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クルックポイント跳開橋 | |
|---|---|
 2016年に廃れた橋 | |
| 座標 | 北緯41°49′26″ 西経71°23′06″ / 北緯41.82379° 西経71.38497° / 41.82379; -71.38497 |
| 運ぶ | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
| 十字架 | シーコンク川 |
| ロケール | プロビデンスとイーストプロビデンスの間 |
| その他の名前 | シーコンク川跳ね橋 |
| 所有者 | リドット |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 850フィート（260メートル） |
| 最長スパン | 125フィート（38メートル） |
| レールの特性 | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線、 600 V DC (1900-1934年に電化) |
| 歴史 | |
| デザイナー | シャーザー・ローリング・リフト・ブリッジ・カンパニー |
| オープン | 1908 |
| 閉鎖 | 1976 |
| 位置 | |
 | |
クルックポイント跳開橋（またはシーコンク川跳ね橋）は、シーコンク川に架かる、ロードアイランド州プロビデンス市とイーストプロビデンス市を結ぶ、現在は使用されていないシャーザー可動式鉄道橋である。 1976年に放棄されて以来、開いたままの状態が続いており、近隣住民からは「スタックアップ橋」として知られ、都市の荒廃を象徴する存在となっている。[1] 2022年、プロビデンスジャーナル紙は、この橋を「工業の中心地から創造の中心地へと変わったプロビデンスの風変わりな進化を象徴するTシャツにぴったりの橋」と評した。[2]
歴史
イーストサイド鉄道トンネルプロジェクトの一部であるクルックポイント跳開橋は、シーコンク川のイーストプロビデンス側にあるプロビデンスユニオン駅とニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道の線路を直接接続するために1908年に建設されました。このスパンは、ブリストルセカンダリー、フォールリバー支線、イーストプロビデンス支線、イーストジャンクション支線をイーストサイド鉄道トンネルに接続しました。シカゴのシャーザーローリングリフトブリッジカンパニーによって設計され、幅は850フィート（260メートル）で、64度の角度まで上昇し、幅125フィート（38メートル）の水路を開きます。[3] 1908年から1934年まで、橋はプロビデンス、ブリストル（ロードアイランド州）、フォールリバー（マサチューセッツ州）間の地域鉄道の電気サービスに対応するために、600ボルトの直流架空電車線システムで電化されました。[4]廃墟となった橋のデッキには今でも架線マストが残っており、この路線の電化時代の数少ない名残の一つとなっている。
クルックポイント橋は1969年にNYNH&Hの後継会社であるペン・セントラル鉄道に所有権が移った。鉄道利用の減少により、1970年にユニオン駅を取り壊す計画が立てられた。この間、PCは貨物需要の低さを理由にイーストサイドアクセス線を放棄する許可をICCに要請した。コンレールは1976年に破産したPCからブリストルセカンダリーを継承し、さらに線路敷設の試みがなされた。新たに独立したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道がイーストサイドアクセス線とブリストルセカンダリーの運営を引き継いだが、イーストプロビデンスからブリストルまでの線路の大部分は1976年までに放棄された。[5]クルックポイント橋とイーストサイドトンネルは同年に放棄され、橋は川の交通を可能にするために現在の開いた位置に固定された。
減衰
放棄されて以来、この橋は落書きや破壊行為、芸術や考古学の関心の的となってきた。橋の西側の入り口は、ガノ通りとウィリアムズ通りの交差点近くの運動場から舗装された自転車道を通って簡単に行くことができる。線路の木製部品の一部は腐ったり焼け落ちたりしており、さまざまな電気ケーブルは切断されているが、金属構造は錆びているものの、ほぼそのまま残っている。この要因の組み合わせにより、非常に危険な状況にもかかわらず、さまざまなタイプの訪問者が線路に出て、跳ね橋を登ることさえある。近くの大学の学生も、橋を特集した写真プロジェクト、ドキュメンタリー、研究を制作している。ブラウン大学の考古学の学生によるある研究によると、 1976年以来、この橋は運動競技の入会、パンクカウンターカルチャーの集まり、さらには自殺の中心地として機能してきたことが示唆されている。[6]
未来
2003年、ブラウン大学卒業生のロバート・マンチェスターは、クルックポイントの開発を求める3000万ドルの計画を提案した。これには橋の東側の着陸場も含まれる。彼の提案には、橋とトンネルをライトレールシステムとして再開し、イーストプロビデンスからセイヤーストリートとプロビデンスのダウンタウンまで通勤者を運ぶ計画が含まれていた。[7]
2006年5月、デイビッド・シシリーネ市長はトランジット2020を組織しました。これは、プロビデンスが依存しているRIPTAのいくつかの制限を克服するために、プロビデンスに代替の交通ソリューションを見つけることを決意した諮問グループです。トランジット2020の最初のレポートには、イーストサイド鉄道トンネルとシーコンク川橋の線路をライトレールまたはバス高速輸送システムの潜在的な回廊として説明する分析が含まれていました。[8]
2018年、ロードアイランド州運輸局は、2026年から2027年にかけて橋を解体する計画を示した。2019年、市は解体を防ぐために橋の所有権を取得することを申し出た。[9]市は橋の再利用のための設計コンテストを開催し、2021年6月に発表された優勝案では、橋の架台部分を公共公園にするという内容だった。[10] 2021年6月29日、原因不明の火災により跳開スパンが損傷した。[11] 7月のRIDOTの検査では、鉄骨構造に損傷が見られなかったため、市への所有権移転計画を進めることができた。[12] それにもかかわらず、2022年半ばまでに、橋を公園に改造するすべての計画は、費用と国民の支持の低さから中止された。[13]
現時点では橋を再開発したり破壊したりする計画はない。
参照
参考文献
- ^ 「クルックポイント跳開橋」ロードアイランド州の廃墟アート
- ^ アンダーソン、パトリック。「プロビデンスのクルックポイント跳開橋の将来計画は未定」。プロビデンスジャーナル。2024年5月26日閲覧。
- ^ シャーザー、アルバート H.シャーザー ローリング リフト ブリッジ。1908 年。シカゴ: シカゴのシャーザー ローリング リフト ブリッジ社
- ^ 「プロビデンス、ウォーレン、ブリストル鉄道 - 廃線」www.abandonedrails.com . 2023年6月11日閲覧。
- ^ Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. pp. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689.
- ^ ドイル、ジェームズ。「...そこに存在するから：考古学的記録における都市計画」2007年12月17日[1]
- ^ デュジャルダン、リチャード。「イーストプロビデンスの新しいウォーターフロントのビジョン」2003年7月13日[2]
- ^ 「交通機関でスマートに成長する」Transit 2020ワーキンググループ。2007年。11ページ目(PDF) 。 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
- ^ アンダーソン、パトリック（2019年7月30日）。「ロードアイランド州、プロビデンスの特徴的な跳ね橋を解体へ」プロビデンスジャーナル。
- ^ アマラル、ブライアン（2021年6月2日）。「『あの橋はプロビデンス』：市がクルックポイント再設計コンテスト優勝者を発表」ボストン・グローブ。 2021年6月2日閲覧。
- ^ Doiron, Sarah (2021年6月30日). 「プロビデンスのクルックポイント橋で火災発生」WPRI . 2021年6月30日閲覧。
- ^ DaSilva, Melanie (2021年7月8日). 「クルックポイント橋は火災後も構造的に健全と判断され、保存計画は前進可能」WPRI . 2021年7月13日閲覧。
- ^ リチャード・バリー。「ロードアイランド州のランドマーク、クルックポイント跳開橋の将来は不確実のまま」。1420 WBSM 。 2022年8月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クルックポイント跳開橋に関連するメディアがあります。
- 360度インタラクティブパノラマ
- 考古学的記録における都市化
- トランジット2020.com
- ブリッジビデオ
- 橋に関する別の記事