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アドミラル・クレアリー橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯21°22′09″ 西経157°56′39″ / 北緯21.3691° 西経157.9441° / 21.3691; -157.9441 |
| 十字架 | 真珠湾 |
| ロケール | アイエア、ハワイ |
| 正式名称 | バーナード・「チック」・クレアリー・ブリッジ提督 |
| その他の名前 | フォードアイランドロード |
| 管理人 | アメリカ海軍 |
| ID番号 | 1HI0320 |
| 特徴 | |
| デザイン | ポンツーン橋（コンクリート製の浮橋） |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 4,672 フィート (1,424 メートル) |
| 幅 | 44フィート（13メートル） |
| スパン数 | 30 |
| 歴史 | |
| デザイナー | パーソンズ ブリンカーホフクエイド & ダグラス社 |
| 建設開始 | 1996年1月10日 |
| オープン | 1998年4月15日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 5500 [1] |
| 位置 | |
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アドミラル・クレアリー橋は、フォード島橋としても知られ、真珠湾のフォード島とハワイで3番目に大きい島であるオアフ島本土を結ぶ全長4,672フィート（1,424メートル）の道路橋です。橋の930フィート（280メートル）の部分はポンツーンで支えられており、船舶の通過を可能にするために移動できます。この浮体式可動スパンは世界最大です。[2] [3]
この橋はフォード島に居住する軍人の家族や島の史跡を巡る観光バスが利用している。この橋はアメリカ海軍が1時間ごとに運航していたフェリーサービスに代わるものである。橋の名前の由来となったバーナード・A・クレアリー提督は海軍で最も多くの勲章を受けた将校の1人であった。[4]
歴史
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橋が建設される前、フォード島へのアクセスは米軍人、その扶養家族、招待客に制限されていました。[5]島への渡航はフェリーによって提供されていました。数十年にわたって、海軍のディーゼル動力フェリー2隻、ワア・ヘレ・ホノア（YFB-83）とモコ・ホロ・ヘレ（YFB-87）が島に運航していました。ワア・ヘレ・ホノアは「陸へ行くカヌー」と訳され、1959年に274,000ドルで購入され、1961年3月3日に海軍によって就役しました。全長181フィートの船[5]は、750人と33台の車両を運ぶことができました。[5]モコ・ホロ・ヘレは「行き来するボート」と訳され、1970年5月25日に110万ドルで購入されました。[5]全長は162フィートで、750人と42台の車両を収容できます。[5]いくつかの小型の「フットフェリー」がフォード島と真珠湾周辺のいくつかの上陸地点の間を歩行者を運んだ。[5]
資金調達
島を結ぶ案は1967年からあったが[6] 、ある調査では島を結ぶ方法は橋、トンネル、瓦礫を敷き詰めた土手道の3つしかないとされていた。[6] 1976年、軍事建設予算に2500万ドルの土手道の案が含まれていたが、費用が高すぎるとして削除された。[6]鉄橋などの他の案も検討されたが、費用が高すぎるため建設されることはなかった。[6]
ダニエル・イノウエ上院議員が、橋の建設資金を調達するために海軍が土地を売却することを認める特別法案、合衆国法典第10編第2814条を提出したことで、この提案はようやく実現した。[6] 橋の資金は主に「マナナ取引」を通じて調達され、海軍はパールシティのマナナ貯蔵所と呼ばれる109エーカー（44ヘクタール）の 土地を、開発のためにホノルル市郡に9400万ドルで売却した。[7]海軍はまた、イノウエの改修プロジェクトの一環としてフォード島の34エーカー（14ヘクタール）をリースして売却し、民間資金を使って島を再開発することができた。[8]
フォード島の復活
当初「どこにもつながらない橋」と呼ばれていたアドミラル・クレアリー橋は、イノウエのフォード島の「再生」に役立ち、島の開発に5億ドル以上を投じました。[6] [8] [9]この橋は、45世帯と3,000人の民間労働者をカメハメハ・ハイウェイに接続しました。[5]橋の完成により、海軍は島をさらに開発し、3億3,100万ドルをかけてNOAAのダニエル・イノウエ上院議員太平洋津波警報センターを設置することもできました。[10] [11]さらに、橋で島に訪問者がアクセスできるようになったことで、5,000万ドルをかけて16エーカー（6.5ヘクタール）の広さの太平洋航空博物館を建設することができました。[12]
パーソンズ・ブリンカーホフ・クエイド・アンド・ダグラス社が設計し、ディリンガム・マンソン社の合弁会社が建設した。[13]コーズウェイ橋の着工は1996年1月10日、1998年に完成し、同年4月15日に開通した。[4] [5]プロジェクト全体の費用は7800万ドルだった。[5]橋のデザインは、1999年にアメリカ土木学会優秀プロジェクトおよびリーダー賞、米国運輸省2000年度優秀デザイン賞を獲得した。[14] [15]プロジェクトは予定より早く予算内で完了した。[14]
橋の将来計画には、ホノルル市がフォード島からエワビーチに2本目の橋を建設し、交通量の増加と混雑による既存の高速道路への負担を軽減する計画が含まれている。[16]現在、州間高速道路H-1が島の西側からホノルルへの唯一のアクセスを提供している。[17]この計画には、軍の弾薬を保管する海軍のウェストロック海軍弾薬庫の近くに公共利用または有料道路が建設されることが含まれており、海軍にとっては懸念事項となっている。[16]海軍はまた、真珠湾のインフラとフォード島の歴史的重要性がこのプロジェクトによって影響を受けることを懸念している。[16]
デザイン
橋の全長は4,672フィート（1,424メートル）で、固定橋の下に引き込める930フィート（280メートル）のポンツーン部分が含まれており、大型の戦艦や航空母艦が通過できる。[2] [5] 橋は幅650フィート（200メートル）の水路と、高架スパンの下にある小型船舶用の幅100フィート（30メートル）、高さ30フィート（9.1メートル）の開口部で構成されている。[2] [18]橋の東端にある入口制御点には、2車線の入口、1車線の出口、および方向転換可能な監視塔のためのスペースがある。[18]
設計・施工
このプロジェクトは、設計・施工・運営・保守（DBOM）アプローチを使用して開発されました。 [19]海軍は環境影響調査を行い、さまざまな橋の代替案を検討し、固定橋と浮体橋の組み合わせに落ち着きました。[19]その後、海軍は橋の候補設計を作成するために3つの主要な請負業者に35万ドルの契約を授与しました。[19] 1994年8月19日、海軍はディリンガム・マンソン合弁会社に設計施工契約を授与しました。[19]
工事
橋を支えるために、約350〜400本の24インチプレストレストコンクリート杭が現場で建設されました。 [20]杭は137フィート（42メートル）の角度で海底に打ち込まれました。[2]建設が完了してから3年後の2001年に、4本の柱に亀裂が見つかりました。[21]保守契約に基づき、海軍に費用をかけずにコンクリートスリーブで亀裂を修復しました。[21]
プレキャスト桁とデッキパネルのほとんどはワシントン州タコマで製造され、300フィート（91メートル）の船で出荷されました。[2]浮体式可動スパン用の3つのコンクリート製ポンツーンも、タコマのコンクリートテクノロジー社によって掘削用ドックで製造され、3回の出荷で船でフォード島に浮かべられました。[2] [18]これらは、長さ310フィート（94メートル）、幅50フィート（15メートル）、高さ17フィート（5.2メートル）で、リーク検出器を備えた21個の防水空気充填セルで浮上しています。[2] [18] 3つのセクションは、大きな鋼鉄ボルトを使用して現場で組み立てられました。
水上に架かる浮橋は、交通だけでなく自然からのストレスにも耐えられるように設計されています。[2]ワシントンにある同様の橋、フッド運河橋は、1979年に時速80マイル（130キロ）の風で浮橋が浸水し沈没しました。[18]この橋の架け替えの経験により、エンジニアはアドミラル・クレアリー橋の浮橋をより適切に設計して波荷重に耐えることができました。[22]アドミラル・クレアリー橋は、時速100マイル（160キロ）の風と高さ5フィート（1.5メートル）の波にも耐えられるように設計されています。[2]
可動スパン
この橋は可動式の浮桟橋として設計されている。鋼鉄製の遷移スパンが固定橋の両端を浮桟橋に接続している。遷移スパンの両側にある2つの油圧ラムが遷移スパンを浮桟橋から持ち上げ、浮桟橋を固定橋の下に引き込むことができる。[2]遷移スパンは1フィート（0.30メートル）の潮の動きと4.6フィート（1.4メートル）の浮桟の動きに対応している。[2]さらに、スパンは波によって引き起こされる動きを補助する中央のピボット上に置かれている。[18]遷移スパンが浮桟橋の動きのストレスに耐えられない場合、特に地震活動の場合に備えて、橋には簡単に修理できる分離機能がある。[18]
その後、浮体部分は固定橋のオアフ島側の下に毎秒14インチの速度で引き込まれ、650フィートの航行水路が作られる。[13] [14] このプロセス全体が完了するまでに25分かかる。[13]可動スパンの引き込みは、橋の南東側の制御橋脚にある2つの油圧ウインチによって行われる。2インチの鋼鉄ケーブルを使用して、各ウインチをポンツーンに接続します。1つはポンツーンの遠端に接続され、もう1つは近端に接続されます。[18]開放シーケンスは、警告灯とベルの作動、警告ゲートとバリアの下降、両側の遷移スパンの上昇、およびウインチの操作で構成されます。開放中は、西端に接続されたウインチが引っ張り、東端のウインチが繰り出します。[18]橋脚が完全に開くと、ウインチの速度が遅くなり、ケーブルが切れることなくポンツーンが停止します。[18]この操作はすべて、橋の東側の最高地点にある制御室から操作され、ワイヤレスカメラで監視されます。[2] [18]橋脚の下には、橋脚が開いている間に可動スパンを休めるポケットを形成するために、36本のポストテンション式ストラドルベントが60フィートにわたって張られています。[2]
パブリックレセプション
橋へのアクセスは米軍IDカード所持者に限られているが、毎年いくつかのイベントが一般公開されている。橋は毎年開催されるフォード島10Kブリッジランの会場となっており、オアフ島最大級のランの一つとなっている。[23] 2012年からトリプラー・フィッシャー・ハウスは「ブーツ・オン・ザ・ブリッジ」イベントを開始し、フォード島とアドミラル・クレアリー橋に写真入りのブーツを置き、戦死した軍人を偲んでいる。[24]ニューヨーク市での9月11日のテロ攻撃以来、戦死した兵士一人一人を偲んで6,000本以上のブーツがルート沿いに並んでいる。 [24] 2009年、アメリカがん協会は橋を渡る「乳がん撲滅ウォーク」で3,000人の参加者から乳がん研究のために15万ドル以上を集め、2011年には8,000人以上が参加して20万ドル以上を集めた。[25]
国立公園局の職員は、アドミラル・クレアリー橋の建設を批判し、本土との道路交通がつながることで島を訪れる観光客が増加し、フォード島内外の戦艦アリゾナやその他の記念碑から歴史的遺物が盗まれる可能性が高まることを懸念した。 [26]
フォード島に施設を持つアメリカ海洋大気庁は、橋を通行止めにして水路を開き、すべての船舶が港から退去できるようにするという米海軍のハリケーン・津波災害対策計画を批判した。 [27] NOAAは、橋が機能しなくなると、津波警報センターが最も必要な時に効果的に機能できなくなることを懸念していた。[27]海軍の計画では、橋が長時間使用できなくなるときはいつでも観光船をフェリーとして使用することを求めており、NOAAの懸念に対する解決策としてそれを提案した。[27]しかし、環境責任のための公務員（PEER）と呼ばれる組織は、船では津波の際に迅速な避難ができないと考えていた。[27] PEERはまた、嵐が発生した場合、海軍が大型船を避難させるほど懸念しているのであれば、小型フェリーは嵐の状況下では運航できないだろうと指摘した。[27]フェリーが運航できない場合、NOAAの職員は、避難している取り残された職員を交代させるために、新しいスタッフと交代勤務することができない。[27] NOAAは、オアフ島は津波の危険が高い地域であるにもかかわらず、フォード島に津波が及ぶ可能性は低いと職員に保証した。[28]
同名の人物
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アドミラル・クレアリー橋は、アメリカ海軍の バーナード・A・クレアリー提督にちなんで名付けられました。クレアリー提督は、 アメリカ第二艦隊司令官（COMSECONDFLT）を務め、後にアメリカ太平洋艦隊司令官となりました。[ 29]彼は勇敢な行動により3つの海軍十字章を授与されました。[29] クレアリー提督は、潜水艦USSドルフィン（SS-169）の副長を務めていたときに真珠湾攻撃を生き延びました。 [29]海軍での勤務後、クレアリーはハワイ銀行の副頭取を務めました。[29]彼は1996年6月15日にハワイのトリプラー陸軍医療センターで亡くなりました。 [29]
記念碑
潜水艦ボーフィンは哨戒塔のすぐ南にある。フォード島側の南にあるアドミラル・クレアリー橋からは、アリゾナ記念館とミズーリが見える。アリゾナ記念館へは今でもフェリーで行けるが、ミズーリツアー、オクラホマ 記念館、真珠湾太平洋航空博物館、ユタ へはロバーツ・ハワイ・ツアーバスで行くことができる唯一のアクセス手段である。 [ 30]
海軍施設技術司令部は、USSアリゾナ記念館の景観を損なわないようにし、フォード島の歴史的、文化的価値を維持するために、橋の高さを低くすることを要求した。[3]
参照
参考文献
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外部リンク
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