が開通し、島へのアプローチ道路が延長され、駐車場が舗装された。そこには小さなカフェもいくつかある。

• 廃線となったペンシルバニア ターンパイクには、本来の目的である車両通行には使用されなくなったものの、歩行者や自転車が今も通行している橋がいくつかあります。ペンシルバニア ターンパイク委員会は2005 年に 2 つの橋を解体しました。1 つはペンシルベニア州ブリーズウッドのUS 30 号線に架かる橋、もう 1 つはさらに東のポンプ ステーション ロードに架かる橋です。これは、現在もペンシルバニア ターンパイクの現役本線に接続している PTC 所有の区間と、2001 年にサザン アレゲニーズ保護団体に売却された区間との境界線を示すためで、後者はレイズ ヒル トンネルとサイドリング ヒル トンネルがある区間を所有しています。
• ネブラスカ州オマハとアイオワ州カウンシルブラフスを結ぶイリノイ・セントラル・ミズーリ川橋は、使われていない両開きの鉄道橋である。1980年に鉄道交通が閉鎖され、東側は川の交通が妨げられないように開放された。当初、この橋は、南約2マイル（3.2 km）にあるユニオン・パシフィック・ミズーリ川橋に問題が発生した場合の緊急用として使用される予定だったが、アイオワ州側のアプローチを形成していたレールは2000年代半ばに撤去された。^[53]
• オハイオ州コロンバスでかつてウェストマウンドストリートと州間高速道路70号線/ 71号線を渡っていた橋は、再開発事業によりウェストマウンドストリートが2つの不連続な区間を残したため、1990年代に放棄された。その後、この橋はホームレスキャンプとなったが、安全上の理由からコロンバス市によって撤去された。この橋は、コロンバスのダウンタウンにある州間高速道路70号線 / 71号線拡幅事業の一環として、 2022年にオハイオ州交通局によって代替橋なしで取り壊される予定である^{[更新が必要]}。^[54]
• アメリカ合衆国アリゾナ州にあるマクファウル吊り橋。
• ロードアイランド州プロビデンスにあるクルックポイント跳開橋。

• ヴィンセント・トーマス橋（1963年建設）は、カリフォルニア州ロサンゼルス港に架かる全長1.15マイル（1.85 km）の道路橋で、当初は「どこにもつながらない橋」と呼ばれていましたが、後に頻繁に使用される橋となりました。^[55]

• 廃線
• 使われていない高速道路
• ホワイトエレファント