ビッグフォーブリッジ

ビッグフォーブリッジ
2013年5月、さまざまな角度から見たビッグフォー橋
座標	北緯38°15′56″ 西経85°44′20″ / 北緯38.26556° 西経85.73889° / 38.26556; -85.73889
運ぶ	歩行者と自転車
十字架	オハイオ川
ロケール	アメリカ合衆国ケンタッキー州ルイビル、インディアナ州ジェファーソンビル
Webサイト	ourwaterfront.org/feature/big-four-bridge/
特徴
全長	2,525 フィート (770 メートル)
最長スパン	547 フィート (167 メートル)
上部クリアランス	53フィート（16メートル）
歴史
建設費	350万ドル[1]
オープン	1895
閉鎖	1968年鉄道使用終了
位置

ビッグフォー橋は、オハイオ川に架かる6径間トラス橋で、ケンタッキー州ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビルを結んでいます。1895年に完成し、1929年に改修され、 1968年に鉄道サービスから外され、2013年に自転車と歩行者用に改造されました。最大径間は547フィート（167メートル）で、橋全体の長さは2,525フィート（770メートル）です。この橋の名前は、廃止されたクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道に由来しており、この鉄道は「ビッグフォー鉄道」という愛称で呼ばれていました。

ビッグフォー橋へのアクセスは、歩行者と自転車に限られています。ケンタッキー州側の歩行者用スロープは、2013年2月7日にオープンしました。鉄道交通をメインスパンに運ぶ元々のアプローチは、1974年から1975年にかけて最初に撤去され、ビッグフォー橋は「どこにも行かない橋」というニックネームを得ました。川を渡って米国ルート31が通る下流のジョージ ロジャース クラーク記念橋は、以前はルイビルと近隣のインディアナ州の都市ニュー アルバニー、クラークスビル、ジェファーソンビル の間を自転車と歩行者が通行できる唯一の橋でした。

2011年2月、ケンタッキー州とインディアナ州は、両州とジェファーソンビル市がビッグフォー橋プロジェクトを完了し、ルイビルとジェファーソンビルを結ぶ歩行者と自転車の道を建設するために2,200万ドルの資金を割り当てると発表しました。インディアナ州は最大800万ドルを費やし、ジェファーソンビル市はビッグフォー橋へのスロープ建設に200万ドルを拠出します。ケンタッキー州は、橋のデッキを交換し、ウォーターフロントパークに完成したらせんスロープに接続するために1,200万ドルを約束しました。

2013年2月7日、ルイビルランプが歩行者と自転車の通行のために開通した。 [ ^2]当初は2013年8月に予定されていたが、ジェファーソンビルランプは2014年5月20日に開通した。^[3]

ビッグフォー橋は6径間からなる橋で、全長は2,525フィート (770 m)、^[4]地上高は53フィート (16 m) である。最北端の径間はリベット留めの8パネルパーカー貫通トラスである。次の3径間は長さ547フィート (167 m) で、リベット留めの16パネルペンシルバニア貫通トラスである。南側の2径間はリベット留めの10パネルパーカー貫通トラスである。^{[5]この橋には}単線の鉄道が通っていた。

ビッグフォー橋は、1885年にジェファーソンビルのさまざまな都市関係者によって最初に構想されました。ルイビル・アンド・ジェファーソンビル橋梁会社は、インディアナ州の認可を受けてビッグフォー橋を建設するために1887年に設立されました。ケンタッキー州も1888年にこの会社を認可しました。ジェファーソンビルの大きな経済的要因である川船産業は、オハイオ川の滝からさらに上流に橋を建設するよう要請しましたが、声高な抗議にもかかわらず、米国陸軍工兵隊は建設場所を承認しました。^[6]

建設は1888年10月10日に始まった。ビッグフォー橋はルイビルで建設中に重大な事故に遭った唯一の橋であり、建設中に37人が亡くなった。最初の14人は1890年1月9日午後5時40分、桟橋5号の基礎工事中に川の水をせき止めるはずのケーソンが浸水し、作業員が溺死した。さらに6人が数か月後の1890年5月14日午後5時10分、別の桟橋である桟橋4号ケーソンの作業中に木製の梁が折れ、死亡した。^[6]

ビッグ フォー ブリッジは、1893 年 12 月 15 日午前 10 時 20 分に発生した、米国最大の橋梁事故の 1 つでした。強風により建設用クレーンが外れ、トラスの仮設支柱が損傷し、トラス (作業員 41 名が乗っていた) がオハイオ川に落下しました。作業員のうち 20 名は生き残りましたが、21 名が死亡しました。この事故で、オハイオ川を渡っていた渡し船がトラスに衝突される寸前だったため、より多くの人命が失われるところでした。数時間後、損傷したスパンの隣のスパンも川に落下しましたが、当時は無人だったため、負傷者はいませんでした。その結果、仮設支柱は縦方向に補強され、さらなる事故が起こらないようにするとともに、トラスの下部フレームに特殊な補強材を使用して、強風による同様の損傷も防止しました。また、「リベット接合部を所定の位置に固定するのに必要な時間を超えて、ボルト接合部を決して信頼してはならない」という新しい規則が施行されました。^[6]

ビッグフォー橋は1895年9月にようやく完成した。さまざまな事故のため、ルイビル・アンド・ジェファーソンビル橋梁会社は橋の建設後に資金難に陥り、1895年後半にインディアナポリスを本拠地とするクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（別名ビッグフォー鉄道）に売却した。これにより鉄道会社はルイビル市場に初めて参入したが、たとえ購入していなくても鉄道会社はルイビルへのアクセスを望んでいたため、橋を使用していた可能性が高い。^[6]

ビッグフォー橋の開通による効果の一つは、鉄道による貨物輸送が増加し、かつてはオハイオ川を渡っていた数十隻の定期船の数が大幅に減少したことだ。 ^[7]

1904年2月19日、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の列車がビッグフォー橋を誤って渡ってしまった。機関士のディック・フォアマンが居眠りをしてインディアナ州オティスコで逆方向に進んでしまったためである。機関助手は石炭をシャベルでかき集め続け、注意を払っていなかった。ビッグフォー橋の途中でようやく車掌が誤りに気づいた。列車はオティスコまでずっと引き返しなければならなかった。^[8]

1905年9月12日、最初のインターアーバンがビッグフォー橋を渡った。1918年1月14日、午後5時30分、猛吹雪の中、2台のインターアーバンがビッグフォー橋で衝突し、乗客3名（トーマス・アルベイ、ジョー​​ジ・グリーンウォルド、レオ・ハーガン）が死亡、20名が負傷した。^{[9] [10] [11]}

鉄道交通量の増加に伴い、1928年6月に大型のビッグフォー橋を建設する契約が締結され、1929年6月25日に開通した。新しいビッグフォー橋は古い橋の橋脚の上に建設されたが、これは「斬新な建設方法」であり、新しい橋の建設に必要な時間を短縮した。古い橋脚は、建設中の新しい橋を補強する役割を果たした。古い橋脚は引き続き使用されるが、仮設は完全に撤去された。建設中、ビッグフォー橋の通常の鉄道交通は、ケンタッキー・アンド・インディアナ・ターミナル橋を経由していた。ビッグフォー橋を使用していた都市間列車は、ビッグフォーの再建期間中、代わりにインディアナ州セラーズバーグで下車し、乗客はバスに乗ってルイビルまで行くことになっていた。^[6]

1961年、ジョン・F・ケネディ記念橋が建設され、オハイオ川にI-65号線を架けた。ビッグフォー橋の位置とケネディインターチェンジの発展により、インターチェンジは橋へのアプローチにある柱を避ける必要があり、インターチェンジには単一の高速道路ではなく複数の2車線ランプが設置され、スパゲッティジャンクションというニックネームが付けられた。^[12]

1988年、コスタリカ大統領オスカー・アリアスはルイビル市長ジェリー・エイブラムソンに連絡を取り、橋を購入して解体しコスタリカで再組み立てできないかと打診した。アリアスは橋を輸入する方が新しい橋を建設するより安いと考えていた。当時、市は実際に橋を所有しておらず、計画は実現しなかった。^[13]

ビッグフォー橋は、ビッグフォー鉄道の親会社であるニューヨーク・セントラル鉄道が1968年にペン・セントラル鉄道に合併された後、使用されなくなった。最後の列車が橋を渡ったのは1968年3月10日であった。ビッグフォー橋の以前の交通は、ルイビルの14番街橋を経由していた。1974年7月26日から1975年1月にかけて、両方のアプローチスパンはオハイオ州シンシナティのデッツェル建設会社によって撤去され、スクラップとして売却された。その結果、ビッグフォー橋はルイビルで最初に使用されなくなった橋となり、「どこにも行かない橋」というあだ名が付けられた。^{[6] [10]}

1970 年代から 1980 年代にかけて、地元のラジオ局WLRS -FM は、クリスマスプロモーション「Bridge the Gap」の一環としてビッグ フォー ブリッジをライトアップしました。このプロモーションは、地元の困窮家庭のための資金集めに使用されました。ライトの一部には「LRS 102」と書かれていました。

プロジェクトを阻止するための訴訟が失敗した後、ビッグ フォー ブリッジは、ルイビル ウォーターフロント パークとルイビル川岸の継続的な再開発の一環として、歩行者と自転車用の橋に改修されました。この改修は 1990 年代から提案され、計画されていました。

2013年2月、完成した橋にはケンタッキー州側のランプから歩行者が入ることが許可されました。インディアナ州側のランプは2014年5月20日にオープンしました。 ^[3]橋の照明は安全のために必要であり、近隣住民を喜ばせるために再設計されました。^[14]当初、照明はケンタッキー州側の照明に似たものになる予定でした。 ^[15]ケンタッキー州側の照明はコンピューター制御でさまざまな色を表現できます。^[16]インディアナ州側の建設では、歴史的建造物にも注意する必要がありました。^[17]

サンダー・オーバー・ルイビルの期間中、ビッグ・フォー・ブリッジは、花火大会の中心となるジョージ・ロジャース・クラーク記念橋から3つ離れた場所にある橋に民間のボートがどれだけ近づくことができるかという制限を設けています。^[要出典]

ウォーターフロント開発公社は、 2015年後半から2016年初頭にかけて、橋の近くにあるルイビルウォーターフロントパークの改修に50万ドルを費やしました。改修には、追加の造園、ランプから西への新しい道、橋の下の広場などが含まれていました。^[18]

鉄道橋としての閉鎖から歩行者用橋として再開通するまでの間に、この橋では時折火災が発生している。1970年代に2回、1987年に1回、2008年に1回である。1987年には、おもちゃの寄付を募るために橋に飾られたクリスマスの電飾が火災の原因となり、ジェファーソンビルとルイビルの両消防署が6～8時間かけて消火に当たった。^{[19] [20]}

2008年5月7日、正午過ぎにルイビル側の北400メートルの地点、オハイオ川から70～80フィート（21～24メートル）の高さで橋が火災に見舞われた。^[20]火災の原因は電気系統の問題と疑われている。^[要出典]この火災は橋の老朽化と状態によりさらに厄介なものとなった。10年前に橋で火災が発生したため、橋の木製トラスは消防士が登るのに危険な状態だった。ルイビル消防救助隊長のグレッグ・フレデリックは消防士を橋に派遣しないことを決定し、ハロッズ・クリーク消防署のボートを使って消火した。ルイビルの消防艇には橋の炎に届くホースがなかったためである。^[要出典]

鎮火までに2時間半を要した。報告当時、大量のはしけ船の航行に使用されていた航行灯は交換中だった。沿岸警備隊は、落下した瓦礫のため、橋の周囲約1マイルの河川交通を遮断した。火災原因の公式な決定は2008年6月に下される予定だった。^{[21] [22] [23] [更新が必要]}

• インディアナ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
• ケンタッキー州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト
• オハイオ川の渡河地点一覧
• 鉄道路線一覧
• ルイビル都市圏の観光スポットとイベント一覧

• プラウデン、デイビッド（1974年）「北アメリカの橋梁」ニューヨーク：WWノートン社。
• ハンリー、JH (1929 年 9 月 5 日)。「ルイビルのビッグ フォーの交差点に珍しいデザインの橋が架かる」。エンジニアリング ニュース レコード。

ウィキメディア・コモンズには、ビッグ・フォー・ブリッジに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 橋とトンネルのビッグフォー鉄道橋
• ジェファーソンビル橋の最新情報
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. KY-10、「ケンタッキー州ジェファーソン郡ルイビルのオハイオ川にかかるビッグ フォー橋」、写真 13 枚、データ ページ 1 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• ケンタッキー州とインディアナ州がビッグフォー橋の完成に2200万ドルを寄付 – 2011年2月
• 新たな資金がビッグ フォー ブリッジ プロジェクトを完了 – 2011 年 2 月
• 生のビデオ: ビッグ フォー ブリッジ バーンズ – 2008 年 5 月 8 日、WLKY
• トレイルリンクのビッグフォー橋

• 「ジェファーソンビル橋のケーソン事故」。エンジニアリングニュース。23 (3): 63。1890年1月18日。2017年4月16日閲覧。
• 「今週のニュース：ジェファーソンビル橋の崩落」。エンジニアリングニュース。30 （25）：485。1893年12月21日。 2017年4月16日閲覧。
• 「図：ルイビル・ジェファーソンビル橋、ケンタッキー州ルイビル」。エンジニアリングニュース。30 （26）：514。1893年12月28日。 2017年4月16日閲覧。
• 「社説：ジェファーソンビル橋の崩落」。エンジニアリングニュース。30 （26）：515。1893年12月28日。 2017年4月16日閲覧。
• 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の災害」。エンジニアリングニュース。30 (26):517-521。1893年12月28日。 2017年4月16日閲覧。
• 「編集者への手紙：ルイビル＆ジェファーソンビル橋の災害」。エンジニアリングニュース。31 （7）：139、140。1894年2月15日。 2017年4月16日閲覧。
• 「社説：ルイビル橋の災害」。エンジニアリング・レコード。29（4）：51、52。1893年12月23日。 2017年4月16日閲覧。
• 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の崩落[挿入図付き]」。エンジニアリング・レコード。29 (4):53,54。1893年12月23日。 2017年4月16日閲覧。
• 「通信：ルイビル・ジェファーソンビル橋の崩落」。エンジニアリング・レコード。29 （5）：70。1893年12月30日。2017年4月16日閲覧。
• 「社説：ルイビル橋の災害」。エンジニアリング・レコード。29（6）：83。1894年1月6日。 2017年4月16日閲覧。
• 「ルイビル・ジェファーソンビル橋の詳細」。エンジニアリング・レコード。29 (7): 104–106。1894年1月13日。 2017年4月16日閲覧。