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.svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png) ハイウェイ1 | ||||
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| トランスカナダハイウェイ | ||||
 ブリティッシュコロンビア州南部の地図。ハイウェイ1号線が赤くハイライトされている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 1,047 km (651 マイル) | |||
| 存在した | 1941年～現在 | |||
| バンクーバー島セクション | ||||
| 長さ | 116 km (72 マイル) | |||
| 南端 | ビクトリアのダラスロード | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 |  出発湾フェリーターミナル | |||
| 本土セクション | ||||
| 長さ | 877 km (545 マイル) | |||
| ウエストエンド | ホースシューベイフェリーターミナル | |||
| 主要交差点 | ||||
| 東端 | キックイングホース峠のアルバータ州境はハイウェイ1（TCH） として継続  | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ 1 号線は、カナダのブリティッシュ コロンビア州にある州道で、トランスカナダ ハイウェイ(TCH)の主要ルートを運んでいます。このハイウェイは、バンクーバー島、ローワー メインランドのグレーター バンクーバー地域、内陸部を結んでいます。これは、西カナダを通ってマニトバ州とオンタリオ州の境界まで続く、主要 TCH の中で「ハイウェイ 1」と番号が付けられた最西端の区間です。ローワー メインランドのハイウェイ 1 号線は、トロントの オンタリオ州ハイウェイ 401 号線に次いで、カナダで2 番目に交通量の多いフリーウェイです。
ハイウェイの西端は州都ビクトリアにあり、郊外では市街地の道路および高速道路として機能しています。ハイウェイ 1 号線は北に進んでナナイモに行き、ジョージア海峡を渡るBC フェリーのルートを経由してホースシュー湾のローワー メインランドに達します。ハイウェイはバンクーバーを迂回し、バーナビー、サリー州北部、アボッツフォードを通過しながらフレーザー川に沿って内陸に進みます。高速道路はホープで終わり、そこでハイウェイ 1 号線は北に曲がり、その後東に曲がってフレーザー川とトンプソン川に沿って内陸部に入り、カムループスを通過します。ハイウェイは東に進みコロンビア山脈を越え、マウント レヴェルストーク、グレイシャー、ヨーホーの3 つの国立公園に繋がります。ハイウェイ 1 号線はバンフ国立公園近くのキッキング ホース パスでアルバータ州に入ります。
ハイウェイ1号線の前には、19世紀中頃から後半にかけて、フレーザー渓谷のオールド・イェール・ロード、カリブー・ロード、ビッグ・ベンド・ハイウェイなど、いくつかの陸路や荷馬車道が敷かれていた。州政府は1941年に、ビクトリアとケルシー・ベイの間のアイランド・ハイウェイの一部と、バンクーバー・バンフ・ハイウェイをハイウェイ1号線に指定した。これは、1949年に策定され1962年に完成した国家トランスカナダ・ハイウェイ計画に組み込まれた。ハイウェイの他の区間は後年再編され、1960年代から1970年代にかけて開通しハイウェイ401号線と番号が付けられたローワー・メインランドの新しいフリーウェイもその1つである。
バンクーバー島セクション
ハイウェイ1号線の西端、およびトランスカナダハイウェイの主要7,821キロメートル (4,860 マイル) の西端は、ファンデフカ海峡に面したビクトリアの南岸のダラスロードにあります。[1]終点は、ビーコンヒル公園のふもとにある木製の標識、マイルゼロ記念碑で示されています。近くには、この記念碑でゴールする予定だったクロスカントリーマラソンを記念して、ランナーのテリー・フォックスの像があります。[ 2 ] [ 3 ]ハイウェイはダグラス通りを北に走り、西の住宅街であるジェームズベイ地区と東のビーコンヒル公園との境界を形成しています。公園の北西端で、後にハイウェイ17号線となるブランシャード通りがハイウェイから分岐し、ダグラス通りと平行に1ブロック東に走ります。[4]ハイウェイ1号線はロイヤルBC博物館を通り、ベルビル通りと交差します。ベルビル通りは、ブラックボールフェリーターミナル（ MV コホーがワシントン州ポートエンジェルスまで運行）からハイウェイ17号線の一部を運び、ブリティッシュコロンビア州議事堂を通過する短い接続路です。[1] [5]
この高速道路はビクトリアのダウンタウンを通り、フェアモント・エンプレス・ホテル、ベイ・センター、チャイナタウン、セーブ・オン・フーズ・メモリアル・センターなど、いくつかの市内のランドマークを通過します。[6]ラッシュ時にはバス専用レーンがある6車線の都市大通りであるダグラス・ストリートに沿って進み、北に進んで郊外の自治体であるサーニッチに入ります。[7] [8]アップタウン・ショッピング・センターの近くで、ハイウェイ1号線は西に曲がり、ギャロッピング・グース・リージョナル・トレイルに沿って住宅地を通り、ポーティジ・インレットの北側に沿って進む制限付き道路になります。この高速道路は、ビュー・ロイヤルの町に入り、ミル・ヒル・リージョナル・パークの北側を回ると、4車線から6車線の完全なフリーウェイになります。その後、ラングフォードでハイウェイ14号線と交差し、中央分離帯のある制限付き道路に戻ります。[9] [10]ハイウェイ1号線（アイランドハイウェイの一部）はベアマウンテンを回り、北に曲がってゴールドストリーム川に沿ってゴールドストリーム州立公園に入り、そこでいくつかのトレイルヘッドと合流します。[4] [11]
アイランド・ハイウェイはサーニッチ入江の西側に沿って進み、マラハットの近くでカウチン・バレー地域区に入る。標高352メートル（1,155フィート）のマラハット・サミットから下るこのハイウェイには、2010年代後半に衝突事故の発生率の高さに対応するため追い越し車線と中央分離帯が追加された。[12]この区間は時折閉鎖されることがあり、グレーター・ビクトリアとバンクーバー島の他のコミュニティ間の代替手段として、容量制限のあるミル・ベイ・フェリーか、より長距離のパシフィック・マリン・サークル・ルートに頼っている。[13]ハイウェイ1号線は、マラハット・ファースト・ネーションによって建設された展望台であるマラハット・スカイウォークを通り、[14]ミル・ベイ周辺の農地を通る。ハイウェイはダンカン中心部を回り、ノース・カウチンとレディスミスを通り、信号のある交差点でアクセスが制限される中央分離帯のあるハイウェイとして北へ続く。[4]ナナイモ南部では、東はデュークポイントフェリーターミナルまで続き、北西はジョージア海峡に沿って続くハイウェイ19と短時間交差しています。ハイウェイ1は、ニコルストリートとスチュワートアベニューを通ってナナイモ中心部を通り、デパーチャーベイフェリーターミナルまで行き、バンクーバー島のセクションはそこで終わります。[1] BCフェリーは、デパーチャーベイからホースシューベイまで自動車フェリーサービスを運営しており、ハイウェイ1をブリティッシュコロンビア州のローワーメインランド地域に運んでいます。このルートに割り当てられている典型的な船は、1,460〜1,571人の乗客と310〜322台の車両を運ぶことができます。[15]
歴史
ハイウェイ1のバンクーバー島セクションは、1940年3月に州政府によって発表された最初の番号付けスキームで、ハイウェイ1Aと共に指定されました。[16]もともとはビクトリアと、キャンベルリバーの北にある小さな沿岸の町であるケルシーベイを結んでいました。バンクーバー島セクションは1953年にナナイモのダウンタウンまで短縮され、ナナイモの北のセクションはハイウェイ19に再番号付けされました。 1961年にBCフェリーがナナイモのデパーチャーベイとウェストバンクーバーのホースシューベイ間のフェリールートを引き継いだとき、ハイウェイ1はデパーチャーベイのフェリー乗り場まで延長されました。
マラハットハイウェイは1911年に片側1車線の砂利道として完成し、後に2車線の舗装道路にアップグレードされました。[17]フィンレイソンアームを渡ってこの区間を迂回する橋は、2007年に検討された19の選択肢の1つでしたが、より安価な他の解決策が採用されたため却下されました。[18] [19] 2019年、州政府はハイウェイ1のゴールドストリーム-マラハット区間の恒久的な迂回路の建設を検討し、いくつかの候補ルートを特定しましたが、代わりに既存のハイウェイの安全性向上を進めることを決定しました。[20]この区間は2021年11月に数回の洪水で大きな被害を受け、数日間道路が閉鎖され、翌年には1,500万ドルの修理が必要になりました。[21]
ローワーメインランドセクション
ルート詳細
バンクーバーのグランドビューハイウェイからラングレーの216ストリートまでのハイウェイ1号線は、片側3車線から4車線で、そのうち1車線は多乗車車両（HOV）レーンである。これらのHOVレーンは、HOV車両の使用を促進するBC MOTの「Go Green」プロジェクトの一環として1998年に建設され、6,200万ドルの費用がかかった。[22]このハイウェイは、ラングレー（メトロバンクーバー）を出てアボッツフォード（フレーザーバレー）に入ると片側2車線に短縮される。
歴史
ノースショア
1957年9月14日、ウェストバンクーバーのホースシューベイとテイラーウェイの間にアッパーレベルハイウェイが開通し、ハイウェイ1号線が通っていたマリンドライブの一部が置き換えられた。 [23] [24] 2か月後には新しい高架のセカンドナローズ橋の建設が始まり、完成後はトランスカナダハイウェイに組み込まれる予定だった。[25] [26] 1958年6月17日、未完成の橋のいくつかのスパンがメインアーチの作業中に崩落し、18人の作業員が死亡し、その後の現場捜索中にダイバー1人も死亡した。[27]セカンドナローズ橋は事故の犠牲者に捧げられ、1960年8月25日に開通した。[28]アッパーレベルハイウェイは1961年3月4日にセカンドナローズ橋まで東に9.3キロメートル（5.76マイル）延長されました。ノースバンクーバーを横断するこの制限付き高速道路の建設には5000万ドルの費用がかかりました。[29] [30]
バンクーバーからチリワック
現在のトランスカナダハイウェイのフリーウェイ（1980年代と1990年代以前は高速道路）区間が開通する前は、パットゥロ橋、キングスウェイ、フレーザーハイウェイがトランスカナダハイウェイとして使用されていました。これらの道路は、1940年にハイウェイ1号線が指定されてから[31] [32] 、1972/73年に BCの400シリーズハイウェイに再指定されるまで、ハイウェイ1号線の一部でした。[33] [34]
1932年までに、干上がったスマス湖の北部を横切る新しいカットオフがほぼ建設されました。[35] [36]カットオフは、歴史的な湖の南側とヴェダー山の麓に沿って走るイェール道路を迂回します。高速道路は当初部分的に砂利道でしたが、[37]開通から数年のうちに完全に舗装されました。[38]
1960年から1964年にかけて、バンクーバー州は、ウエストバンクーバーのブライダルフォールズとテイラーウェイを結ぶ連続した高速道路の一部として、いくつかの高速道路とフリーウェイの区間を開通させました。
1960年8月1日、チリワックバイパスは高速道路大臣フィル・ガグラーディ、チルワック選出の州議会議員ウィリアム・ケネス・キアナン、そして6歳の少女がブルーリボンをカットして公式に開通した。[39]ガグラーディがバイパスを公式に開通させる前に、道路の約6.4km（4マイル）が開通していた。[40]バイパスの工事は1956年12月12日に始まり、2人の男性が灌木を伐採した。[41]
チリワックバイパスが開通した頃、アボッツフォードバイパスも建設中だった。[42]この高速道路は1962年4月19日にフィル・ガグラーディによって正式に開通した。[43] [44]
1964年5月1日、現在の1番街インターチェンジの北からケープホーンインターチェンジまでのフリーウェイの区間が開通した。[45] [46]これに続いて6月12日にはポートマン橋が開通し、ブライダルフォールズからテイラーウェイまでのフリーウェイ・エクスプレスウェイシステムが正式に開通した。90歳の男性と11歳の少女が、WACベネット首相とフィル・ガグラーディに協力して橋の開通に取り組んだ。[47] [48]橋の開通当時は、様々な速度制限があった。ブライダルフォールズからポートマン橋までの区間は時速70マイル（110km/h）の制限速度だった。バーナビー経由は時速65マイル（105km/h）の制限速度だった。カシアーストリートへの進入時に速度が低下し、バウンダリーロードの西側では時速50マイル（80km/h）の制限速度となり、カシアーストリートでは時速30マイル（48km/h）まで低下した。[48]
新しいインターチェンジとアップグレード
長年にわたり、さまざまなインターチェンジが建設され、再建されてきました。
1969年7月31日、チリワックのリックマンロードとのインターチェンジが開通した。[49]プレストロードの高架は1970年代初頭に続いた。[50]
1992年1月、カシアートンネルが開通した。このプロジェクトは、バーナビーフリーウェイからアイアンワーカーズメモリアルブリッジまでの交通に使用されていたカシアーストリートの地上道路部分を置き換えるものであった。[51]
2000年代から2010年代にかけて、高速道路沿いの複数のインターチェンジが改修・再建された。ゲートウェイ計画では、ウィリンドン・アベニューから176丁目までの複数のインターチェンジが再建された。アボッツフォードを通るマウント・レーマン/フレイザー・ハイウェイ、クリアブルック・ロード、マッカラム・ロードのインターチェンジが再建された。[52] [53] [54]
2011年6月9日、サリー州の152番街とアボッツフォードのハイウェイ11の間のハイウェイ1が「英雄のハイウェイ」に指定されました。[55]
2020年9月4日には216丁目との新しいインターチェンジがオープンした。[56]
2022年11月10日、グローバーロード（最初に建設される予定）の新しい高架、ハイウェイ10/232ストリートとのインターチェンジの改修、216ストリートとハイウェイ13/264ストリート間の3車線への拡幅の主要な工事が開始されたことが発表されました。[57]この工事は、最終的にアボッツフォードのワットコムロードまで高速道路を拡幅する計画の一部です。[58]
内部セクション
レベルストークとアルバータ州境の間のハイウェイ1号線のいくつかの区間は、パークスカナダの管轄下にあります。[59]
歴史
高速道路が最初に2車線化されたのは、1984年から1985年にかけて、シカモスの東8キロからマラクワを経てオックスボー・ロードまでの12キロ区間だった。この区間は2000年代まで、カムループスの東側で唯一の4車線区間だった。
2000年代以降、ゴールデン近郊のキッキングホース峠の25キロメートルの道路が段階的に改修され、4車線化や急カーブの撤去など、現代の基準に合わせて改修されてきた。[60] [61] [62]最終段階は2024年に完了する予定である。[61]
2021年11月の大洪水では、ホープ橋とスペンス橋の間のハイウェイ1号線の一部がトンプソン川に流されました。バンクーバー島の他のハイウェイとリットン近くの鉄道の地下道も同じ災害で被害を受けました。フレーザーバレーの他のハイウェイも被害を受けた洪水の結果、メトロバンクーバーからカナダの他の地域への道路接続が遮断されました。[63]
未来
ハイウェイ1号線の内陸部は、米国やカナダの他の地域の同様の交通量のある他の高速道路と比較すると基準を満たしていないと考えられている。ルートの大部分は、急カーブのある危険な非分離2車線道路で、頻繁に通行止めや事故が発生しやすい。[64]この問題に対処するため、運輸インフラ省は、カムループスとアルバータ州の間で高速道路を4車線100 km/h基準に増強する取り組みを開始し、2050年の完成を目標としている。モンテクリークからプリチャードまでの区間を含むいくつかの4車線分離高速道路、キッキングホースキャニオンの4車線部分、ブラインドベイ近くの13 kmの追い越し車線、および通常2～4 kmの長さの多くのより小さな4車線の分離区間は、この取り組みの結果である。2020年の時点で、アルバータ州とカムループス間の高速道路の約25％が、分離4車線断面にアップグレードされている。いくつかの新しいプロジェクトが資金提供されており、2023年までに建設される予定です。[59]
- チェイス周辺に新たに全長4.9kmの4車線の中央分離帯を設け、町内にインターチェンジを建設する。
- サーモンアームの西入口に新しいインターチェンジとツイン高速道路を建設。
- シカモスのシュスワップ川にかかる新しい 4 車線の橋。
- イルシルワエト渓谷に新しい休憩所と全長 2 km の 4 車線区間を新設。
- ゴールデンの東、クォーツクリーク付近の 4.4 km の双子橋。
- キッキングホース渓谷の2車線高速道路の残り4km区間を改良します。
主要交差点
- 注記
- ^ BC 19出口番号; 南行きのみ
- ^ BC 19出口番号; 北行きのみ
- ^ abc 東行き出口番号
- ^ abc 西行き出口番号
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリティッシュコロンビア州道1号線に関連するメディア
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