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 デンバーのCDOT本部 | |
| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1917 |
| 管轄 | コロラド |
| 本部 | 2829 W. ハワードプレイスデンバー、コロラド州80204 |
| 従業員 | 3,000 [1] |
| 年間予算 | 20億ドル[1] |
| 代理店幹部 |
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| 親会社 | コロラド州 |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
コロラド州運輸局（CDOT 、シードットと発音）は、コロラド州政府の主要な部局であり[2] 、コロラド州の州政府の交通責任を管理しています。CDOTは、年間280億マイル以上の車両走行を伴う3,429の橋梁を含む9,144マイルの高速道路システムの維持管理を担当しています。CDOTの使命は、「人、物、情報を最も効率的に移動する、コロラド州の最高の複合輸送システムを提供すること」です。[3]コロラド州運輸委員会によって管理されています。[4]
10,000 ポンドを超えるモーター運送業者は州によって規制されており、運送業者の安全管理慣行と制御を監視するために使用される連邦米国運輸省 (USDOT) の安全追跡番号を取得する必要があります。
歴史
- 出典：CDOT [3] [5]
コロラド州運輸局は、1909 年に最初の高速道路法案が可決され、作業の承認と資金の割り当てを行う 3 名の委員からなる高速道路委員会が設立されたときにその起源を遡ります。委員会は 1910 年 1 月 1 日に初めてその職に就きました。1917 年には州高速道路基金が創設され、州高速道路局が設立されました。1935 年には高速道路局の職員に 7,500 人の応募者から選ばれた 44 人の新しい同僚が加わり、コロラド州高速道路優遇パトロールの初代メンバーとなりました。パトロールは高速道路局の一部門となりました。
1947年、初の全国州際防衛高速道路システムが連邦事業管理者により承認されました。コロラド州では、承認されたルートには、ワイオミング州境からラトン峠までのI-25のすべて、I-80Sのすべて（現在のI-76）、およびデンバーからカンザス州境までのI-70が含まれていました。1953年、州議会は高速道路局を再編し、コロラド州高速道路局と改名する新しい法律を可決しました。1956年、議会は連邦州間高速道路法を可決しました。承認の中には、デンバーからユタ州境までのI-70のセクションが含まれていました。1968年、法律により高速道路問題が再編され、高速道路部、計画調査部、パトロール部の3つの主要部を持つコロラド州高速道路局（CDOH）が設立されました。1991年、CDOHは、連邦高速道路局/米国運輸省と機能と予算をより適切に調整するためにCDOTになりました。
持続可能な交通政策
同州は2018年に低排出ガス車基準、 2019年にゼロ排出ガス車基準を導入しており、これにより2030年までに二酸化炭素換算で600万トンの温室効果ガス排出量が削減されると予測されている。[6]これは、ジャレッド・ポリス知事が2030年までに交通排出量を2005年比で40%削減するという計画の一環である。 [7]
2019年、ショシャナ・リュー氏がコロラド州交通局の責任者に就任した。[8]彼女の指揮の下、コロラド州交通委員会は、コロラド州の交通機関による温室効果ガス排出量の増加を阻止するための政策を承認した。この政策は、交通計画担当者にプロジェクトに関連する排出量を計算し、それに応じて緩和することを義務付けることで行われた。 [9]この政策は、州交通委員会で10対1の投票で承認された。[10]環境上の利点とは別に、この政策は交通事故の減少など、400億ドルの経済的利点をもたらす可能性がある。[11]
この政策では、コロラド州運輸委員会または地域計画当局が排出量削減目標を達成できなかった場合、知事が任命したコロラド州運輸委員会は、資金を気候に優しい運輸プロジェクトのみに使用するよう制限する権限を持つ。ルー氏は、この政策は容量増加を可能にするが、主要プロジェクトは気候に優しい追加という形で相殺する必要があると述べた。例としては、コロラド州のコミュニティにサービスを提供するバスタンとフラットアイアンフライヤーのバスシステムが挙げられる。 [9]運輸委員会は、この政策の免除を認める権限も持つ。ルー氏は、この政策により、気候変動の影響が増大する中、コロラド州は排出量削減において「模範となる」ことができると述べた。[10] [12]この政策は、「米国の高速道路拡張への依存を終わらせる方法を示している」として全国的に賞賛されている。[13]しかし、コロラド州運輸委員会が「空気の浄化に夢中になっている」ことを懸念する一部の人々からは批判も受けた。[9]
サービス
高速道路
CDOT はコロラド州の州道を維持管理しています。主要幹線道路には、州間高速道路 25 号線、州間高速道路 70 号線、州間高速道路 76 号線があります。コロラド州雪崩情報センターから情報を入手し、冬季の安全を確保しています。
バス
コロラド州運輸局は、コロラド州の各地域を結ぶ都市間バスサービスとしてバスタンを運営している。 [14]また、コロラド州ボルダーとデンバーを結ぶフラットアイアンフライヤーなど、州内の他のバスシステムもサポートしており、これは地域運輸局が直接運営している。
航空
コロラド航空局はコロラド州運輸省の一部門です。1988年に法令により設立され、コロラド州の航空の発展に責任を負っています。[15]
レール
コロラド州の長距離都市間旅客鉄道サービスは、アムトラックのカリフォルニア・ゼファー号とサウスウェスト・チーフ号によって提供されており、それぞれコロラド州中央部と南部を通る東西方向の長距離横断路線を運行している。
デンバー都市圏のライトレールと通勤鉄道サービスは、地域交通局によって提供されており、地域バスサービスも運営しています。バスと鉄道のサービスはRTD バス & レールとして知られ、その地域に総合的な交通システムを提供しています。
フロントレンジ旅客鉄道システムの提案は根強くあるが、まだ実施されていない。つまり、州内の主要な人口密集地を結ぶ鉄道サービスがないということだ。
さらに、コロラド州内では以下のヘリテージ鉄道が運行しています。
参照
参考文献
- ^ abcde 「CDOTについて」コロラド州運輸局。コロラド州。 2020年1月31日閲覧。
- ^ CRS § 24-1-110
- ^ ab 「CDOTの歴史」コロラド州運輸局。 2017年12月29日閲覧。
- ^ 「コロラド州交通委員会」コロラド州運輸局。 2021年12月20日閲覧。
- ^ CDOT 2008–2009 ファクトブック[永久リンク切れ]
- ^ 「ポリス知事、コロラド州の温室効果ガス汚染削減ロードマップを発表 | コロラド州知事ジャレッド・ポリス」www.colorado.gov 。 2022年2月10日閲覧。
- ^ プラマー、ブラッド（2022年2月10日）。「数十億ドルのインフラ資金が地球温暖化を悪化させる可能性」 ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2022年2月10日閲覧。
- ^ 「Shoshana Lew 氏が CDOT のエグゼクティブ ディレクターに就任」 2019 年 2 月 5 日。 2020 年4 月 23 日閲覧。
- ^ abc 「コロラド州、気候に配慮した交通規則を提案」。Governing . 2021年10月13日. 2021年12月20日閲覧。
- ^ ab Woodruff, Chase (2021年12月16日). 「運輸委員会、温室効果ガス削減を目的とした計画規則を承認」コロラドニュースライン。 2021年12月20日閲覧。
- ^ マイナー、ナサニエル（2021年9月9日）。「気候に優しい交通計画への転換は経済的利益ももたらす、と新たな報告書が述べている」コロラド公共ラジオ。 2021年12月20日閲覧。
- ^ “StackPath”. www.masstransitmag.com . 2021年12月17日. 2021年12月20日閲覧。
- ^ ウォーカー、アリサ（2021年12月17日）。「ある州が、アメリカの高速道路拡張依存を終わらせる方法を示している」。カーブド。 2021年12月20日閲覧。
- ^ 「Bustang FAQ | Bustangに関するよくある質問」。Bustang 。2021年12月20日閲覧。
- ^ 「Colorado Division of Aeronautics」コロラド州運輸局。 2021年12月20日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- コロラド州の高速道路の状況
- コロラド州運輸局の地図と情報
- 交通機関と鉄道プログラム