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  ハイウェイ69 | |||||||
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| トランスカナダハイウェイ | |||||||
ハイウェイ69号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 140.3 km [1] (87.2 マイル) | ||||||
| 存在した | 1936年8月5日[2] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  カーリング付近のハイウェイ400（出口241の北） | ||||||
 ラターのハイウェイ64 | |||||||
| 北端 |  サドベリーのハイウェイ17 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ69号線は、一般的にハイウェイ69号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州中央部にある州管理の南北幹線道路です。ハイウェイ400号線と合わせて、トロントとパリーサウンドを経由してハイウェイ17号線のグレーター・サドベリー市を結びます。トランスカナダハイウェイと国道システムの一部です。カーリングにあるハイウェイ559号線の南端から、ハイウェイ400号線が4車線高速道路から2車線高速道路に狭まるところでハイウェイ69号線が始まります。北に約68キロメートル (42マイル) 進んでフレンチ川の南に至り、その後再び幅を広げてサドベリーに約64キロメートル (40マイル) 入りします。国道17号線に接続するルートの最後の6キロメートル（3.7マイル）は5車線の幹線道路で、 4車線化の最終段階として高速道路に転換される予定です。
ハイウェイ 69 号線は、1936 年に高速道路局(DHO) がアザーレイとワシャゴ間のラマ道路を引き継いだときに初めて指定されました。この短いルートは、翌年 DHO が北部開発局と合併し、キングス ハイウェイ ネットワークをセヴァーン川の北に拡張したときに延長されました。第二次世界大戦の初めまでには、ルートは北はブリットまで達し、別のセグメントがバーウォッシュの町とサドベリーを結んでいました。しかし、戦争努力による労働力と資材の配給制により、これら 2 つのセクションは 1950 年代半ばまで分離されたままでした。1976 年には、マスコーカ地域でいくつかのルート変更と番号変更が行われました。その結果、ハイウェイ 69 号線のブレチンとフッツ ベイ間の部分はハイウェイ 169 に、ハイウェイ 103 号線のコールドウォーターとフッツ ベイ間の全体はハイウェイ69 に番号変更されました。
1956年から1979年の間、ハイウェイ 69号線はサドベリーを通って北に延びていた。1974年から1977年の間のある時点では、北はカプレオルまで達していたが、その後ハンマーで切断された。1980年までに、北の終点はサウスウェストバイパスに移り、 1995年にハイウェイ17号線はそこに再ルートされた。1990年代から2000年代を通して、ハイウェイ400号線はハイウェイ69号線と2車線化する ことで徐々に北に押し出され、徐々にその長さが切断された。サドベリーまでの4車線化を完了するという公約は、1991年以来、オンタリオ州の3つの主要州政党すべてによってなされているが、2022年の時点でまだ70キロメートル (43マイル)の2車線高速道路が建設されていない。ハイウェイ 69 のさまざまな旧路線は現在もハイウェイ 400 の方向指示車道または地方道路として使用されています。このハイウェイはトランスカナダ ハイウェイのジョージアン ベイ ルートの一部を形成し、ハイウェイ400 に沿って南に続いています。
ルートの説明
ハイウェイ69号線は、ジョージアン湾とサーティサウザンド諸島 周辺のレクリエーションエリアにサービスを提供する主要ハイウェイであり、オンタリオ州南部と北部を結ぶ最西端の固定接続を提供します。このハイウェイはトロントとサドベリーを結ぶ回廊の北部を占め、ハイウェイ400号線は南部を占めています。ハイウェイ6号線はさらに西に位置していますが、ブルース半島とマニトゥリン島間のフェリーサービスを使用する必要があります。[3] [4]
ノーベルとサドベリーの間には大きなコミュニティはないが、ルートの周辺にはシャワナガ・ファースト・ネーション、ポワント・オー・バリル、マグネタワン・ファースト・ネーション、ビング・インレット、ブリット、ビッグウッド、デラメール、ヘンベイ・インレット・ファースト・ネーションなど、数多くの小さなコミュニティが点在している。[5] 2023年時点では、この高速道路はカーリング のハイウェイ559（出口 241） の1.0キロメートル北から始まり、そこで分離した4車線のハイウェイ400が2車線のハイウェイ69（将来南行き車線となる）に狭まる。[1] [6] [7] 2020年代半ばには、ハイウェイ400をハイウェイ559からシャワナガ・ファースト・ネーション付近のシェブーシェコン・ロードまで北に11キロメートル（6.8マイル）延長する工事が開始される予定である。[6]
ハイウェイ 69号線は、ジョージアン湾のかなり内陸部を主に北北東方向に走っている。地形の大部分はカナダ楯状地で、その結果、多数の横断湿地と岩の露頭がハイウェイを二分し、その間に深い森がある。 [7] [8] サービスは限られており、距離も遠い。[5] [7]カーリング・タウンシップを出ると、ハイウェイはアーキペラゴに入り、シャワナガ・ファースト・ネーションの北東端をかすめる。ハイウェイの旧路線であるハイウェイ529号線の南端と交差する前に、ポワント・オー・バリルとポワント・オー・バリル駅へのアクセスを提供している。 [9] [10]人口の少ないタウンシップの集合体であるパリーサウンド未組織地区 に入り、ブリットとブリット駅、およびハイウェイ529号線の北端へのアクセスを提供している。 [5] [7]
北へ進むと、ハイウェイ69号線はキーリバーのコミュニティでサドベリー地区 に入る。クランベリーを通過し、ハイウェイ522号線と交差する。ハイウェイ69号線はハイウェイ522号線の北で4車線のフリーウェイに広がり、その後北へ少し曲がる。ワニケウィン付近でフレンチ川を渡り、ビッグウッド付近でハイウェイ607号線とのインターチェンジに遭遇する。サドベリーへの残りの旅程では分離した4車線のフリーウェイのままで、ラター、バーウォッシュ、エスター、ワナップの各コミュニティを通過し、サウスイーストバイパスでハイウェイ17号線のすぐ南東にある4車線の幹線道路に合流する。ハイウェイはハイウェイ17号線とのインターチェンジで終了し、この地点を過ぎると、道路は市道46号線（リージェントストリート）としてサドベリーに続く。[5] [7]
歴史
ハイウェイ 69号線は、その存在期間中にいくつかの大きな変更を経ており、最初に指定された区間は60年間キングスハイウェイ ではなく、現在のハイウェイから約80 km (50マイル) 離れた場所にあります。他の場所では、2車線の小さな砂利道が徐々に4車線のフリーウェイにアップグレードされました。 1936年8月5日、DHOはラマロードを引き継ぎ、アザーレイのハイウェイ12号線とワシャゴのハイウェイ11号線を接続しました。[2] 1937年 3月 31日、北部開発省 (DND) がDHOに合併され、後者は州のハイウェイネットワークをセバーン川の北に拡張できるようになりました。[11] その後、1937年8月までに、ハイウェイ 69号線は、ポワントオーバリルとブリットの中間にあるネイスクート川まで77.75マイル (125.13 km) 北に延長されました。[12] [13] この延長は国防省の幹線道路に沿ってノーベルまで続き、そこでは軍需品と航空機の工場が間もなく戦争遂行に重要な役割を果たすことになる。北部では、サドベリーとバーウォッシュを結ぶ道路も8月11日 にハイウェイ69号線とされた。 [12] 今後数年間でこの2つの区間を接続する予定であったが、1939年9月に第二次世界大戦が勃発し、労働力と資材の不足により必須でない建設はすべて中止された。[14] ナイスクート川からブリットまでの延長は1940年までに開通する予定であった。[15] [16]
戦争が終わると、ハイウェイ69号線の2つの区間の間の65キロメートル（40マイル）の隔たりを埋めるための工事が再開された。[17] フレンチリバーとアルバンは、1952年までにブリット経由で州道ネットワークに接続されることになった。これにより、ドライバーは、ハガールとノエルヴィルの小さなコミュニティを通るハイウェイ535号線とハイウェイ 64号線を迂回することで、セヴァーンリバーとサドベリーの間をはるかに直接的なルートで移動できるようになった。[18] 同年、ハイウェイの南端のルート変更も行われた。南端はアザーレイから東のブレチンに移され、ラマ道路は州道としては廃止された。新しいルートは長くなったが、ハイウェイの南端にハイウェイ11号線の迂回よりも重要な目的が与えられた。ラマ道路はそれ以来、シムコー郡道44号線として知られるようになった。 [19] [20]
ハイウェイ69号線に残っていた最大のギャップはアルバン とバーウォッシュの間だったが、1952年から1955年にかけて解消され、[21] [22]南オンタリオから北オンタリオへの 第3のリンク（他の2つはハイウェイ11とハイウェイ17）となった。ハイウェイ69号線がパリーサウンドとサドベリーの間で完成するまで、南オンタリオとサドベリーまたはスーセントマリー間を移動するドライバーは、ハイウェイ11号線を経由してノースベイに行き、そこからハイウェイ17号線を通ってサドベリーに行き、さらにスーセントマリーまでという遠回りのルートを通らなければならなかった。[20] 1956年、ハイウェイ69号線はサドベリーの北のカプレオルまで延長され、全長は292.9キロメートル（182.0マイル）になった。[23]
1976年、ハイウェイ 69号線は大きな変化を遂げた。マクティア以南のハイウェイ部分は、旧ハイウェイ 103号線のルートに移され、その道路は完全にその全長に吸収された。旧ルートはハイウェイ 169号線に改名された。このとき、ハイウェイ69号線は、ハイウェイ12号線とハイウェイ400号線のワウバシーンから北のサドベリーまで、 最長となった。[24] 1970年代半ばまで、ハイウェイ69号線は、サドベリーを通り、リージェント・ストリート、パリス・ストリート、ノートルダム・アベニューに沿って、郊外の町バレー・イーストやカプレオルまで続いていた。1974年から1977年の間に、ハンマーで切断された。[25] [26] 1980年までに、北端はサウスウェスト・バイパスに移った。[27] [28] この路線はもはや州道の一部ではなく、公式にはサドベリー市道として指定されているが、地元では今でも「ハイウェイ69号線北」と呼ばれることが多い。 [29]
4車線
最終的には4車線道路の計画が始まったのは1969年だが、ハイウェイ69号線全体を 完全なフリーウェイに拡張するという約束は、1991年にボブ・レイの新民主党 政権によって初めてなされた。[31] ハイウェイの最南端部分の最初の工事は、マッチダッシュ湾を越える南行きの構造物とハイウェイ12号線の北を横切るカナディアン・ナショナル鉄道の建設から、1990年にすでに始まっていた。両方とも1990年末までに完成した。1991年には、クワリー・ロードとポート・セバーン・ロードのインターチェンジ、これらのインターチェンジとトレント・セバーン水路を越える南行きの構造物を結ぶ新しいサービス道路の建設が始まった。1988年、オンタリオ州運輸省は、ポート・セバーンのマスコーカ・ロード5号線とマクティア南西のタワー・ロード間の約45km (28マイル)の距離に及ぶハイウェイ69号線の回廊の調査を完了した。この工事は1990年代を通じて一つの大きなプロジェクトとして実施され、1997年半ばから後半にはゴーホームレイクロード（マスコーカ地区道路32/38）の南まで達した。 [32] [33] [34] 1999年10月にはマスカッシュ川の南までさらに4キロメートル（2.5マイル）延長された。[35]各プロジェクトの後、 ハイウェイ400の指定は北に移動され、ハイウェイ69も同様に短縮された。[36] [37]
サドベリーの南65キロで工事が進められていた。しかし、1995年の州選挙の直後にマイク・ハリスの進歩保守党（PC）政府によってこのプロジェクトは棚上げされた。[38]それにもかかわらず、ハイウェイ141 からセギューン川までの区間の建設は1999年11月に、ハイウェイ141の南からムーン川までのマクティアバイパスの建設は2000年2月に進められた。これら3つのプロジェクトの大部分は新しい線形で建設され、ハイウェイ69の以前のルートはレイクジョセフ道路とオーストラーパーク道路になった。[39] レイクジョセフ道路はMTOによって標識のない高速道路として維持管理されている。ハイウェイ141の南の部分はハイウェイ7289、北の部分はハイウェイ7290に指定されている。 [1] バジャーロードからセギューン川までのパリーサウンドバイパスは2001年11月1日に開通した。[30]ハイウェイ141からバジャーロードまで の区間は2002年10月に開通しました。 [35] マックティアバイパスは2003年10月7日に開通しました。[40]
日付別のハイウェイ 69 拡張マップ:
2車線のハイウェイ 69
~1997 (ワウバシーン-マスコーカ道路 38)
1999 年 10 月 (マスコーカ道路 38 号線 - マスカッシュ川)
2008年7月15日（ワフタギャップ）
2003 年 10 月 7 日 (MacTier バイパス)
2002 年 10 月 (ハイウェイ 141 - バジャー ロード)
2001 年 11 月 1 日 (パリー サウンド バイパス)
2010年10月26日（ノーブルバイパス）
2021年12月23日（ハイウェイ 522～ハイウェイ 607）
2016 年 8 月 5 日 (ハイウェイ 607 ～ ハイウェイ 64)
2015 年 9 月 11 日 (ハイウェイ 64 – マードック川)
2012 年 8 月 3 日 (マードック リバー – エステア)
2009年11月12日（エスター・サドベリー）
ハイウェイ 400号線の指定は、マクティアバイパスの開通に続いて、マスカッシュ川からセギン川まで北に延長されたが、ハイウェイ69号線の指定は並行 して残った。これは、ワフタ・モホーク族の領土を通過するマスカッシュ川とムーン川の間の7.6キロメートル（4.7マイル）の2車線のギャップによるもので、ワフタ・ギャップとして知られるようになった。[41] [42] 準州保護区は建設に反対しなかったが、最低65パーセントの投票率を必要とする技術的な問題により、土地は取得できなかった。[43]土地の請求は2003年10月25日 に行われた投票によって解決されました。[44] 批准後、2004年12月に建設が始まり、[35] 2008年 7月15日に開通しました。 [45] 完成後、ハイウェイ69号線はマクティア近くのレイクジョセフロード（出口189）の南ジャンクションで短縮され、1989年以前と比べて全体で40キロメートル（24.9マイル）以上短縮されました。[36]
サドベリー市は高速道路の拡張のためにロビー活動を続け、特に高速道路637号線の交差点で起きている死亡事故が相次いでいることに注目を集めた。高速道路69号線沿いの急なS字カーブにより、 北行きの交通からは接近する交差点がほとんど見えなくなっていた。サドベリー選出の自由党州議会議員リック・バルトルッチ氏の支援を受け、サドベリー住民のCRASH 69（基準を満たさない高速道路69号線に反対する地域集会）委員会は1990年代後半から2000年代前半にかけて、プロジェクトの復活を求めて運動した。[31] [46]
ハリス首相の後任で元パリーサウンド・マスコーカ選挙区選出の州議会議員であるアーニー・イヴス氏は、2002年にパリーサウンドとサドベリー間の工事再開を発表したが、保守党は全路線を4車線化することを約束しなかった。[31]ダルトン・マクギンティ自由党政権は、 2003年の選挙 後、6か月以内に約束を果たすと公約して政権に就いた。 [47] 2005年1月、サドベリー南部からエスター までの20キロメートル (12マイル) 区間の工事が開始され、現在では残りの2車線区間の路線計画調査が完了している。[48] [49]その年の6月、パリーサウンドからノーベル 北部までの16キロメートル (9.9マイル) の4車線化延長の工事が開始された。[35] 2005年後半、州政府はパリーサウンドとサドベリー間の4車線化が2017年までに完了すると発表した。[50]
パリーサウンドの北で最初に完成したプロジェクトは、 2009年11月12日に開通したサドベリーとエステアの間の区間でした。 [51] パリーサウンドのセギン川の南からノーベルを迂回してハイウェイ559の北までの区間は、 2010年10月26日に開通しました。 [52] サドベリーの以前のルートは現在エステア道路として知られており、[53] ノーベルを通る以前のルートは現在ノーベル道路と呼ばれています。[54] 2008年に、ハイウェイ637のS字カーブの再配置作業が開始されました 。 2車線は2010年7月27日に開通し 、[55] ハイウェイ637のインターチェンジを含む完成した4車線ルートは2012年8月8日 に開通しました。[56] 以前のルートは現在マードックリバーロードという名前で、ハイウェイ637からのみアクセス可能な地方道路として機能しています。 [57] 2012年の夏、ハイウェイ69の指定はマクティアとハイウェイ559の1キロメートル北の間で63.4キロメートル（39.4マイル）短縮され、現在の長さになりました。[1] [58] [59]
ハイウェイ 69号線は広大な荒野と森林地帯を通過しており、その結果、州の平均を大きく上回る動物との衝突率が見られています。 4車線ルートのいくつかの区間には、特別な立体交差の野生動物横断路が含まれ、最初の区間は2012年3月に完成しました。[60] 2012年夏には、ハイウェイ64号線の北とマードック川の間の9キロメートル（5.6マイル）の区間と、[61]ハイウェイ607号線 とハイウェイ64号線の北の間 の11キロメートル（6.8マイル）の区間を4車線化する作業が開始されました。 [62] 最初のプロジェクトは 2015年9月11日にオープンし、[63] ハイウェイ607号線の北から ハイウェイ64号線の北までの区間 （後者のインターチェンジを含む）は、2016年8月初旬までにオープンしました。[64] 2023年時点で最も最近完成した区間は、ハイウェイ522号線の北から ハイウェイ607号線の北までの14キロメートル（8.7マイル）の区間で、2020 年12月にオープンしました。 2021年2月23日。[65]
未来
当初の計画では、高速道路の4車線化は2017年までに完了することになっていたが、環境アセスメントの遅れや、建設の影響を受ける先住民族との土地交渉の遅れにより、スケジュールは延期された。 [66] 2010年代初頭、プロジェクトがスケジュールに遅れているという広範な認識が、サドベリーのメディアや市および州の選挙の候補者によって頻繁に議論されたが、[67] 運輸省は、プロジェクトは2017年の完了に向けて順調であると主張し続けた。 2015年3月、運輸省は2017年のスケジュールに間に合わないことを正式に認め、新しい目標日は2019年から2021年の間であると示唆した。[66]しかし、2017年に運輸省は正式な発表はしなかったものの、毎年発行される北部高速道路報告書には、フレンチ川とグランディ湖州立公園の国道522号線の北の間で既に建設中の区間についてのみ、その期間内の完了日が記載されていた。[68] この区間は当初予定されていた2022年の完成予定より数ヶ月早い2021年12月に開通した。[69]
ノーベルとグランディ湖の間の残りのルートは、2021年7月現在、「2021年以降」と記載されています。[70]マグネタワン川 の北からグランディ湖までの19.3キロメートル（12.0マイル）の区間は資金が提供されていますが、建設スケジュールは発表されていません。[71]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ69号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1] [36] [72]
参考文献
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外部リンク
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- OntHighways.com の Highway 69
- ハイウェイ69号線4車線の詳細設計
- ハイウェイ69号線拡張 - エンジニアリングおよび設計プロジェクト