リドー運河

1812年の戦争後、アメリカ合衆国がセントローレンス川に沿ってニューヨーク州北部からイギリス領アッパー・カナダに侵攻する計画があるとの情報が入った。^{[ 8 ]}これはモントリオールとキングストンの主要海軍基地を結ぶ生命線を断つことになる。将来このような攻撃に備えるため、イギリスはハリファックスのシタデル・ヒル、ケベック・シティのラ・シタデル、キングストンのフォート・ヘンリーなど、多くの防衛施設の建設または強化を開始した。^{[ 9 ]}

モントリオールとキングストン間の軍艦の安全な航行を確保するため、モントリオールから西へオタワ川を遡り、後にバイトン（現在のオタワ）となるリドー川の河口まで進み、そこから南西へ、自然の水域（川や湖）を結ぶ一連の短い運河を経由してオンタリオ湖畔のキングストンに至るルートが計画された。^{[ 10 ]}リドー川はこのルートの最後の部分を形成し、ルート沿いの急流やその他の危険を回避するために、グレンビル、シュート・ア・ブロンドー、カリヨンに短い運河が設けられた。 ^{[ 11 ]}

モントリオールからキングストンへのこの安全な軍事補給路のリドー・ルート部分は、1783年にガーショム・フレンチ中尉によって初めて測量されましたが、運河ルートとしてではなく、ロイヤリストの入植地の可能性のある地域としてでした。当時、キングストンへの水路はなく、このルートは先住民が長年使用してきた水路で、リドー滝からリドー川を遡ってリドー湖に至り、ニューボロの分水嶺を越えて下流のリドー湖群に入り、その後、ホワイトフィッシュ川（現在は水没）を経由して下流のビバリー湖に至り、さらにガナノク川を経由してセントローレンス川に至っていました。^{[ 12 ]}

運河ルートの最初の測量は、1816 年にサー・ジョシュア・ジェブによって行われた。当時 22 歳の若き王立工兵隊員であったジェブは、リドー湖を経由する主要ルートと、リドー川のアイリッシュ・クリーク河口からモートン湾に至る近道ルートを測量し、そこからリドー川の主要ルートに戻るルートを測量した。ジェブの測量当時、ホワイト・フィッシュ・フォールズ (現在のモートン) とラウンド・テイル (アッパー・ブリュワーズのすぐ北) にある製粉所のダムによって、以前は航行不可能だったクランベリー氾濫原が水没し、キングストンへの水路が確立されていた。^{[ 13 ]}

ジェブの近道案はアイリッシュ・クリーク・ルートとして知られるようになり、ジェブが報告書で推奨したルートとなった。^{[ 12 ]} 民間測量士サミュエル・クロウズによる次のリドー・ルートの調査（1823～24年）では、アイリッシュ・クリーク・ルートは、5マイル（8km  ）の陸路区間が含まれていたため、却下された。クロウズが好んだルートはリドー湖経由のルートで、ルートは長くなるものの、提案された運河の頂上は水域（リドー湖）であった。^{[ 12 ]}

1819年、イギリス領北アメリカ総督であった第4代リッチモンド公爵チャールズ・レノックスは、運河の計画ルートを視察する予定だった。しかし、リッチモンドはキツネに噛まれ、狂犬病の症状が出た後、リッチモンド近郊の集落で亡くなった。リッチモンドは以前、当時兵器総監であったウェリントン公爵を説得し、この計画に関心を持たせていた。1819年3月1日、ウェリントンは覚書を作成し、その中で、リドー運河はカナダの防衛システムの一部として建設されるべきだと提唱した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

1826年にジョン・バイ中佐がリドー運河プロジェクトの監督技師として退役から呼び戻されたとき、彼はジョシュア・ジェブ中尉の1816年の測量とサミュエル・クロウズの1823年から24年の測量および運河の提案の両方を持っていた。ジェブのアイリッシュ・クリーク近道ルートはクロウズによって却下されたため、バイ大佐はリドー湖ルートのみを検討した。^{[ 16 ]}

運河の建設は、王立工兵隊のジョン・バイ中佐が監督した。将来砂糖精製事業家となるジョン・レッドパス、トーマス・マッケイ、ロバート・ドラモンド、トーマス・フィリップス、アンドリュー・ホワイト^{[ 17 ]}などの民間請負業者が建設の大部分を担当し、実際の作業の大部分は数千人のアイルランド人、スコットランド人、フランス系カナダ人の労働者によって行われた。ジョン・バイ大佐は、急流を迂回する新しい水路を建設するのではなく、ダムを使用して水位を上げて急流を沈める緩流運河システム^{[ 18 ]}を作ることを決定した。これは、必要な労働者が少なく、費用対効果が高く、建設が容易であったため、より良いアプローチであった^{[ 19 ] 。}

運河の建設工事は1826年の秋に始まり、1832年の春に完成した。運河を蒸気船が初めて完全に通過したのは、ロバート・ドラモンドの蒸気船リドー号（別名「パンパー」）で、1832年5月22日にキングストンを出港し、バイ大佐とその家族を乗せて、同年5月29日にバイタウンに到着した。

運河建設の最終費用は、土地取得費を含むすべての費用が計上された時点で822,804ポンドであった（1834年1月）。予想外の費用超過のため、ジョン・バイはロンドンに呼び戻され、引退した。彼はその偉大な功績に対して何の称賛も評価も受けなかった。^{[ 20 ]}

運河が完成して以来、カナダとアメリカ合衆国の間で軍事衝突は発生していない。リドー運河は防衛目的では使用されなかったものの、カナダの初期発展において極めて重要な役割を果たし、数万人の移民によるアッパー・カナダへの船舶輸送、貿易、そして入植を促進した。

モントリオールとキングストン間のセントローレンス川には急流が多数存在するため、リドー運河はセントローレンス川よりも航行が容易だった。その結果、リドー運河はモントリオールと五大湖を結ぶ重要な商業航路となった。また、この時期には、イギリス諸島から西へ向かいアッパー・カナダを目指す数万人の移民もこの運河を利用した。

カナダ内陸部から東のモントリオールへ重い貨物（木材、鉱物、穀物）を輸送する主要ルートでした。^{[ 21 ]}毎年何百もの貨物を積んだはしけがリドー運河を航行しました。例えば、1841年には、約19隻の蒸気船、3隻の自走式はしけ、157隻の動力のないまたは曳航式のはしけがリドー運河を利用しました。^{[ 21 ]}この運河は、ニューヨーク州を通るエリー運河と競合しなければなりませんでした。キングストンから東へ輸送されるはずだった貨物の一部は、代わりにセントローレンス川の対岸にあるニューヨーク州オズウィーゴに運ばれました。そこでオズウィーゴ運河を通ってエリー運河にたどり着き、ハドソン川を経由してニューヨーク市の市場に運ばれました。

キングストンの実業家たちはこの問題を検討した。彼らはシムコー湖、さらにフレンチ川、ジョージア湾へと続く別の運河を建設することを検討し、それによって五大湖上流の交通が運河を使ってモントリオールまで行き、五大湖水系全体を通る航行を避けることができるようにした。この計画は最終的にトレント・セバーン水路として具体化した。これは元々軍事ルートとして測量されたものの、建設されることはなかった。より単純な計画は、セントローレンス川の危険な部分を迂回してキングストンからモントリオールへの直接航行を可能にすることであり、これはすぐに着手された。^{[ 22 ]}

1849年までに、セントローレンス川の急流は一連の閘門によって航行可能となり、商業船はすぐにこのより直接的なルートに切り替えた。^{[ 22 ]}しかし、1854年12月にプレスコット・アンド・バイトン鉄道が開通すると、リドー運河の商業利用はほぼ終了した。この鉄道は運河による輸送よりも速いサービスを提供した。

セントローレンス川沿いでは、直行ルートの改良作業が続けられた。1950年代には、現在のセントローレンス水路が整備され、外洋航行船が五大湖へアクセスできるようになった。

オタワに鉄道が開通した後、運河の利用のほとんどはレジャーボートによるものとなった。船外機の導入により小型レジャーボートが増加し、リドー運河やトレント・セバーン運河などの内陸水路の利用も増加した。現在、リドー運河は、米国東部とカナダの広範囲を結ぶ主要な水路ルートであるグレートループの一部を形成している。 ^{[ 23 ]}

運河建設中に1000人もの労働者が亡くなった。死因のほとんどは病気で、主にマラリア^{[ 24 ]}（P. vivax ）による合併症であった。マラリアはアノフェレス蚊の生息域であるオンタリオ州で風土病となっており、その他にも当時の病気が蔓延していた。この規模のプロジェクトとしては事故はかなりまれで、1827年には7件の事故死が記録されている^{[ 25 ]}。事故死についてはそれぞれ検死が行われた。亡くなった男性、女性、子供は、作業現場近くに設置された墓地か既存の墓地に埋葬された。労働者の葬儀が行われ、墓には木製の墓標が立てられた（その後、墓標は朽ち果て、労働者が無名の墓に埋葬されたという誤解を生んだ）。^{[ 25 ]}

亡くなった人の中には、アッパー・カナダに身元が知られていないため、身元が特定されていない人もいる。運河沿いには記念碑が建てられており、最近ではオタワ、キングストン、チャフィーズ・ロックにケルト十字の記念碑が建てられた。^{[ 26 ]}労働力の死者を追悼するリドー運河沿いの最初の記念碑は、1993年にキングストン・アンド・ディストリクト労働評議会とオンタリオ遺産財団によってキングストン・ミルズに建てられた。

現在、運河時代に作られた3つの墓地が一般公開されています。チャフィーズ・ロックにあるチャフィーズ墓地とメモリアルウォール（この墓地は1825年から19世紀後半まで使用されていました）、ニューボロ近郊にあるロイヤル・サッパーズ・アンド・マイナーズ墓地（当初は軍人・民間人墓地と呼ばれ、その後オールド・プレスビテリアン墓地と改称）（1828年から1940年代まで使用されていました）、そしてメリックビル近郊にあるマクギガン墓地（19世紀初頭（1805年頃）から1890年代後半まで使用されていました）です。

リドー運河は1925年に国定史跡に指定され、翌年、そして1962年と2013年に連邦政府の銘板が設置された。^{[ 27 ]}

この運河は、カナダ郵便が発行した切手に描かれています。45セント切手2種類、「リドー運河、ジョーンズ滝での夏のボート遊び」^{[ 28 ]}と「リドー運河、国会議事堂近くの冬のスケート」^{[ 29 ]}は、運河とレクリエーションの目的地シリーズの一部として、1998年6月17日に発行されました。これらの切手は、ヴィンセント・マッキンドーの絵画を基に、キャリー・ジョージとディーン・マーティンによってデザインされました。2014年には、世界遺産を記念するカナダ郵便のセットの一部として、2.50ドルの国際郵便料金切手にこの運河が登場しました。^{[ 30 ]}同じデザインが2016年の国内郵便料金切手にも再登場しました。^{[ 31 ]}

1993年、ブリティッシュ・ウォーターウェイズとパークス・カナダは、この運河をスコットランドのカレドニア運河と姉妹運河にすることで合意した。^{[ 32 ] [ 33 ]}

2000年、リドー水路は、その優れた歴史的およびレクリエーション的価値が認められ、カナダ遺産河川に指定されました。 ^{[ 27 ]}

2007年にユネスコの世界遺産に登録され、人類の創造的天才の作品として認められました。リドー運河は、北米で最も保存状態の良い緩流運河の例として認められ、北米でヨーロッパの緩流技術が大規模に使用されたことを示しています。19世紀初頭の北米大運河建設時代に建設された運河で、元のルートに沿って運用され、元の構造物のほとんどがそのまま残っている唯一の運河です。また、人類史の重要な段階、すなわちアメリカ大陸北部の支配権をめぐる戦いに関連して、軍事目的で使用された運河の広大で保存状態の良い重要な例としても認められています。^{[ 27 ]}

オンタリオ州考古学・史跡委員会は、リドー運河の建設を監督した王立工兵隊のジョン・バイ中佐を記念する銘板をジョーンズ・フォールズ閘門に設置した。銘板には、軍事ルートとして建設され、47の閘門、16の湖、2つの川、そしてジョーンズ・フォールズにある長さ360フィート（110メートル）、高さ60フィート（18.3メートル）のダム（ジョーンズ・フォールズ・ダム）を含む全長123マイル（198キロメートル）のリドー運河が1832年に完成したことが記されている。   

オンタリオ遺産トラストによって運河に建てられた他の銘板は、キングストンミルズ^{[ 34 ]} 、スミスフォールズ^{[ 35 ]}、リドー湖^{[ 36 ]にあります。}

リドー運河は、現在も完全に機能している閘門システムを使用しています。 ^{[ 38 ]}船が閘門に出入りするためのゲートは約12〜15年持ちます。^{[ 40 ]}運河が建設されたとき、ゲートは閘門の現場で大工や鍛冶屋によって作られていましたが、^{[ 40 ]}現在ではオンタリオ州スミスフォールズで作られており、ゲート一式を作るのに最大2か月かかることもあります。^{[ 40 ]}リドー運河で使用されているゲートはダグラスファーでできており、水圧による密閉性を確保するためにマイター形状になっています。^{[ 41 ]}リドー運河の平均的な閘門の昇降には、130 万リットル（1,300 m3、1,700 cu ^yd 、または290,000 imp gal 、340,000 US gal）の水が使用されます。^{[ 41 ]}       

ほとんどの閘門は今でも手動で操作されています。運河沿いの23の地点に合計45の閘門があり、さらにテイ運河（パースに通じる）の入り口に2つの閘門（33番と34番）があります。^{[ 42 ]}オタワ川とアッパー・リドー湖の最高地点との間の標高差は83メートル（273フィート）、アッパー・リドー湖からオンタリオ湖までの標高差は50メートル（164フィート）です。^{[ 43 ]}さらに、水路沿いには4つのブロックハウスと、元々16棟あった防御可能な閘門管理人の住居の一部があります。オタワ閘門駅には、元々の兵站部庁舎と王立工兵隊の兵舎の基礎が残っています。この水路には、多くの種類の鳥類、爬虫類、両生類、哺乳類、魚類が生息しています。^{[ 44 ]}

1973年から1974年にかけて、スミスフォールズ複合閘門29aが、元の3つの閘門（28～30番閘門）から北に数十メートル離れた場所に新設された。元の閘門は迂回されたが、そのまま残された。

1826年から1832年にかけて、イギリス軍の管理下にあった運河を守るために4つの要塞が建設された。

• メリックビル・ブロックハウス – 1837年の反乱中に短期間使用され、その後、水門管理人の住居となり、上階は1909年に撤去され、1960年に博物館として復元された^{[ 45 ]。}
• キングストン・ミルズ・ブロックハウス – 1837～1838年に使用され、その後住居として拡張され、1909年にさらに改築され、1960年代に1830年のレイアウトに復元された^{[ 46 ]。}
• ニューボロ・ブロックハウス – イギリス軍需部によって建設され、1830年代には当初の軍事目的で短期間使用された後、水門管理人の住居に改築された。1960年代に元のブロックハウスの構造に復元された。^{[ 47 ]}
• リドーナローズ・ブロックハウスはウィリアム・H・テットによって建てられ、19世紀には水門管理人の住居に改築され、1967年から1970年にかけて元のレイアウトに復元された。^{[ 48 ]}

ブリッツ・ラピッズの5番目のブロックハウスは1832年に部分的に建設されたが、基礎と壁だけが完成した状態で工事が中断され、その後1914年から1915年に再建され、最終的に1969年に解体され、現在の閘門施設に置き換えられた。^{[ 49 ]}

コミッサリアートビルは、オタワに現存する最古の石造りの建物です。1827年にイギリス軍の補給・サービス部門であるコミッサリアートの倉庫と事務所として建てられました。建物は3階建てで、安全な金庫室、2つの階段、そして正面には上階に荷物を運び込むための滑車装置があります。^{[ 50 ]}作業場や住居用アパートに分割された後、コミッサリアートビルは1917年からバイトン博物館として使用されています。^{[ 51 ]}

パーラメント・ヒルは、運河がオタワ川に合流する地点に、シタデル・ヒルと呼ばれる要塞を建設する計画地だった。

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  メリックビルにて
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  キングストン・ミルズにて
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  ニューボロにて
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  リドーナローズにて
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  兵站部ビル

スケートウェイの準備は、早くも 10 月中旬から始まります。^{[ 121 ]}ボートシーズンの終わりに、カナダ公園局によって国会議事堂近くのオタワ閘門の水が抜かれます。^{[ 121 ]}その後、シェルター、シャレー、車両用のアクセスランプなどの氷上の施設が設置されます。^{[ 121 ]}次に、「閘門に梁が設置され、水がスケートができる高さまで上げられます。」^{[ 121 ]}このステップの後、氷にアクセスするための階段や、配管と電気の接続など、必要なものが追加されます。^{[ 121 ]}運河が凍結して形成される氷のキャップが、リドー運河スケートウェイになります。^{[ 54 ]}運河に十分な厚さの氷が形成されると、氷の表面から雪が取り除かれ、氷をさらに厚く滑らかにするために水が流されます。^{[ 121 ]}氷のサンプルが品質と厚さについてテストされます。^{[ 54 ]}安全にスケートができるようになったら、リドー運河スケートウェイがシーズンに向けてオープンします。

リドー運河スケートウェイは、NCC（国立首都委員会）によって管理されています。^{[ 54 ]}氷は、24時間365日体制で作業員によって維持されています。^{[ 121 ]}雪や氷の削りくずは毎日表面から取り除かれ、氷の収縮と膨張によって生じたひび割れを埋めるために、毎晩「散水機」で氷面が水で満たされます（天候が許せば）。^{[ 121 ]}フロスターと呼ばれるこれらの機械は2011年に発表され、ホッケーリンクで従来使用されていたザンボニ製製氷車がリドー運河には小さすぎて狭すぎたため開発されました。^{[ 122 ]}スケートウェイの側面には、スケートをする人が滑りやすいように氷面に水を撒くための穴が約20個あります。^{[ 121 ]}

リドー運河スケートウェイには、霜氷（「白氷」）と「透明氷」の2種類の氷が形成される可能性があります。^{[ 54 ]}白氷は気泡のある乳白色の外観をしており、雪と水が混ざり合って凍結したときに形成されます。^{[ 54 ]}また、氷の表面に機械的に水をかけて氷冠の厚さを増やすことによっても白氷を形成することができます。^{[ 54 ]}もう1種類の氷は「透明氷」と呼ばれ、無色透明で、低温で凍結した表面の下に氷の結晶が蓄積したときに形成されます。^{[ 54 ]}氷の上に雪が積もると、スケートの条件に悪影響を与える可能性があります。雪は氷の表面を押し下げ、表面の下での氷の結晶の形成を遅らせます。^{[ 54 ]}

氷の状態は、非常に良い、良い、普通、悪いに分類できます。^{[ 123 ]} NCC によって 1 日 2 回更新されます。理想的な (「非常に良い」) 状態とは、「圧力亀裂が限られている」こと、氷が全体的に非常に硬く耐久性があること、氷の表面がきれいで滑らかであること、「粗い部分が限られている」こと、そして「非常に良い滑走面」があることを意味します。^{[ 123 ]}