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ポーランドのA2高速道路は、正式には自由の高速道路（ポーランド語：Autostrada Wolności）[ 1 ]と呼ばれ、ポーランドとドイツの国境（シュフィエツコ/フランクフルト・アン・デア・オーダー付近でA12高速道路に接続）からポズナン、ウッチ、ワルシャワを経由してビャワ・ポドラスカまで、そして将来的にはポーランドとベラルーシの国境（テレスポル/ブレスト付近でM1高速道路に接続）まで続く高速道路です。[ 2 ]これは欧州ルートE30の一部です。
ドイツ国境とワルシャワを結ぶ高速道路（452 km ）は、 2001年から2012年にかけて建設されました（最初の48 kmの区間はもともと1977年から1988年にかけて建設され、残りの区間の建設中に現代の基準に合わせて改修されました）。国境からコニンまでの区間の大部分は有料です（料金については「料金」を参照）。
ワルシャワから東へ向かうA2号線は徐々に延伸されている。この区間の最初の部分はミンスク・マゾヴィエツキのバイパスで、2012年8月に開通した。ワルシャワとミンスク・マゾヴィエツキ間の2番目の区間は2020年に完成し、続いてミンスク・マゾヴィエツキからシドルツェまでの区間が2024年に、シドルツェからビャワ・ポドラスカまでの区間が2026年に完成した。ビャワ・ポドラスカからマワシェヴィツェ貨物ターミナルまでの区間（25 km ）は入札中で、2029年までに完成予定である。[ 3 ]ベラルーシ国境までの最後の区間（7 km ）は設計中であるが、計画されていた建設はロシアのウクライナ侵攻により延期されている。[ 4 ]
A2は正式にはワルシャワ市内を通らず、代わりに高速道路S2（2010年から2021年にかけて建設）に変わります。[ 5 ]また、この高速道路はドイツとの国境に技術的に到達していません。終点は国境から約4km （2.5マイル）離れたシフィエツコ・インターチェンジ付近にありますが、残りの区間もほとんどが高速道路規格の二車線道路です。
このルートの一部に沿って最初に計画された高速道路は、ナチス・ドイツがベルリンとポズナン（ポーゼン）を結ぶために着手した帝国高速道路（Reichsautobahn）でした。1939年のポーランド侵攻後、ポズナンがドイツに編入されたことで建設が加速されたこの高速道路は、戦争によって中断され、完成することはありませんでしたが、その土木工事の痕跡は、特にドイツとの国境とノヴィ・トミシル間の衛星写真で、その後数十年にわたってはっきりと確認できました。現代の高速道路がほぼ同じルートに沿って建設されたため、これらの痕跡のほとんどは現在では消えています。国境とジェピン間の未完成の高速道路の短い区間は、1945年以降に二車線道路として完成し、事実上、ドイツのA12高速道路（1930年代に帝国高速道路として開通）の延長となりました。この区間を除いて、戦後の数十年間、建設工事は再開されませんでした。
1970年代、共産主義時代のポーランドでA2高速道路建設の新たな計画が本格的に策定され、おそらく1980年のモスクワオリンピックに間に合うように完成させることを目標としていたと思われる。1970年代後半にポーランドを襲い、1980年代を通して続いた経済危機のため、 1980年代に開通したのはヴジェシニャからコニンまでの50km （31マイル）区間のみだった。別の区間（ウッチとワルシャワの間）の建設が開始されたものの、その後放棄され、非公式にオリンピイカと呼ばれる興味深い遺跡が残された。この遺跡は、高速道路の建設が再開された2010年頃に取り壊された。
高速道路の本格的な建設は、1989年のポーランドにおける共産主義体制崩壊後の2001年にようやく始まった。計画された全長610kmのうち、359kmが完成している。約150kmの区間（ノヴィ・トミシル–ポズナン–ヴジェシニャ–コニン）は2004年から全面開通している。この区間は有料道路だが、ポズナン市内を通る短い区間（グウホヴォとクレシュチェヴォのインターチェンジ間）は同市のバイパスとして機能している。2006年7月26日には、コニンからウッチ近郊のストリコフまでの100km （62マイル）の区間が新たに開通した。また、高速道路がストリコフに到達した際に発生した交通渋滞を緩和するため、A2号線の2km （ 1.2マイル）の延長部分と、将来のA1号高速道路の暫定的な片側一車線区間からなる、全長4.8km（3.0マイル）のストリコフのバイパスが2008年12月に開通した。
2009/2010年の冬の時点では、ドイツとの国境からワルシャワまでの全区間を2012年の春までに完成させ、ポーランドの首都に欧州高速道路網への最初の高速道路接続を、ユーロ2012サッカー選手権に間に合うように提供する計画だった。この野心的な目標は、建設契約の最終決定で遭遇したさまざまな困難とそれに伴う遅延により危うくなった。ストリコフからワルシャワまでの90 km (56マイル)の区間は官民パートナーシップで建設される予定だったが、政府と参加に関心のある民間企業との交渉は、資金調達条件をめぐる争いにより2009年2月に決裂した。[ 10 ]その後、この高速道路の区間は公的資金のみを使用して建設されることが決定された。新たな入札プロセスは3月27日に開始され、[ 11 ]道路の設計と建設の契約は9月28日に署名された。[ 12 ]この区間は 5 つの部分に分割され、2010 年に建設工事が開始されました。請負業者は、2012 年の欧州選手権までに高速道路を開通させる必要がありました。この目標は野心的なものであり、建設中に予期せぬ遅延が発生する可能性[ 13 ]や、中国のコンソーシアムが 1 年も経たないうちにプロジェクトを放棄したという事実[ 14 ]を考えると、最終的には困難であることが判明しました。そのため、新しい請負業者を選定して代替する必要がありました。目標は、安全を確保するために速度制限を下げるなどのさまざまな制限を設けて、完全に完成していなくても、2012 年の欧州選手権までにこの高速道路区間を暫定的に開通させることでした。しばらくの間、この限定的な目標さえ達成できるかどうかは不明でしたが、最後の数か月間の非常に集中的な建設工事の後、高速道路は 2012 年 6 月に開通しました。
2011年11月、ドイツ国境からノヴィ・トミシルまでの区間の建設が完了した。道路は12月1日に一般車両に開放された。この区間の高速道路の料金所は2012年5月まで開設されなかったため、それまではA2の西側区間の利用は無料だった。[ 15 ]
2013 年 5 月、S3 (ヨルダノヴォ) とのインターチェンジが開通しました。[ 16 ]最初の区間は、A2 高速道路とのインターチェンジとシュフィエボジン北インターチェンジの間です。2013 年 6 月、S3はさらに延伸され、シュフィエボジン南インターチェンジからスレホフの既存のS3高速道路区間まで開通しました。2013 年 7 月、シュフィエボジン北インターチェンジとシュフィエボジン南インターチェンジ間のシュフィエボジン高架バイパスが完全に開通し、 S3 はシュチェチンからスレホフまで完全に延伸されました。[ 17 ]
COVECがA2の建設完了を断念した後、中国銀行はポーランド政府の道路組織GDDKiAに履行保証金を支払うことになっていた。しかし、中国輸出入銀行は支払いを拒否し、裁判所の判決に従って義務を履行したのはドイツ銀行だけだった。 [ 18 ]
ワルシャワからブレスト近郊のククリキにあるベラルーシとの国境検問所（ M1高速道路に接続）までの東部区間は、全長約170km （110マイル）で、大部分が建設中である。この区間のルートを確定する決定は2011年12月に発表されたが、[ 19 ]例外として、2009年8月から2012年8月にかけて建設されたミンスク・マゾヴィエツキのバイパスを形成するA2の短い21 km (13 mi)区間があった。 [ 20 ]ワルシャワとミンスク・マゾヴィエツキ間の区間は2020年に開通した。[ 21 ]ミンスク・マゾヴィエツキからビャワ・ポドラスカまでの最長区間( 101 km (63 mi) ) は実現中 (設計・建設契約) で、2024年までに完成する予定である。[ 22 ]ベラルーシ国境までの最後の区間 ( 32 km (20 mi) ) は設計中である。[ 4 ]
注目すべきは、A2高速道路が実際にはワルシャワ市内を通らないことである。これは、高速道路が通過する予定だった地区の住民が建設を阻止することに成功したためだ。この結果はやや異例である。なぜなら、高速道路の用地は1970年代から都市計画担当者によって確保され、建設工事が行われてこなかったからだ。代わりに、交通は当初計画されていた高速道路よりも規格の低い2つの高速道路（S2とS8）に迂回されることになった。これらの道路のうち1つ（S2）は、当初計画されていた高速道路の回廊に沿って走っている。最も影響を受けたウルシヌフ地区では、高速道路は多額の費用をかけて建設されたトンネルを通っている。
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