ベルリンカ

ベルリンカ（ロシア語: Берлинка）は、第二次世界大戦前にドイツがベルリンと東プロイセンのケーニヒスベルクを結ぶ計画だった、ベルリン＝ケーニヒスベルク鉄道の未完成区間に付けられたポーランド語とロシア語の非公式名称である。1930年代後半、これら2つの都市に近い区間は完成したが、その間のより広い区間はまだ完成していなかった。1939年にドイツが、この道路を治外法権でポーランド回廊に敷設することを要求したが、ポーランドがこれを拒否したことは、ナチス・ドイツによる戦争勃発の口実に利用された。戦時中、ドイツは大規模な建設を続けず、この路線は結局建設されなかった。戦後、ドイツ民主共和国、ポーランド人民共和国、ソビエト連邦のカリーニングラード州が残骸を引き継いだ。

東プロイセンは、ヴェルサイユ条約により、第二ポーランド共和国のポーランド回廊によってドイツから分離されていた。1939年までに、ポーランドは、ポーランド領内の治外法権回廊の設置など、ナチスドイツの要求をすでに拒否していた。この事実は、最終的にアドルフ・ヒトラーによって、1939年のドイツのポーランド侵攻の口実の一つとして利用された。

この道路はワイマール共和国時代に計画されたが、1930年代から1940年代初頭にかけて第三帝国によって部分的に建設された。

第二次世界大戦後の領土変更に伴い、ベルリンカはソ連のカリーニングラード州（現在は1991年以降のロシアで同名の飛び地となっている）、ポーランド、そして1990年10月まで東ドイツであった地域の3か国を通過するようになった。当初の目的はなくなり、道路の一部は地元の道路網に組み入れられたが、大部分は荒廃した。カリーニングラード州とポーランドの国境は、その地域にソ連軍の施設が密集していたため、冷戦中は民間人の通行が完全に遮断され、その地域のベルリンカ区間はほとんど使用されなかった。ポーランドと東ドイツの国境は民間人の通行に開放されていたが、両国の経済は十分に連携しておらず、何十年にもわたって両国間の自動車交通はさほど多くなかった。このような状況から、ベルリンカの一部の区間は、ナチスが建設したアウトバーンがほとんど交通量がない、あるいは全くない状態で保存されている例として、戦後数年間はマイナーな観光名所となった。ドイツを舞台としたポーランドやソ連の映画の多くは、アウトバーンのシーンをベルリンカで撮影した。パン・サモホジクに関するポーランドの人気書籍やテレビシリーズでは、ベルリンカを舞台にした高速カーチェイスがあった（当時、他の道路の劣悪な状態を考えると、高速カーチェイスが実現可能だったポーランドの数少ない場所の1つだった）。近年では、1930年代に完成したほとんどの区間が現代の基準に合わせて再建され、元の外観をほぼ失ったため、その魅力は薄れている。今日、ナチス時代の建築の特徴を今も残すポーランドで最後の残りの区間は、シュチェチンの北東にある県道142号線として標識されている。この区間は単なる地方道路であるため、近い将来に再建される可能性は低い。ロシア側では、ポーランドとロシアの国境からカリーニングラード市の環状道路に至るE28高速道路の横に、古い道路の遺跡 が今も見ることができます ( 54°31′35″N 20°17′01″E / 54.5264296°N 20.2836840°E / 54.5264296; 20.2836840 ) 。

ドイツ軍はポーランド侵攻後、高速道路の建設に加え、東プロイセンに通じる幹線道路の改良も迅速に行い、所々コンクリート舗装を施した。この道路は片側一車線道路で高速道路ではないが、ベルリンカのルートの一部ともみなされている。この区間には、グダニスクの南南東約 34.5 キロメートル (21.4 マイル)にある 1 つの興味深いクローバーリーフ インターチェンジ( 54°02′54″N 18°45′40″E / 54.04836°N 18.7610°E / 54.04836; 18.7610 ) と、トチェフの南にあるヴィスワ川にかかる大きな橋( 54°03′07″N 18°49′00″E / 54.05205​​°N 18.81676°E / 54.05205​​; 18.81676 ) が含まれます。

1933年後半、大恐慌に対抗するための国家改革の一環として、失業中のドイツ人労働者を使って、ライヒスアウトバーン（RAB）ネットワークの建設が開始された。シュテッティン（現在のシュチェチン）近郊の最初の113キロメートル（70マイル）の区間、シュテッティン・ドライエックからシュテッティン・スードまでが1936年9月27日に開通した。ケーニヒスベルクからエルビング（現在のエルブロンク）までの区間は1937年に開通した。1937年には、シュテッティンとエルビングの近くに環状道路が建設された。

1938年、ドイツが戦争準備を進めるにつれて工事は減速し、労働者は他のプロジェクトに向けられた。この高速道路は1939年のナチスの政治的レトリックで大きな位置を占めた。ヒトラーの要求には、ドイツと東プロイセンを結ぶ治外法権回廊（ポーランド回廊を通るダンツィヒ回廊）が含まれていたからである。これは他の要求とと​​もにポーランド政府に拒否され、ヒトラーはこれを1939年9月のポーランド侵攻の口実の一つとして利用した。

1939年10月までにポーランドは敗北し、ベルリンカ橋の建設が再開された。労働力はポーランドからの徴兵労働者で占められることが増えていった。ベーダー通り（ジェンシニツァとヴィェルゴヴォの近く）からシュタルガルト＝マソウ（レンチツァの近く）までの区間はその後建設された。1942年、軍事上の優先事項が再び労働力不足に陥ったため、建設は中止された。1945年、東部戦線に沿って撤退するドイツ軍は、ソ連軍の進撃を遅らせるためにほとんどの橋を爆破した。

戦後のポーランドとドイツの領土変更により、道路は分割され、ドイツの都市間のルートとしての重要性を失いました（プロイセンのドイツ人住民の大部分はドイツに追放されました）。ドイツ国境内に残った部分は、再統一後に連邦アウトバーン11号線となりました。

それでも、この路線の特定の区間は復旧された。ポーランド人民共和国では、シュチェチン近郊のオーデル川にかかる橋が戦後すぐに復旧され、カリーニングラード州との国境付近のバノフカ川にかかる橋も復旧された。1970年代には、マシェヴォ（ウェンチツァ近郊）からホチヴェルまでの高速道路の計画部分が完成し、イナ川の橋が復旧された。

冷戦の終結、そして特にポーランドの欧州連合加盟に伴い、この道路を欧州の高速道路システムの一部として再構築する検討がますます増えてきました。 1990年代には、ポーランド西部国境近くの14キロメートル (8.7マイル) の区間が新しいA6アウトストラーダ (高速道路)に組み込まれました。さらに国道10号線とのジャンクションまでの7キロメートル (4.3マイル)が修復され、2007年8月に開通する予定でした。さらに8キロメートル (5.0マイル) が将来的にアップグレードされ、A6の一部として再指定される予定です。エルブロンクとロシア国境の間のセクションは完全に再構築され、2008年9月に高速道路S22として開通しました。アップグレードの過程で、元の建設中に2台目の車線用に残されたスペースに新しい近代的な車線が建設されました。同時に、元のコンクリートの車道はルートのほぼ全長にわたって取り壊され、その痕跡はわずかしか残っていません。残っていた元の高架道路や橋はすべて取り壊され、現代のものに置き換えられました。そのため、元のドイツのアウトバーンの痕跡はほとんど見られません。ベルリンカのその他の部分は、県道142号線と高速道路6/3号線に組み込まれています。ロシアのカリーニングラード州では、道路P516号線に組み込まれています。

元の道路は 80 年以上前に設計されたため、道路設計に影響を与える要因が大きく変化した今日、同じルートに沿って現代の高速道路を敷設することはほとんど意味がありません。現在、ベルリンカが通るルートの大部分をカバーするポーランドの道路は、ベルリンカのルートの北、バルト海沿岸に近いシュチェチンからグダニスクまで走る S6 高速道路です。

• ボロフスコ橋
• ドナウ・オーデル運河
• M2高速道路（ロシア）、モスクワからウクライナ国境のホプティウカまでの「クリミア」高速道路。クリミアまでの完成日は未定。

• 1937年の地図
• ケーニヒスベルクからシャルメイ/ブラウンスベルクまでの 1938 年の地図(ドイツ語)
• シャルメイ/ブラウンスベルクからエルビングまでの 1938 年の地図(ドイツ語)
• 1944年の地図
• アウトバーンオンライン
• 歴史と歴史 - アウトストラーダ ベルリン - クロレヴィエツ(ポーランド語)