セントエルモ橋

セントエルモ橋
橋と防波堤
座標	北緯35°54′10.32″ 東経14°31′15.61″ / 北緯35.9028667° 東経14.5210028° / 35.9028667; 14.5210028
名前の由来	セントエルモ砦
特徴
デザイン	アーチトラス歩道橋 ​
材料	鋼鉄
全長	70メートル（230フィート）
幅	5.5メートル（18フィート）
スパン数	1
クリアランス以下	平均高水位から9メートル（30フィート）[1]
デザインライフ	120年
歴史
建築家	アリーナ＆アソシエード
工事終了	2011年10月5日
建設費	280万ユーロ
開館	2012年7月24日
位置

セントエルモ橋は、マルタのバレッタにあるセントエルモ砦の海岸からグランドハーバーの入り口の防波堤まで続く、単径間アーチトラス鋼製歩道橋である。スペインの建築家アレナス＆アソシアドスの設計により、2011年から2012年にかけて建設された。この橋は、1906年に建設され、1941年の第二次世界大戦中に破壊された以前の橋の跡地に建っている。元の橋は現在の橋と似た設計だったが、スパンが1つではなく2つあった。^[2]

19世紀から20世紀にかけて、グランド・ハーバーはイギリスの主要な海軍基地でした。1900年、海軍本部は港を荒波と敵の侵入から守るために防波堤を建設する計画を練り始めました。^{[3]防波堤は}石灰岩とコンクリートで造られ、両端に灯台がある2つのセクションから構成されていました。防波堤の大きい方の支柱はセントエルモ砦近くの海岸に、小さい方の支柱はリカソリ砦に繋がれていました。防波堤建設の入札は1902年に行われ、S.ピアソン＆サンズが落札しました。1903年4月20日、エドワード7世によって礎石が据えられ、1905年に工事が始まり、1910年に完成しました。 ^[3]防波堤の総費用は約100万ポンドでした。^{[a] [5]}

防波堤の大きな部分とセントエルモの海岸の間には、港内の水が滞留するのを防ぎ、小型船舶がより早く港へ向かえるように、70メートル（230フィート）の隙間を設ける必要があると判断された。1906年にこの隙間に鋼鉄製の歩道橋が建設されたが、これはコンクリートで満たされた円筒形の鋼柱2本で支えられた2スパンのアーチ型トラス梁で構成されていた。^[6]

第二次世界大戦中の1941年7月25日から26日の夜、イタリア海軍のデチマ・フロッティリアMASは、 MASモーターボート、MT爆薬モーターボート、SLCマイアーレ人間魚雷を使用して港への攻撃を開始しました。SLCの1隻は橋を攻撃することになっていた^[7]が、港の入り口を網で塞いでいたため^[8]、他の船舶が破口から入り、港内の海軍船舶を攻撃することができた。イギリス軍がレーダーを使用して差し迫った攻撃を感知したため、奇襲の要素は失われましたが、イタリア軍はそれを予期していませんでした^{[7] 。}

橋への攻撃は7月26日午前4時46分に開始された。^[7]最初の船の爆発物は不発に終わり、別の船の操縦士が爆発物を搭載したモーターボートを橋に激突させ、自殺を図った。この船は橋の柱に衝突し、最初の船の爆発物を爆発させ、橋桁の1つが崩壊した。このため港へのアクセスは不可能となり、逆に崩壊した橋桁が入り口を完全に塞いだ。^{[8]その後、}セントエルモ砦の沿岸砲台^[9]が攻撃者に向けて発砲し、ほとんどの船が破壊され、数隻が拿捕された。^[7]

崩壊した橋脚は攻撃後に撤去され^[7]、戦後、橋の残りの部分は解体された。^[10]残ったのは両側の石造りの橋台と中央の柱の一部だけだった。その後、防波堤と灯台へは船でしかアクセスできなくなった。^[6]

2007年に、この場所に橋のレプリカを建設する意向が発表されました。^[11]しかし、必要な鋼材の量を考えると、元の設計に従って再建することは財政的に実現不可能であることが明らかになりました。^[12] 2009年9月18日に橋の設計、製作、建設の入札が行われたとき、^[3]元のスタイルを反映した新しいデザインの単径間橋が求められました。^{[13]新しい橋の建設は、バレッタを再開発するためのより大規模なプロジェクトの一部であり、}シティゲートとバラッカリフト の再建など、他のプロジェクトも含まれていました。^[14]

単径間鋼橋の重量は190トン（190長トン、210米トン）、長さは70メートル（230フィート）、幅は5.5メートル（18フィート）である。非対称のL字型の断面を持ち、海側にはアーチ型のトラスが向いている。元の橋の石造りの橋台で支えられており、柱の残骸も残されているが、現在の橋とはつながっていない。橋はスペインの建築家Arenas & Asociadosによって設計され、^[6]ア・コルーニャで製作された後、 Storman Asia号でマルタへ輸送された。^[3] Bezzina & Cole Architectsと請負業者Vassallo Buildersが橋の設置を担当し、^[15] 2011年10月5日に設置された。 ^[16]照明システムはCalleja LimitedのAnthony Magroによって設計された。このプロジェクトの費用は280万ユーロでした。^{[3] [12]}橋は120年間の耐用年数を想定して設計されました。^[12]

橋は2012年7月24日にオースティン・ガット社会基盤・運輸・通信大臣によって開通式が行われ^{[10] [14]}、その後一般公開された。^{[17] [18]}橋は一般市民からさまざまな反応を受け、デザインや防波堤の本来の姿を復元したことを称賛する声がある一方で、建設費の高さを非難し「どこにもつながらない橋」と呼ぶ批評家もいた。^{[12] [19]}開通以来、橋はランドマークとなったが^[12]、デッキや手すりが損傷することがあり、その結果、修理作業のために一定期間一般公開が中止されることもあった。^{[19] [20] [21]}

• グランドハーバー防波堤の建設

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