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青島膠州湾大橋 | |
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| 座標 | 北緯36°10′12″ 東経120°17′54″ / 北緯36.169913° 東経120.298305° / 36.169913; 120.298305 |
| 運ぶ | 山東高速道路 S85/ G22 青島-蘭州高速道路 |
| 十字架 | 膠州湾 |
| ロケール | 中国山東省青島市李滄区と黄島区の間 |
| 特徴 | |
| デザイン | 自錨式吊橋と斜張橋 |
| 材料 | プレストレストコンクリート |
| 全長 | 26.707 キロメートル (16.595 マイル) [1] |
| 幅 | 35メートル（115フィート） |
| 最長スパン | 蒼口海峡橋： 260メートル（850フィート） |
| クリアランス以下 | 190 m × 40.5 m (623 フィート × 133 フィート) |
| 歴史 | |
| デザイナー | 山東高蘇グループ |
| 建設開始 | 2007年後半 |
| 工事終了 | 2011年初頭 |
| 建設費 | 100億～550億元[2] |
| オープン | 2011年6月30日 |
| 位置 | |
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| 青島膠州湾大橋 | |||||||||||||||||||||||
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| 中国語（簡体字） | 青岛胶州湾大桥 | ||||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 青島膠州大橋 | ||||||||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 青島膠州湾大橋 | ||||||||||||||||||||||
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青島膠州湾大橋は、中国山東省青島市にある全長26.7km（16.6マイル）の道路橋で、41.58km（25.84マイル）の膠州湾接続プロジェクトの一部です。[1]橋の最長連続区間は25.9km（16.1マイル）で、[3]世界最長の橋の1つとなっています。
説明
膠州湾大橋は膠州湾を横断しており、湾岸に沿った高速道路と比較して、青島市李滄区と黄島区の間の道路距離が30km（19マイル）短縮され、移動時間が20～30分短縮される。 [4]橋の設計はT字型で、主な出入口は青島市黄島区と李滄区にある。紅島街道への支線は、半方向T字型インターチェンジで主径間に接続されている。[5]建設には45万トンの鋼鉄と230万立方メートル（81 × 10 6 立方フィート）のコンクリートが使用された。[4]橋は、激しい地震、台風、船舶の衝突に耐えられるよう設計されている。[4]橋は5,238本のコンクリート杭で支えられている。[6]断面は2本の梁で構成され、合計35メートル（115フィート）の幅があり、2つの路肩を備えた6車線を運んでいます。
膠州湾大橋には、西側の滄口海峡橋、東側の大沽海峡橋、北側の紅島海峡橋の3つの航行可能な区間がある。長さ600メートル（2,000フィート）の滄口海峡橋は、膠州湾大橋全体で最も長いスパン260メートル（850フィート）である。紅島海峡橋のスパンは120メートル（390フィート）である。橋の航行不可能な区間のスパンは60メートル（200フィート）である。[1]
長さ
膠州湾大橋の長さは26.7km（16.6マイル）で、そのうち25.9km（16.1マイル）は水上であり、橋の3本の脚の合計長さを表しています。[1] [7]
膠州湾大橋は、陸上高速道路と青島膠州湾トンネルを含む膠州湾接続プロジェクトの一部である。プロジェクトの総延長は41.58 km（25.84マイル）で、多くの情報源では膠州湾大橋の長さとして記載されている。[4] [8] [9] [10]
膠州湾連結プロジェクトは、膠州湾大橋を含む全長35.4km（22.0マイル）の高速道路と、青島膠州湾トンネルを含む全長6.17km（3.83マイル）の高速道路の2つの非連結区間から構成されています。[3]
35.4 km（22.0 mi）の区間はさらに複数の部分に分かれています。[3]
- 26.7 km (16.6 マイル) - 膠州湾大橋。3 本の区間を合わせて 25.9 km (16.1 マイル) が水上です。
- 5.85 km (3.64 mi) -李滄区側陸橋
- 0.9 km (0.56 マイル) -黄島区側陸橋
- 1.9 km (1.2 mi) - 紅島街道接続
記録
橋が開通した後、ギネス世界記録は橋の長さを41.58km（25.84マイル）と登録し、水上橋（総延長）としては世界最長となった。ギネスのタイトルは2018年10月に香港珠海マカオ橋に奪われた。[11]
橋梁建設業者の山東高蘇集団は、膠州湾大橋は世界初の海上インターチェンジを有し、海上掘削コンクリート杭の数が世界最多であると主張した。[6] [12]
歴史
この橋は、後に汚職で解雇された中国共産党の地方幹部のアイデアによるものである。 [13]山東高素集団が設計した。建設には4年かかり、少なくとも1万人が雇用された。[4] 2011年6月30日に開通した。[8]
青島膠州湾トンネルは橋と同じ日に開通した。[5] [3]このトンネルは膠州湾を横断し、黄島区と青島市を6.17km（3.83マイル）幅の狭い湾口の間で結んでいる。トンネルは5.55km（3.45マイル）地下を走る。[14]
中国メディアが、橋が不完全な防護柵、照明の欠落、ガードレールのナットの緩みなどの欠陥のある状態で開通したと報じ、作業員らが橋に関連するすべてのプロジェクトが完了するまでに2か月かかると述べたため、橋の安全性に関する懸念が高まった。[15]橋の主任技術者である邵新鵬は、安全性報告書にもかかわらず、橋は安全で交通の準備ができていると主張し、報告書で指摘された問題は重大ではないと付け加えた。
国営テレビ局CCTVによると、この橋の建設費は100億人民元（15億米ドル、 9億英ポンド）と報じられた。他の情報源によると、建設費は550億人民元（88億米ドル、55億英ポンド）に上るとも報じられている。[2]
参照
ウィキメディア・コモンズには、膠州湾大橋に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcd "青岛海湾大桥设计创新技术".ウータンカン.com。 2013. 2013 年 1 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 4 日に取得。
- ^ ab スタッフライター（2011年6月30日）。「マラソンの長さ：中国が世界最長の水上橋を開通」NBCニュース。 2012年5月11日閲覧。
- ^ abcd 「膠州湾連結プロジェクト」（中国語）。2012年12月10日閲覧。
- ^ abcde David Eimer (2011年1月8日). 「中国が世界最長の橋を建設」.デイリー・テレグラフ. 2011年7月1日閲覧。
- ^ ab 「青島大橋が世界記録を樹立」。中国経済ネット。2011年7月1日。 2011年7月1日閲覧。
- ^ ab 「青島湾大橋の革新」、2012年7月5日アクセス
- ^ 青島湾大橋の簡単な紹介、2012年7月5日アクセス
- ^ ab An (2011年6月30日). 「世界最長の海上橋が中国東部で開通」.新華社. 2011年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月1日閲覧。
- ^ Uri Friedman (2011年6月30日). 「世界最長の海上橋のビジュアルツアー」. The Atlantic Wire . 2011年7月1日閲覧。
- ^ スタッフライター（2011年6月30日）。「マラソンの長さ：中国が世界最長の水上橋を開通」NBCニュース。 2011年7月1日閲覧。
- ^ 「水上最長の橋（総延長）」ギネス世界記録。2018年10月23日。 2018年10月23日閲覧。
- ^ 「海湾大桥建设有新进度海上钻孔出创三项纪录（ベイブリッジ建設進捗状況の海洋掘削侵入三記録）」（中国語）。中国高速道路。2012 年12 月 10 日に取得。
- ^ ラビノビッチ、サイモン（2012年7月16日）。「中国：どこにも通じない道」フィナンシャル・タイムズ。 2012年8月11日閲覧。
- ^ 「青島の膠州湾トンネル」STEC 2012年3月8日。2013年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月5日閲覧。
- ^ スタッフライター（2011年7月7日）。「中国の記録破りの膠州橋は『安全』」BBCニュース。 2012年5月11日閲覧。