オンタリオ州道400号線

ハイウェイ400
トロント・バリーハイウェイ[1]
ハイウェイ400号線は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	226.0 km [2]  (140.4 マイル)
歴史	1951年12月1日～ 1952年7月1日開業[3]
主要な交差点
南端	メープル リーフ ドライブ – トロント(ブラック クリーク ドライブ として続く)
主要交差点	ハイウェイ401 –トロント407 ETR –ヴォーンハイウェイ11 –バリーハイウェイ12 –ワウバシーンハイウェイ124 –パリーサウンド
北端	ハイウェイ69 –カーリング
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
部門	ヨーク地域、シムコー郡、マスコーカ、パリーサウンド地区、サドベリー地区（将来）
主要都市	トロント ヴォーン バリー サドベリー(将来)
町	パリーサウンド、ブラッドフォード、キング
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ148 → ハイウェイ401
旧州道 ← ハイウェイ169  ハイウェイ400A  →

キングス・ハイウェイ 400 （King's Highway 400）は、カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路で、同州の都市部および農業地帯である南部のトロント市と、景色が美しく人口の少ない中部および北部を結んでいる。トロントとシムコー湖の間のこの高速道路は、大まかに言って、五大 湖の下流と上流を結ぶ歴史的な道であるトロント・キャリーイング・プレイス・トレイルのルートをなぞっている。ハイウェイ12の北では、ハイウェイ69と組み合わせてトランスカナダハイウェイ（TCH）の支線であるジョージアンベイルートを形成し、サドベリーでTCH本線と接続し、オンタリオ州南部からカナダ西部に至る最も交通量の多いルートの一部となっている。この高速道路は、トロントからジョージアンベイ南部およびマスコーカへの主要ルートとしても機能しており、これらの地域は総称してコテージ・カントリーと呼ばれている。この高速道路はオンタリオ州警察によってパトロールされており、制限速度は時速100キロ（時速62マイル）であるが、ハイウェイ401号線の南側の制限速度は時速80キロ（時速50マイル）であり、マクティアとノーベル間の60キロ（37マイル）の区間では、2022年4月22日に制限速度が時速110キロ（時速68マイル）に引き上げられた。^[4] 

ハイウェイ 400 は、ハイウェイ 69 とハイウェイ 12 の間の部分のみがトランスカナダハイウェイの一部ですが、その全ルートはより広範な国道システムの一部です。

1952年7月1日にノースヨークとバリーの間で開通したこの高速道路は、オンタリオ州で最初の完全にアクセスが制限された高速道路でした。その日、この高速道路は400シリーズに指定された最初の高速道路でもありました。この高速道路は両方向に延長され、1958年にバリーの北はコールドウォーターまで、1966年にはハイウェイ401の南はジェーンストリートまで延長されました。ジェーンストリートの東側の少し離れたところでは、このルートは市営高速道路のブラッククリークドライブとして続き、1982年に開通しました。1970年代から現在に至るまで、ノースヨークとバリーの間の高速道路を拡張し近代化するプロジェクトが数多く行われており、その中には、新しいハイウェイ407 ETRとのインターチェンジに対応するためにヴォーンでコレクターエクスプレスシステムを拡張するプロジェクトも含まれています。    

ハイウェイ 400号線は、州内で2番目に長い高速道路で、州を横断するハイウェイ401号線が最長である。1977年以来、高速道路の建設工事は、ハイウェイ 69号線に沿って北に曲がりくねって進み、パリーサウンドとサドベリーに向かっている。2011年現在、4車線の高速道路がカーリングの北まで開通している。その時点で、4車線は2車線に狭まり、ハイウェイ 69号線として北のサドベリーまで続く。ハイウェイ69号線の北端では、フレンチ川の南にあるハイウェイ522号線 付近からサドベリーまでの区間が運行されている。この区間は完成したハイウェイ400号線の一部となるが、現時点ではハイウェイ69号線として標識が残っている。カーリングとハイウェイ522号線の間の残りの区間は、建設が着手され完了するにつれて段階的に開通する。^[5]  

ハイウェイ 400号線はもともとトロント・バリーハイウェイとして知られていましたが、このルートはバリーをはるかに超えてパリーサウンドの北まで延長され、2020年代にはサドベリーの最終終点に到達すると予想されています。^[6] 2012年現在^{[アップデート]}、ハイウェイの長さは226.0 km（140.4マイル）で、さらに152 km（94マイル）が計画されています。^[7]

ハイウェイ400号線は、トロントのハイウェイ401 号線の南にあるメープルリーフドライブ高架で始まります。^[2]その南では、ルートは市営のブラッククリークドライブとして続きます。これは、平面交差点のある幹線道路または制限付きアクセス高速道路で、もともとハイウェイ400号線の南延伸として計画されていました。ハイウェイ401号線の拡張と並行して、ハイウェイ400号線は1966年にジェーンストリートまで完成していましたが、ガーディナーエクスプレスウェイの南延伸の提案は反対に直面し、アレンロードも短縮されたため、代わりに規模を縮小したブラッククリークドライブとして建設され、1982年に開通しました。ハイウェイ401号線の南では、ハイウェイ400号線の南行き車線へのすべてのランプは、ブラッククリークドライブ（ハイウェイ400とは関係ない）と表示されていますが、ブラッククリークドライブはメープルリーフドライブから始まっていません。^[8]      

メープルリーフドライブの北で、高速道路は北西方向に変わり、5つのランプがあるパルクロインターチェンジでジェーンストリートと出会い、ブラッククリーク川が高速道路とオン/オフランプの下を蛇行している。[1] その後、高速道路はハイウェイ 401とのインターチェンジに近づくとほぼ北に曲がり、そのジャンクションを通過するのは片側2車線のみであるが、ハイウェイ 401からのオンランプはハイウェイの北行き車線の追加車線となり、横断面が12車線に広がる。ハイウェイの南行き車線ではその逆となり、デフォルトで4車線がハイウェイ401の 東行きと西行きのオフランプとなり、右端の車線はそのジャンクション（ブラッククリークドライブとジェーンストリートの標識）まで高速道路を続けている。   

この高速道路は北へ進み、フィンチ・アベニューとのパルクロA4インターチェンジで2車線を失う。^[9]スティールズ・アベニューと鉄道線路を横切ってヨーク地方自治体に入ると、この高速道路はハイウェイ407とのジャンクションがあり、ここはグレーター・トロント地域で 唯一の4層スタック・インターチェンジである。スティールズ・アベニューはさらに南にあるにもかかわらず、ハイウェイ407の入口/出口がスティールズ・アベニューよりも前にあるのは珍しい。これは、ハイウェイ407と接続する半方向ランプは、ジャンクションの高さのためにより長いアプローチを必要とするためである。郊外のヴォーンにあるハイウェイ407とラングスタッフ・ロードの間のセクションは、短いコレクター・エクスプレス・システムを特徴としており、コレクター・レーンはハイウェイ7とラングスタッフ・ロードとのインターチェンジにサービスを提供し、エクスプレス・レーンはハイウェイ407にアクセスできる。ラングスタッフ・ロードの北では、この高速道路はヴォーン・ミルズ・ショッピングセンターとカナダズ・ワンダーランド・テーマパークの西側を通過する。^{[10] [10]}     

 ハイウェイ401号線からホランド・マーシュまでは、幹線道路/特区道路の ウェストン・ロードおよびジェーン・ストリートとほぼ並行して走っており、オーク・リッジズ・モレーンの高台を通過している。^[10]ハイウェイはヨーク地方北部の保護された田園地帯を通り、バリーの南にあるシムコー郡のなだらかな田園地帯に出会う。 ^[9]メジャー・マッケンジー・ドライブとキング・ロードの間では、ハイウェイ400号線には入口/出口に加速/減速車線があるHOV車線がある。^[11]カービー・ロードとキング・ヴォーン・ロードの間にあるキングシティ・オンルートの近くで、ハイウェイ400号線は建設中のハイウェイ413号線と合流する。^{[12] [13]} シムコー・ロード88出口の少し北で、ハイウェイ 400号線は将来ブラッドフォード・バイパスと合流する。バリーの近くのセクションは、ジョージアン・ベイのスノーベルトの端に近いため、吹雪の影響を受けやすい。

バリー市内では、ハイウェイ 400号線は溝を通っており、そのほとんどの区間で地下を走っており、^[9]ルートはバリーのダウンタウンを北東に向かってカーブしている。^[10] バリーの郊外の部分的なインターチェンジでは、珍しいことに、直通道路がオリリアとノースベイに向かって北東に向かうハイウェイ11号線の始まりとして続き、ハイウェイ400号線のルートは右側の「出口」を経由して、ハイウェイ11号線を横切る半方向ランプへと続いている。分岐ジャンクションも不完全である。ドライバーは、フォーブスロードとペネタングイシーンロードのインターチェンジを使用するか、南行きのままバリーに入り、ダックワースストリートで方向転換して、南行きのハイウェイ11から北行きのハイウェイ400へ、または南行きのハイウェイ400から北行きのハイウェイ11へ進む必要があります。^[14]ハイウェイ11から分岐した後、ハイウェイ400は北西に90度曲がり、ジョージアンベイに向かって進みます（この先のフリーウェイのこの部分は、俗に「400延長線」と呼ばれています）。クレイグハーストまでの旧ハイウェイ93に沿って進みます。^[15]   

クレイグハーストでハイウェイは再び北東に曲がり、コープランド森林とオロ・モレーンのスキー場を迂回し、コールドウォーターの出口141と147の間で400号線と並行するハイウェイ12号線と合流する。^[15]ここからハイウェイはトランスカナダハイウェイの名称を引き継ぎ、かつてのハイウェイ69号線のルートに沿って主に北西方向に進み、計画上の終点サドベリーに向かう。^[16]マスコーカ地区とパリーサウンド地区では、ハイウェイ400号線はほとんどの区間で2車線の4車線ハイウェイとなっているが^[9]、途中のコミュニティを迂回するバイパスがいくつか建設中である。^{[16] [17]}ポートセバーン でハイウェイは険しいカナダ楯状地と合流し、そびえ立つ岩の塊に囲まれた花崗岩の中を北へ向かう。^[9]   

ハイウェイ400は、ハイウェイ401やハイウェイ402 とともに、オンタリオ州で最初の近代的なフリーウェイの1つでした。ハイウェイ400となるトロント・バリー・ハイウェイの計画は1944年に始まりました。 ^[1]当時バリーとトロントを結んでいた2つのルート、ハイウェイ11とハイウェイ27は混雑し始めていました。ウェストン・ロードとジェーン・ストリートの間の新しい線形の整地は、ウィルソン・アベニューからハイウェイ27（エッサ・ロード）まで1947年までに完了しました。 ^[3]朝鮮戦争の勃発により、ハイウェイの建設は大幅に遅れ、^[18] 1951年 12月1日にようやく2車線（各方向1車線）が開通しました。1952年7月1日に全4車線が開通し、その時点でハイウェイはハイウェイ400に指定されました。^[19]この名前は、ハイウェイの名前に数字を使用することに対する嫌悪感を掲載したある新聞編集者の軽蔑から生まれました。^[20] この高速道路には9.1メートル（30フィート）の芝生の中央分離帯がありました。^[21]      

完成して間もなく、 1954年10月15日にハリケーン・ヘイゼルが 襲来した。激しい豪雨がオンタリオ州南部に壊滅的な被害をもたらし、ホランド・マーシュは3.3メートル（11フィート）の深さまで浸水した。ヘイゼルによっていくつかの橋と道路の一部が流された。被害を受けた高速道路と橋は、水をポンプで排水した後、完全に再建された。^[3]

1958年までに、ハイウェイ400号線は、2車線の「スーパーツー」としてハイウェイ93号線と並行して北に延長され、クレイグハーストへの平面交差点があり、さらに延長してコールドウォーターの南にあるハイウェイ12号線とハイウェイ103号線に接続する工事が開始されました。^[22]両方のセクションは1959年12月24日に開通しました。 ^[23]その後何年もの間、そして今日でも年配のドライバーの間では、バリーの北にあるこのハイウェイの部分（またはパリーサウンドまでの全長）は「400号線延長線」と呼ばれています。建設された当初、延長線は部分的なインターチェンジによって既存のハイウェイから分岐していました（それ以降、新しい州の建設ガイドラインでは、既存のハイウェイを再配置して延長線に直接流入するようにし、バイパスされたハイウェイのセクションにインターチェンジを提供することが義務付けられていました）。この延伸は、クラウンヒルインターチェンジでハイウェイ11号線に接続する元のフリーウェイの1.1km（0.68マイル）の区間を迂回することを意味しており、当時この区間はハイウェイ400Aという内部指定が与えられていた。^[24]（ハイウェイ400Aは1997年4月1日にハイウェイ11号線の一部として再指定され、クラウンヒルジャンクションの南側のハイウェイ11号線の残りの部分は地方自治体に引き渡されたため、ハイウェイ11号線の新しい南端はハイウェイ400号線との部分的なインターチェンジになった。）

また、高速道路をハイウェイ401から南にエグリントン・アベニューまで延長し、そこでリッチビュー・エクスプレスウェイとクロスタウン・エクスプレスウェイという2つの新しい高速道路に接続する計画もあった。^[25]これらの計画は、都市高速道路に対する世論の反対により1971年までにトロントの高速道路建設のほとんどが中止されたため、実現することはなかった。 ^[26] ハイウェイ400は1966年10月28日にジェーン・ストリートまで南に開通したが、^[27]スパダイナ・エクスプレスウェイ の中止に伴い、残りの計画は棚上げされた。^[28]トロント州はブラック・クリーク渓谷の用地を使用して、南はエグリントン・アベニューまで信号付き交差点のある4車線の中央分離帯のある高速道路を建設したが、メトロがこのルートをさらにセントクレア・アベニューまで延長するという提案に対してトロント市が反対したため、妥協案として高速道路はウェストン・ロードで終わり、高速道路からの交通の流れをサポートするために道路幅が広げられることになった。もともと北西幹線道路として知られていたこの高速道路は、1982年にブラッククリークドライブとして開通し、1983年3月1日にトロント首都圏に移管されました。その引き換えに、トロント市は、アレンロードの南への延長を阻止するために、エグリントンアベニューの南にあるスパディナ用に購入された土地を収用されました。メトロが土地の譲渡に同意していなかった場合、トロント州はこれらの土地を差し押さえ、ブラッククリークドライブの費用の半額をメトロに請求していたでしょう。^[29]

ハイウェイ400の拡幅は1971年に始まりました。9.1メートルの中央分離帯を6メートル（20フィート）削減し、両側の路肩を1.2メートル（4フィート）使用することで、両方向に1車線ずつ追加されました。最初に拡幅されたのはハイウェイ401からフィンチアベニューまでの区間で、8車線に拡幅されました。その後すぐに、フィンチからハイウェイ88までの区間が6車線に拡幅されました。1年後、6車線のフリーウェイは北に41.8キロメートル（26マイル）延長され、ハイウェイ11までになりました。^[21]

バリーの北にあるスーパーツーは、レジャー目的の交通による高速道路の利用増加に伴い、1977年に2車線化が始まった。この工事には、元々の車線と平行に南行きの2車線を建設し、その間に30メートル (98 フィート) の中央分離帯を設けた。さらに、平面交差点は立体交差インターチェンジに変更された。この工事は、1982年までにクレイグハーストの北にあるハイウェイ93まで完了した。1980年には、ハイウェイ93からシムコー郡道19までの区間を4車線化する工事が始まり、^[30] 1982年末までに完了した。1983年夏には、コールドウォーターの西を迂回して、シムコー郡道19と23の間で4車線化が始まった。これは1985年の夏に完成した 。コールドウォーター（出口137）の南にあるハイウェイ400の古い北端は 、現在ローワー・ビッグ・シュート・ロードとして知られている。^[31]

1985年から1987年にかけて、ハイウェイ12号線のすぐ北にあるハイウェイ69号線（旧ハイウェイ103号線）のマッチダッシュ湾を越える南行きの新しい構造物の基礎が固まり、定着したため、建設のペースは一時的に遅くなりました。1987年秋、4車線道路を北にワウバシーンまで延長し、ハイウェイ12号線とのインターチェンジを完成させる契約が締結されました。^[32]これは 、1970年代後半にスーパーツーがコールドウォーターからワウバシーンまで延長されたときに最初に建設されました。^[要出典] この作業は1年後の1988年秋に完了しました。^[33]

1979年から1980年にかけて、その交差点の南側にある高速道路につながるランプが、新しくオープンしたテーマパーク「カナダズ・ワンダーランド」に対応するために、既存のラザフォード・ロード高架に追加されました。[2] ハイウェイ400は、主にハイウェイ407 の建設と並行して、1980年代後半から1990年代前半にかけてヴォーンまで拡張およびアップグレードされ、ハイウェイ407インターチェンジの交通をハイウェイ7およびラングスタッフ・ロードへのアクセスから分離するコレクター・エクスプレスシステムが追加されました。^{[34] [35]} ハイウェイ7とのクローバーリーフ・インターチェンジは、1987年から1988年にかけて部分的なクローバーリーフに再構成されました。ハイウェイ400の北行き車線は、1990年に完成したハイウェイ407との4層インターチェンジの建設を容易にするために、スティールズアベニューとハイウェイ7の間の一時的な迂回路に移されました^。[36] この迂回路の一部は後にハイウェイ407へのランプのために保持され、1997年6月7日に開通しました。^[35]       

ハイウェイ12号線の北で、ハイウェイ400号線は2車線のハイウェイ69号線に移行した。ハイウェイ69号線の2車線化に備えて、その後数年間にいくつかの構造物が建設された。1988年に、マッチダッシュ湾とハイウェイ12号線の北を横切るカナディアン・ナショナル鉄道の南行き構造物の建設が開始された。両方とも1990年末までに完成した。1991年には、クワリー・ロードとポート・セバーン・ロードのインターチェンジの建設が開始され、これらのインターチェンジとトレント・セバーン水路の南行き構造物の間に新しいサービス道路が建設された。^{[33] [37]}

ハイウェイ69号線（完成から数年後の1997年までハイウェイ400号線として再指定されなかった）とポートセバーンへの2路線化に続いて、次のターゲットはパリーサウンドになった。1988年に、マッチダッシュ湾とハイウェイ12号線の北を横切るカナディアン・ナショナル鉄道の南行き構造物の建設が開始された。両方とも1990年末までに完了した。1991年には、クワリー・ロードとポートセバーン・ロードのインターチェンジ、およびこれらのインターチェンジとトレント・セバーン水路の南行き構造物を結ぶ新しいサービス道路の建設が開始された。1988年に、オンタリオ州運輸省は、ポートセバーンのマスコーカ・ロード5とマクティアの南西にあるタワー・ロード間の約45km（28マイル）の距離のハイウェイ69回廊の調査を完了した。この工事は1990年代を通じて行われ、1999年までにマスコーカ道路38号線（旧国道660号線）まで達した。 ^{[38] [39]} 4車線道路は1999年10月に北のマスコーカ川まで延長されたが、マスコーカ道路32/38号線のインターチェンジは2005年10月まで建設されなかった。^{[16] [40]} しかし、オンタリオ州政府とワフタ・モホーク族の間の土地の権利をめぐる紛争により、マスコーカ川とムーン川の間の高速道路の2車線化は阻止された。準州保護区は建設に反対しなかったが、最低65パーセントの投票率を必要とする技術的な問題により土地は取得できなかった 。^[41]

バジャーロードからセギン川までの新しいルートであるパリーサウンドバイパスの建設は、将来の高速道路の予定地にあるハイウェイ518号線沿いのインターチェンジから始まり、1999年秋に完成した。^{[42]バジャーロードまでのインターチェンジの南側の建設は1999年11月に始まり、インターチェンジの北側の}セギン川 までの区間は3か月後に始まった。^[43]

2000年2月7日、政府は公式にハイウェイ400号線をパリーサウンドまで完成させることを約束した。^[44]この結果、2つのプロジェクトの作業が開始された。マクティア南部のムーン川とホースシュー湖近くのランキンレイクロードの間の新しい線形でハイウェイ69号線を26.5km (16.5マイル)バイパスするプロジェクトと、それをパリーサウンドバイパスに接続する4km (2.5マイル)のセグメントである。^[45]

マスカッシュ川の北で最初に完成した高速道路は、2001年11月1日に開通したパリーサウンドバイパスでした。 ^[46] このセクションは、現在オーストラーパークドライブとして知られている古いハイウェイの東側を迂回しました。^[15]しかし、当面はハイウェイ69として番号が付けられていました。2002年10月、パリーサウンドバイパスの南からランキンレイクロードまでのセクションが開通しました。^[46]これに続いて1年後の10月7日には、ムーンリバーからランキンレイクロードまでのハイウェイ69のバイパスが開通し、パリーサウンドセグメントに接続しました。その時点で、ハイウェイ400の指定は北のセギン川まで延長されました。しかし、ハイウェイ69の指定は南のマスカッシュ川までそのままでした。^[47]

ワフタ・モホーク族の領土を通る残りの8km（5.0マイル）の区間は、2004年12月に着工され、最終的に建設されることとなった。 ^[48] この区間は2008年夏に開通し、^[49] パリーサウンド南部の高速道路が完成した。それ以来、ノーベル南部ではハイウェイ69号線の指定は解除されている。^[2]

400シリーズフリーウェイの中でも最も古いものの一つであるこの道路では、ヴォーンからバリーまでの区間で将来的にハイウェイ400を10車線に拡張するため、近年、いくつかの年代物の高架道路が取り壊された。2009年夏の時点で、今日のフリーウェイの基準を満たさないこれらの歴史的建造物のうち16基が残っており、近い将来すべて交換される予定である。運輸省は、この遺産の一部を保存するために、ブラッドフォード南部にある5番線高架道路の州紋章を1800mm x 1625mmの再利用可能なウレタン型にし、交換後の構造物の装飾に使用する予定である。^[50]

ヴォーンのラザフォード・ロードとメジャー・マッケンジー・ドライブのインターチェンジは、それぞれ1993年と2004年に、現代のパーロA4構成に大規模に改築されました^{[51] 。一方、2004年には、}ヴォーン・ミルズ・ショッピングセンターにサービスを提供するため、バス・プロ・ミルズ・ドライブに新しい部分インターチェンジが追加されました。2010年後半には、ハイウェイ400を横切るポーテージ・ロード高架が開通しました。^[52]ハイウェイ 9（デイビス・ドライブ）高架は、1990年代後半に北側に追加のスパンを追加して最初に双子構造になりましたが^[要出典] 、これではまだハイウェイ 400の6車線しか下を通過できなかったため、10年後に双子構造は、将来高速道路を8車線に拡張するのに十分な長さの、より広い単一の橋に置き換えられました。^{[53] [54]} ノース・カナル橋は、^[55]

2013年4月、クラウンヒル交差点の高架を国道11号線に置き換える工事がバリーの北で始まった。^[56] より高速な走行が可能で、また将来的に国道11号線の拡張にも対応できる長さに設計された新しい構造物は、2015年10月に完成した。1950年代に建設された元の高架は、2015年12月13日の夜間通行止め中に取り壊された。このプロジェクトの総費用は850万カナダドルだった。^{[57] [58]}

2014年2月27日、大規模な吹雪がイニスフィルのハイウェイ400を襲い、強風と視界ゼロに陥った。イニスフィルビーチロード付近で大規模な衝突事故が発生し、合計96台の車両が巻き込まれた。負傷者は報告されなかったものの、ハイウェイは1日間閉鎖され、立ち往生したドライバーを暖めるためにバスが運行された。^[59]

2017年、州政府はメジャーマッケンジードライブからキングロードまでのハイウェイ400号線を6車線からHOV車線を含む8車線に拡幅すると発表した。南行きHOV車線は 2021年9月11日に開通し、北行き車線は2か月後の11月 11日に開通した。 ^{[60] [61] [62]}

ハイウェイ89号線のジャンクションの最終的な再構成の前兆として、クックスタウンのサービスセンターは2013年2月1日に閉鎖され、その代替施設はフォースラインの北にある新しい場所に移され、イニスフィルONRouteとしてブランド名が変更され、2015年6月に再オープンしました。^[63]ハイウェイ89号線の高架を交換し、インターチェンジをパルクロに再配置する工事は2019年に開始され、2021年に完了する予定です。サービスセンターが以前あった北西象限に新しいランプが建設される予定です。^{[64] [65]}

2005年6月28日、ハイウェイ69号線がサドベリーのハイウェイ17号線まで北に迂回して2車線化されることが公式に確認された。この発表には、完成予定日を2017年に設定したタイムラインが付随していた。^[66] 2015年3月、運輸省は当初の完成日に間に合わないことを認め、現在の目標は2020年代にプロジェクトを完了することであると発表した。^[5]しかし、サドベリー南部のハイウェイ69号線を4車線に拡張する作業は2003年にすでに開始されていた。^[67] ノーベル近くの南端での作業が完了すると、ハイウェイ400号線の指定が北に延長される。^[6]

サドベリーから南のエステアまでの区間の建設は2005年に始まり、^[68]エステアからパリーサウンドまでの区間のルート計画調査は完了しました。ルートの一部は契約の履行に応じて段階的に開通します。サドベリーとエステアの間の区間は2009年11月12日に開通しました。^{[68] [69]}パリーサウンドからハイウェイ559までのノーベルバイパス は2010年10月26日に開通しました。 ^[70]ハイウェイ69のサドベリー区間はハイウェイ400と不連続であるため、中間区間のツイン化が完了するまで番号は変更されません。^[46]

2010年10月27日、ノーベルバイパスの片側1車線が開通した。北はハイウェイ559まで続く新しい4車線バイパスは、11月に完全に開通した。町を通るハイウェイ69の旧ルートはノーベルドライブと改名され、幅が4車線から2車線に縮小され、道路沿いにレクリエーショントレイルが建設された。 ^[70] ノーベルの一部の企業は、新しいハイウェイ400の再配置の開通後に影響を受け、閉鎖を余儀なくされた。^{[71] [72] [73]}

ハイウェイ400号線の南部には、メープル、キングシティ、イニスフィル、バリーの4つのサービスセンターがある。^[74]これらのセンターはもともといくつかの大手ガソリン販売会社にリースされ、運営されていたが、これらの会社は契約期間の終了時にリースを更新しないことを選択した。これに応じて、MTOはサービスセンターの全ネットワークの運営を入札にかけ、その結果、ホスピタリティ会社HMSHost（オートグリルの子会社）とラリー・タネンバウムの投資会社キルマー・ヴァン・ノストランドの合弁会社であるホスト・キルマー・サービスセンターと50年間のリース契約を結び、オンルートのブランドで運営されている。^[75]

4つのサービスセンターのうち3つが改修され、カナディアン・タイヤのガソリンスタンド、HMSホストが運営する「ザ・マーケット」というコンビニエンスストア、ティム・ホートンズ、A&W、バーガーキングなどのファーストフード店が入る。1990年代後半に再開発された南行きのヴォーン・サービスセンターは、この計画には含まれていなかった。^[76]バリーのセンターは2010年10月19日に改築のため閉鎖されました。キングシティのサービスセンターは2012年10月に数百メートル南に移転しました。クックスタウンのセンターは南行きランプに組み込まれたハイウェイ89のインターチェンジに位置していましたが（北行きの交通は西行きのハイウェイ89で降りて400の西側の私道を曲がることでアクセス可能）、2013年2月1日に閉鎖され、その代わりにフォースラインの北の新しい場所に移され、イニスフィルONRouteとしてブランド名が変更され、2015年6月に再オープンしました。^[63]サービスセンターはハイウェイ400沿いの次の地点にあります。

バリーの北には、平均的な交通量では高速道路に直接アクセスできる大規模なサービス センターを設置する余裕はありませんが、ペトロ カナダが運営する 2 つのサービス キャンパスがあり、どちらもファスト フード店が数店舗入っています。これらは、パリー サウンド近くのポート セバーン (出口 156) とセギントレイル(出口 214) のインターチェンジの交差点にあります。

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ400沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[2] 

文献

• シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。高速道路への歩道 : オンタリオの道路の物語 : オンタリオ建国 200 周年、1784 ～ 1984 年。トロント: オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 9780774393881. OCLC  12554626.

ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道400号線に関連するメディアがあります。

• 国道400号線延伸ルート計画調査
• OntHighways.com の Highway 400