Loading article…
北緯41°14′59″ 西経95°55′02″ / 北緯41.249722° 西経95.917222° / 41.249722; -95.917222
ユニオンパシフィックミズーリ川橋 | |
|---|---|
 ユニオン・パシフィック橋に面したミズーリ川の漁師たち。 | |
| 座標 | 北緯41°14′59″ 西経95°55′02″ / 北緯41.2497° 西経95.9172° / 41.2497; -95.9172 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | アイオワ州カウンシルブラッフス、ネブラスカ州オマハ |
| 所有者 | ユニオン・パシフィック |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1916年5月 |
| オープン | 1916年12月20日 |
| 位置 | |
ユニオン・パシフィック・ミズーリ川橋は、アイオワ州カウンシルブラッフスとネブラスカ州オマハの間のミズーリ川に架かる鉄道トラス橋です。
歴史
1872年3月27日にこの場所に最初の鉄道橋が開通し[1]、アメリカ東部と初の大陸横断鉄道が結ばれた。この橋は2度再建され、現在の橋は1916年12月20日に開通した。[2]
1862年にユニオン・パシフィック鉄道がオマハから西へ向かい始めたとき、東からそれに接続する鉄道はなかった。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が1867年にカウンシルブラフスに到達した後、ユニオン・パシフィック鉄道はしばらくの間、冬の間、凍った川を渡って貨物列車を走らせようとした。[要出典]ユニオン・パシフィック・トランスファー社は1866年から1872年までフェリーサービスを維持した。 [2] 1995年にC&NWを吸収した際に、この橋はUPの所有物となった。
1869 年に大陸横断鉄道が完成しました。1871 年の株主向け報告書には次のように記されています。
オマハでミズーリ川に架かる橋が東部の鉄道とユニオン・パシフィック鉄道を結ぶために必要だったことは、カリフォルニアへの旅に関連する最も厄介な出来事の一つだった。この橋は11スパン、各スパン250フィート、満潮時50フィートの高さにあり、現在完成した1つの支柱の上に架かっている。11本の鉄橋脚はすべて所定の位置にあり、大部分は既に砂の中に60フィートから72フィート沈められ、岩盤の中にある。[3]
3年間の建設期間中、橋の建設中は常に約500人の作業員が雇用されていた。橋脚を設置するために、鉄の柱を水中に沈め、空気圧を使って柱の中の水を押しのけた。その時点で作業員は柱の中に入り、その下の砂を掘り出して、岩盤に達するまで柱を沈めた。この方法を使うことで、作業員は1日あたり17フィート（5.2メートル）も柱を沈めることができた。作業員が作業した最も深いところは水面下82フィート（25メートル）で、その間作業員は大気圧（14.6psi）よりも54ポンド/平方インチ（psi）高い空気圧にさらされた。その後、柱に岩とコンクリートを詰めて、水面より上の石造橋脚の土台とした。[4]
新しい単線鉄道橋は1872年に175万ドル（現在の価値で4450万ドル）の費用をかけて完成した。1877年、竜巻により東端の2つのスパンが弱くなり、木製の架台に交換する必要があった。[2]
1885年、鉄道輸送の需要増大に対応するため、新しい橋の建設が開始された。ジョージ・S・モリソンの指揮の下、設計・建設され、1887年秋に開通した。長さは1,750フィート（530メートル）で、石積みの橋脚に4つのホイップルトラスが架けられ、両端に3つのデッキスパンがあった。 [2]これはミズーリ川を渡る最初の複線鉄道橋であった。 [5]
1887 年の橋も時代遅れになった。アメリカの鉄道の総延長がピークを迎えたのは 1916 年で、州間のほぼすべての通商は鉄道で行われた。[要出典] 6 つの幹線鉄道がこの橋を使用しており、1 日平均 320 本の貨物列車と旅客列車が 1 日中通行していた。ユニオン パシフィック鉄道は、交通量と積載量に対応するためにミズーリ川の渡河点を改修することを決定し、1916 年 5 月に作業が開始された。この重要な動脈を開通したままにするため、1888 年の石橋のすぐ上流に仮設の木杭を立てて新しい橋が建設された。別の一連の杭が橋脚の下流側の川床に打ち込まれた。新しい橋が完成すると、古い橋にケーブルが取り付けられ、石橋から仮設の木杭までウインチで吊り上げられた。ケーブルは新しい橋に再び取り付けられ、石橋の上に引き上げられた。線路が接続され、わずか 1 時間の中断で交通が再開された。[2] [5] 1888年に建設された橋はその後解体された。
橋へのアプローチは両側とも 1.5 マイルでした。ユニオン パシフィック鉄道は当初、橋に道路を敷設することを約束していました。しかし、この約束は撤回され、1888 年にダグラス ストリート橋(後にアクサーベン橋と呼ばれる) が両都市を結ぶ道路として開通するまで、この約束 は実現しませんでした。
参照
参考文献
- ^ 「オマハ」。ホイーリング・デイリー・インテリジェンサー。ウェストバージニア州ホイーリング。1872年3月26日。1ページ。2017年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月5日閲覧。
- ^ abcde 「ユニオン・パシフィック鉄道がオマハで成し遂げた重要な工学上の偉業」。ローガン・リパブリカン紙。ユタ州ローガン。1917年1月2日。8ページ。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月5日閲覧。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道株主報告書。ボストン：ランド、エイブリー、フライ。1871年。4ページ。2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月5日閲覧。
- ^ Bowman, JR (1882). Shearer, Frederick E. (ed.). The Pacific Tourism. JR Bowman's illustrated transcontinental guide of travel from the Atlantic to the Pacific Ocean. New York: JR Bowman. p. 19. OCLC 752667534 . 2018年5月8日閲覧。
- ^ ab 「ミズーリ川を渡る交通の流れを変えるエンジニアリング技術」デイリー・キャピタル・ジャーナル。オレゴン州セイラム。1917年1月3日。1ページ。2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月27日閲覧。
外部リンク
- 1871 年株主報告書 (cprr.org 経由)
- 橋の航空写真
- オマハと橋の歴史
- 橋の歴史的な写真 - ネブラスカの思い出
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NE-6、「ミズーリ川に架かるオマハ橋、ネブラスカ州ダグラス郡オマハ」、写真 5 枚、写真キャプション ページ 1 ページ