レジナルド・H・トムソン

レジナルド・ヘバー・トムソン（通常はRHトムソン、1856年 - 1949年1月7日）は、独学で土木工学を学んだアメリカ人の技師である。彼はワシントン州、主にシアトルで働き、1892年にシアトル市の技師となり^{[ 1 ]}、20年間その職を務めた。アラン・J・スタインは、トムソンは「シアトルの街並みを変えるために他の誰よりも多くのことをした」人物であり、「シアトルのインフラのほぼすべて」に責任を負っていたと書いている^{[ 2 ] 。}

彼の業績の規模にもかかわらず、シアトルのインフラの主要部分にトムソンの名前が冠されたことは一度もない。 1960年に提案されたRHトムソン高速道路で彼を記念する予定だったが、建設されることはなかった。^{[ 1 ] [ 3 ]}

彼の業績には、スノコルミー峠を通る鉄道ルート、ワシントン湖運河、シアトルの道路や歩道の舗装の大部分、河川や谷に架かる多数の橋、シアトルの下水道システムの大幅改良、デュワミッシュ川の直線化と浚渫、そして現在シアトルの主要な飲料水源の一つとなっているシーダー川流域の開発などがある。彼はまた、丘を削り干潟を埋め立てるシアトルの再造成の大部分を担当し^{[ 1 ]} 、シアトル市営電力会社、シアトル港、ハイラム・M・チッテンデン閘門の建設にも大きな役割を果たした。その他にも、ローグ川渓谷灌漑運河、ワシントン州ベリンガムの水開発、アラスカ南東部の発電所などのプロジェクトでコンサルタントを務めた^{[ 2 ] 。}

インディアナ州ハノーバーの「スコットランド人入植地」で生まれ育ったトムソンは、ハノーバー大学で3つの学位を取得した。1877年に学士号、1901年に文学修士号、そして同じく1901年に名誉博士号である。 ^{[ 4 ]}学士号取得後、測量士 として働き、その後、父親に続いてカリフォルニア州ヒールズバーグのヒールズバーグ・インスティテュートに移り、そこで父親は校長、トムソンは数学教師を務めた。^{[ 2 ]}

トムソンはTBモリスに同行して、当時ワシントン準州、現在のワシントン州にあたる地域へ向かった。モリスはそこで炭鉱を始める計画を​​立てていた。トムソンは1881年9月25日に到着した。これは、一般的にこの都市の創設者とされているデニー一行が到着してからちょうど30年後のことだった。到着したその日、トムソンは最近暗殺された米国大統領ジェームズ・ガーフィールドの追悼式で開拓者デイビッド・デニーと出会った。^{[ 2 ]}

トムソンは、市と郡の測量士FHウィットワースの助手として、後にワシントン湖運河のモントレイクカットとなる場所の初期測量と浚渫に携わった。1884年に市の測量士となり、その職務においてシアトル初の下水道とデュワミッシュ川の干潟を横断するグラントストリート橋の建設を監督した。^{[ 2 ]}トムソンが市の測量士を務めていた期間中、彼とウィットワースは民間部門でもサービスを提供し、現在のパイオニアスクエア地区のメインストリートに事務所を構えていた。^{[ 5 ]}

1886年、彼はシアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道で働くために辞職し、ワシントン湖の北端（現在のケンモア）からスノコルミー峠を通って東へキーチェルス湖に至るルートを設計した。シアトルに戻ってコンサルティングエンジニアになる前に、彼は州の東の境界近くのスポケーンでしばらく過ごし、そこでいくつかの鉄道ターミナルと2つの橋の建設を担当した。^{[ 2 ]}

少なくとも1890年と1891年には、当時独立した都市であったバラード（現在はシアトルの一部）で道路改良の計画に携わっていた。^{[ 6 ] [ 7 ]}シアトルでの以前の仕事と同様に、この時期も民間部門でジョージ・F・コッテリルと共に働き、コッテリルは後にシアトル市でトムソンと共に働き、シアトル市長に就任することになる。^{[ 8 ]}

彼は1891年1月にキング郡測量士の職に応募した。^{[ 9 ]}彼は5月にその職に任命された。^{[ 10 ]}しかし、1892年5月にエドウィン・ホール・ワーナーがシアトル市技師への任命を辞退した後、^{[ 11 ]}トムソンは再び市技師の職に任命され、 ^{[ 12 ]} 1892年7月に郡の職を辞任した。^{[ 13 ]}

トムソンは、市技師としての任期と重なる期間に、ワシントン大学理事会の会長（1905～1915年）を務めた。また、シアトルの水路にますます関心を抱くようになり、1911年に市技師を辞任して州議会に働きかけ、シアトル港の組織化に尽力し、同港の主任技師となった。^{[ 2 ] [ 15 ]}港湾における彼の功績の中には、スミス・コーブとベル・ストリートのふもとの土地の取得があり、現在は港湾本部が建っている。また、デュワミッシュ川デルタの浚渫と直線化、そして現在ハイラム・M・チッテンデン閘門となっているバラード閘門の連邦資金の獲得にも大きく貢献した。^{[ 2 ]}

トムソンは1916年から1922年までシアトル市議会議員を務め、土木技師としての仕事も続けた^{[ 16 ]} 。市議会を辞任した後も、太平洋岸北西部やアラスカのさまざまな場所で仕事を続けた。オレゴン州のローグ川渓谷灌漑用水路のコンサルタントを務め、オレゴン州ユージーンに水力発電所を建設し、アラスカ南東部の発電所用地を測量した。ワシントン州ベリンガムの給水計画を立て、ウェナッチーの給水システムのコンサルタントを務めた。70代の頃、市技師ウィリアム・D・バークハフの死後、1930年に一時的にシアトル市技師として復帰し、スカジット川のディアブロダムを完成させた^{[ 2 ] 。 [ 17 ]}キング郡とピアース郡（それぞれシアトルとタコマを含む郡）の郡間河川改良委員会に助言し、ワシントン湖浮橋（現在はレイシー・V・マロー記念橋、州間高速道路90号線がワシントン湖を横断している）の建設とタコマナローズ橋の基礎工事について助言した。^{[ 2 ]}

トムソンは晩年、自伝『あの男トムソン』を執筆し、死後に出版された。^{[ 2 ] [ 18 ]}

ある意味で、トムソンの最大の功績は、地形、交通システム、公共事業など、今日のシアトル市の物理的な輪郭を形成したことにあると言えるだろう。

トムソンは、間違いなくシアトルで最も重要な都市技師でした。1911年時点で、彼はその職に就いて37年のうち19年目でした。彼はまた、最も物議を醸す人物の一人でもありました。1894年2月、2期目の就任から2年も経たないうちに、公共事業委員会は彼を解任しました。ジェームズ・T・ロナルド市長は委員会の2人の委員を解任し、トムソンを復職させました。^{[ 19 ]}「想像力豊かな技術者…彼のビジョンを共有しない人々に対する軽蔑は、彼に多くの敵を作った。」^{[ 20 ]}

^{トムソンのプロジェクトの中には、}今日でも物議を醸しているものがある。彼の最大の再造成プロジェクトであるデニー再造成では、600万立方ヤード（460万立方メートル）の土砂と、ランドマークであるワシントン ホテルを含む多数の建物が流された。自発的に売却しなかった所有者は、建物が尖塔の上に役立たずのまま残され、周囲の残りの土地が取り除かれた。このプロジェクトは、ダウンタウンの北方向への拡張を可能にするはずだったが、1912年に有権者がバージル ボーグのボザール様式での地域再建計画を否決したため、この地域は断片的に開発されることになった。^{[ 20 ]} 1970年代になっても、この地域は単に「便利だがみすぼらしい」だけだったが、その後シアトルのボヘミアンライフの中心地としてますます発展し、コンドミニアムやオフィス開発も増加した。^{[ 21 ] [ 22 ]}     

• ポール・ドーパットとジュヌヴィエーヴ・マッコイ共著の『ワシントン州の建設：ワシントン州公共事業の歴史』 （シアトル：タルトゥ出版、1998年）のオンライン抜粋では、シアトルの給水について述べられており、トムソンによるシーダー川での事業に関する詳細な議論も含まれている。
• クロウリー、ウォルト。（2001年3月19日）シアトルの有権者は、1972年2月8日に提案されたベイ・フリーウェイとRHトムソン高速道路の計画を否決した。HistoryLink.org
• クヌート・バーガー(2011年3月30日)シアトルの「コンクリートの竜」退治の歴史Crosscut.com