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ラシーン運河（フランス語: Canal de Lachine、発音: [ kanal də laʃin ]）は、カナダのケベック州モントリオール島の南西部を流れる運河で、モントリオール旧港からサンルイ湖まで、ラシーン、ラサール、シュドウエストの各区を通って14.5キロメートル（9マイル）にわたって伸びています。
運河建設前には、サンピエール湖、またはルトル湖（モントリオール） 、あるいはプティ・サンピエール湖と呼ばれる湖がありました。[ 2 ]この湖とその川は、1700年、1744年のモントリオールの地図[ 3 ]、および「モントリオールの島々。フランス人技師による測量済み」（1761年）と題された地図[ 4 ]に見ることができます。現在、この湖は埋め立てられ、高速道路20号線のターコット・インターチェンジ付近に位置しています。
この運河の名前は、フランス語で中国を意味する「ラ・シーヌ」に由来しています。ヨーロッパの探検家たちは、ヌーベルフランスから西の海、そしてそこから中国に至る航路を探していました[ 5 ]。そのため、運河が建設された地域はラシーヌと名付けられました。
産業廃棄物の継続的な投棄により、運河には有害物質が含まれているが、水質は良好であると言われている。[ 6 ] [ 7 ]
運河周辺地域は、アルゴンキン族、ヒューロン族、イロコイ族など、この地域の様々な先住民族が伝統的に集まる場所であった。ラシーン急流を迂回する運河建設の構想は、サミュエル・ド・シャンプランなどの初期の探検家の時代にまで遡る。入植者や交易者は、モントリオールより上流へ進むために、長い陸路輸送を強いられていた。
運河建設への関心は、島で穀物の独占権を持っていたスルピス会に運河用地がフランス国王から与えられた後に高まった。1689年から、フランス植民地政府や他のいくつかのグループが運河建設を試みた。[8] 1689年の最初の建設は、スルピス会の製粉所に水を供給し、物資の流れを増やすことを目的としていた。この計画は、1689年8月にイロコイ族の攻撃を受けた後に中断された。1701年にフランスとイロコイ族の間で和平条約が締結された後、スルピス会は運河計画が再開されることを期待した。[ 9 ]しかし、スルピス会には計画を再開するための資本も資金もなかった。[ 9 ]
ケベックがイギリスの植民地になった後、ケベックと新しく建国されたアメリカ合衆国との間の緊張が高まり、モントリオールと五大湖の間に小さな運河が建設された。1812年の戦争後、急流を迂回してこの地域の大型船による物資輸送を容易にするための運河への関心が高まった。[ 9 ]
130年以上の失敗の後、若いスコットランド移民のジョン・レッドパスを含むコンソーシアムが成功を収めた。ジョン・リチャードソンは運河プロジェクトの管理委員会の委員長であり、主任技師はトーマス・ブルネットであった。請負業者はトーマス・マッケイとジョン・レッドパス、そしてトーマス・フィリップス＆アンドリュー・ホワイト社とアブナー・バグ＆オリバー・ウェイト社であった。[ 10 ]
ラシーン運河は、モントリオールの上流にあるラシーンの急流を迂回するために建設された。ラシーンより先へ向かう貨物や乗客は、モントリオール港からラシーン村まで8～9マイル（約13～14キロ）を陸路で運搬し、そこで船旅を再開しなければならなかった。[ 11 ]： 7～8
運河の工事は、主任技師トーマス・バーネットと建設技師ジョン・リチャードソンの指揮の下、1821年7月17日に開始された。当初の運河は全長14キロメートル（8.7マイル）で、長さ30メートル（98フィート）、幅6メートル（20フィート） 、深さ1.5メートル（4.9フィート）の閘門が7つあった。[ 12 ]新しい運河は1825年に正式に開通し、モントリオールを主要港に変えるのに役立ち、最終的にはスルピス会が土地を売却することを決定した際に、運河沿いに産業を誘致することになった。
1840年代、主任技師チャールズ・アサートンの指揮の下、ラシーン運河はより大型の船舶が通過できるように浚渫され、運河沿いの産業に水力発電が導入された。[ 13 ]： 5運河の拡張により、その用途はラシーン急流を避ける手段からモントリオール内の工業地帯へと変化した。ラシーン運河の拡張により、モントリオールの発展には2つの大きな影響があった。1つ目は、ラシーン急流を迂回するルートが作られ、セントローレンス川上流が航行可能になったことで、モントリオールは貿易にとってより便利な地域となり、事実上ケベックシティから船舶交通がモントリオールに移ったことである。[ 14 ]
運河の成長と発展を通して注目すべき2つ目の重要な変化は、工業郊外の形成である。[ 15 ] ラシーン運河以前は、モントリオールの工業地域はダウンタウンエリアと考えられていた場所にあった。[ 14 ]
1800年代半ばから後半にかけてのラシーン運河がモントリオールに与えた影響は、グリフィンタウン、セントアンリ、ポワントサンシャルルなどの新しい労働者階級の居住区の出現を通して見ることができる。[ 16 ] さらに、モントリオールの人口は1800年代半ばから1900年代初頭にかけて4倍以上に増加した。[ 17 ]
ラシーン運河地域の発展の主な理由の一つは、1840年代の運河の浚渫によって水力発電が利用可能になったことである。[ 13 ]： 7 1800年代半ばから後半にかけて、運河沿いの産業は、このエネルギー源へのアクセスによって着実に成長を遂げた。1800年代末には、工場は水力発電ではなく蒸気機関を利用するようになった。[ 13 ]： 7
モントリオールの上位３つの製造業は、木材、鉄、鋼鉄でした。1871年には、これら３つの部門がカナダの製造業生産全体の60%を占めていました。運河沿いに工場があった他の産業は、皮革産業と衣料産業で、皮革産業を除いてすべて増加しました。[ 11 ]： 11レッドパスが西インド諸島から輸入したサトウキビも、モントリオールを北米の産業の中心地へと変貌させる上で重要な役割を果たしました。
木材産業が衰退し、産業がはるかに速いペースで成長する中で、鉄鋼業は依然として主要産業でした。第二次世界大戦の頃には、産業は機械を動かすためにより多くの水を必要としていましたが、水力システムでは十分な動力を供給できなくなっていました。多くの工場は別の動力源を必要としていました。新しい動力源は石炭でした。ポイント・セント・チャールズにグランド・トランク鉄道があったため、産業はさまざまな場所から石炭を輸入することができました。ノバスコシア州、オハイオ州、ペンシルベニア州、そして海を越えてイギリスからも石炭を輸入することができました。ラシーン運河はモントリオール市のハブとして非常に活発に機能していました。[ 11 ] : 13
この切り替えは当初ラシーン運河地域に悪影響を及ぼさなかったものの、工場はもはやエネルギー源として運河に依存しなくなった。産業は運河からますます離れた場所に工場を建設できるようになり、モントリオールの工業地帯全体に鉄道網が整備されたこともこれを後押しした。[ 18 ]
しかし、ラシーン運河はモントリオールとケベック州にとって大きな恩恵となった一方で、カナダの沿海州にとっては、その地域の経済を破滅させる最初の大きな打撃となったことが時を経て明らかになった。最初の拡張は、アルフレッド・バレット の監督の下、1843年から1848年の間に行われた。長さ61メートル（200フィート）、幅13.5メートル（44フィート） 、深さ2.7メートル（8.9フィート）の新しい閘門が5つ新設され、元の7つの閘門に取って代わった。運河の2回目の拡張は1873年から1885年の間に行われ、このとき閘門は82メートル（269フィート）に延長され、深さは4.3メートル（14フィート）に深くなった。
2度目の拡張の主な理由は、運河からの発電量を増やしたいと願う産業界からの苦情であった。彼らは水流の速度が遅すぎると訴えていた。2度目の拡張はこれらの問題を解決することを目的としていた。[ 11 ]： 8-9
1825年のラシーン運河開通後まもなく、モントリオールの多くの商人が市当局に港湾委員会の設立を働きかけた。港湾委員会の委員長の一人がジョン・ヤングであった。ヤングの指示の下、運河はより大型の船が通行できるよう浚渫された。[ 11 ]： 11
鉄道輸送はモントリオールにとって非常に重要だった。グランド・トランク鉄道はポイント・セント・チャールズに工場を構えていた。ポイント・セント・チャールズの工場は冬の間、大西洋との連絡路を提供していたため、ラシーン運河にとって非常に重要だった。そこはトロントからメイン州まで続くグランド・トランク鉄道の残りの路線への玄関口でもあった。ラシーン運河はカナダとアメリカの内陸部と大西洋を結ぶ連絡路であったため、主要な輸送拠点となった。[ 11 ]： 11
運河は1950年頃まで順調に運用され続けたが、その後、運河が生み出した産業開発に囲まれ、船舶の大型化に対応してさらに拡張することができなくなった。運河は1959年に時代遅れとなり、同年開通したセントローレンス水路に取って代わられた。 [ 19 ]運河は最終的に1970年に船舶の航行が禁止された。水路の開通と運河の船舶の衰退は、産業開発と船舶輸送のパターンの変化により、モントリオールのル・シュド・ウエスト地区の運河沿いの地域を荒廃させた。
ラシーン運河の下流部分は1965年から1967年の間に完全に埋め立てられ、1970年に商業航行が禁止され、2002年にレジャーボート向けに再開されました。[ 20 ]
現在の運河の保証水深は2メートル（6フィート7インチ）で、橋の下のクリアランスは2.43メートル（8フィート0インチ）です。[ 21 ]
1848年以来、運河にはラシーン、コート・サン・ポール、サン・ガブリエル、そしてモントリオール旧港の2つの閘門の計5つの閘門がある。しかし当初は7つの閘門があった。
この運河はカナダの国定史跡に指定されており、正式にはラシーン運河国定史跡と呼ばれています。[ 22 ] [ 23 ]ラシーン国定史跡の毛皮貿易は、運河の西端近くに位置しています。
1880年から1940年にかけて最盛期を迎えた運河沿いの工業地帯は、かつては企業の数と生産物の多様性の両面でカナダ最大規模を誇っていました。一時期は、モントリオール島の労働人口の20%以上がその工場で働いていました。歴史的に重要な場所であったため、「ラシーン運河製造複合施設」は、運河自体が既に受けている指定に加え、1996年にカナダ国定史跡に指定されました。 [ 24 ] [ 25 ]
ラシーン運河は脱工業化の犠牲となった。ラシーン運河沿いにあった多くの工場は取り壊され、住宅やアパートに建て替えられた。1990年までに、この地域の産業史が忘れ去られつつあるという感覚が広まった。これを受けて、史跡・記念物委員会はラシーン運河を「ラシーン運河製造複合施設」と命名した。この地域は、カナダ公園局が管理を引き継いだ後に改修された。[ 26 ]
アトウォーター・マーケットは、大恐慌時代に公共事業として建設されました。この場所は元々ウィリアム・ラザフォードの製材所でした。建物はさまざまな用途に使われてきましたが、1982年以降は市場として使われています。[ 26 ]
過去20年間で、運河沿いでは住宅や商業施設の開発が大幅に増加しました。かつては重工業地帯だったポワント・サン・シャルル地区とサン・アンリ地区は、今や非常に有望な地区となっています。住宅価格は急騰し、多くの不動産開発業者が、ドミニオン・テキスタイルズ（5524 Saint-Patrick、現在はコンプレックス・ドムパーク）やシモンズ・ベッド・カンパニー（4710 St-Ambroise、現在はコンプレックス・カナル・ラシーン）のような築100年の工場や倉庫をロフトビルに改装しました。コンプレックス・ドムパークは最近100周年を迎え、現在では90社以上のマルチメディア、ファッション、出版、サービス業の企業が、特注デザインのロフトに入居しています。アトウォーター・マーケット周辺は、モントリオールで最も魅力的なコンドミニアム所有者向けの住宅地のひとつとなっています。これは、運河の浄化に向けた継続的な取り組みのおかげと言えるでしょう。
セント・パトリック通りとモンモレンシー通りの角にある旧レッドパス製糖工場は、 1980年以来放置されていたが、現在は一部がロフト・レッドパスとして改装されている。
セントローレンス水路が開通したことで、ラシーン運河は時代遅れとなった。運河システムを利用していた最後の産業も1970年に終焉を迎えた。
パークス・カナダが管理するラシーン運河は、2002年にレジャーボートエリアとして再開されました。カヤック、カヌー、パドルボード、キャンプ入門など、さまざまなアクティビティを提供しています。運河全体に沿って自転車道も整備されており、2009年にはタイム誌が選ぶ世界の都市型自転車道トップ10で3位にランクインしました。[ 26 ] [ 27 ]
東（港）から西（サン・ルイ湖）へ：
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