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ゴーディ・ハウ国際橋 | |
|---|---|
 ウィンザー・デトロイト橋梁公社による橋のレンダリング | |
| 座標 | 北緯42°17′15″ 西経83°05′52″ / 北緯42.28750° 西経83.09778° / 42.28750; -83.09778 |
| 運ぶ | I-75とハイウェイ401を結ぶ6車線と自転車・歩行者専用レーン  |
| 十字架 | デトロイト川、カナダとアメリカの国境 |
| ロケール | ミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザー |
| Webサイト | www.gordiehoweinternationalbridge.com/en |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 2.5 km (1.6 マイル) [1] |
| 幅 | 37.5メートル（123フィート）[1] |
| 身長 | 220メートル（722フィート）[1] |
| 最長スパン | 853メートル（0.53マイル）[1] |
| 水中の桟橋 | 0 |
| クリアランス以下 | 46メートル（151フィート）[1] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2018年6月[2] |
| 建設費 | 57億カナダドル （推定） [1] |
| オープニング | 2025年（予想）[3] |
| 位置 | |
 | |
ゴーディー・ハウ国際橋（フランス語: Pont International Gordie-Howe）は、開発中はデトロイト川国際橋や新国際貿易橋として知られ、現在建設中のデトロイト川に架かる国際斜張橋である。この橋は、ミシガン州の州間高速道路75号線とオンタリオ州のハイウェイ401号線（ハイウェイ401号線の延長線であるハーブ・グレイ・パークウェイ経由）を結び、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーを結ぶ。オンタリオ州側の市街地道路に接続する近くのアンバサダー橋との現在の構成とは対照的に、この橋は高速道路の交通の流れを途切れさせない。橋の名前は、建設開始の2年前に亡くなったカナダのアイスホッケー選手、ゴーディー・ハウにちなんで付けられている。
このプロジェクトは2000年代初頭に初めて提案されたが、アンバサダー橋の所有者であるマヌエル・「マティ」・モロウンの強い反対に遭った。彼は公有の橋との競争により収入が減ると考えていた。カナダの連邦政府公社であるウィンザー・デトロイト橋梁公社が2012年に設立され、橋の建設と管理を調整した。環境認可やその他の許可は2010年代初頭に米国とカナダで承認された。モロウンは横断協定が違法でアンバサダー橋に「独占権」があるとして訴訟を起こした。これらの訴訟は、財産収用を阻止するさまざまな試みとともに却下され、プロジェクトは続行された。
「ブリッジング・ノース・アメリカ」コンソーシアムは2018年7月に橋の設計、建設、運営、保守を行うために選定され、同月に建設が始まった。建設費38億カナダドルはカナダ連邦政府の資金で賄われ、橋の通行料で支払われる。建設は2025年に完了する予定だ。
歴史
ミシガン州デトロイトとオンタリオ州ウィンザーの間のデトロイト川の横断地点。デトロイトはこの川の北岸にあります。デトロイトは一般的にウィンザーの北西に位置しているため、米国からカナダへ旅行する人は南へ向かいます。
1
デトロイト・ウィンザートンネル（1930年）2
ミシガン中央鉄道トンネル(1910)3
アンバサダー橋（1929年）4
ゴーディ・ハウ国際橋（完成予定2025年）背景
アメリカとカナダの間のデトロイト川の航路は、南北戦争以来重要な交通路であり、渡し船が川を渡って物資や人を輸送してきた。[4]鉄道トンネル（ミシガン中央鉄道トンネル）は1910年7月に開通し、道路交通用の吊り橋（アンバサダー橋）は1929年11月に開通し、道路トンネル（デトロイト・ウィンザートンネル）は1930年に開通した。[5]
アンバサダー橋はカナダとアメリカの国境で最も交通量の多い橋で、[6] [7]アメリカとカナダの国境を越えるトラックの約25%がこの橋を利用しています。[8] [7]この橋は独占状態（トラックはトンネルを使うことが許可されていない）、億万長者のマヌエル・モロウンによる私有、メンテナンス記録の悪さなどで批判されてきました。 [9] [10]橋と道路トンネルはカナダ側で直接の高速道路への接続がなく、オンタリオ州道401号線との間には市街地の道路と信号があります。[11]
デトロイト川国際横断橋
2000年代初頭、米国連邦道路管理局、カナダ運輸省、オンタリオ州運輸省、ミシガン州運輸局（MDOT）の二国間パートナーシップにより、将来デトロイト川を横断する橋の必要性を調査する作業が開始されました。[12]開発中、このプロジェクトはデトロイト川国際横断橋および新国際貿易横断橋として知られていました。[12]
2004年、米国連邦政府とカナダ政府の共同発表により、デトロイトとウィンザーの間に新しい国境検問所が建設されることが確認された。プロジェクトを管理するために二国間委員会が結成された。[13] [12]オンタリオ州道401号線を将来の橋まで延長することも提案され、この延長工事は2011年に始まり、Rt. Hon. Herb Gray Parkwayは2015年に開通した。[14]
このプロジェクトに関する様々な環境認可は2009年に米国とカナダの両国で承認された。[12] [15]
2009年、オハイオ 州上院は拘束力のない決議を可決し、オハイオ州にとって最大の貿易相手国であるカナダとカナダの間で年間358億ドルの物品が取引されていることから、橋の建設を支持するとともにミシガン州政府に可決するよう促した。 [16]ミシガン州運輸局によると、2011年、橋は暫定的に2016年に完成する予定だった。[17]橋は開業初年度に7,040万ドルの通行料収入を生み出すと推定された。[18]
ミシガン州の法律
2010年、ミシガン州上院は橋に関するいかなる認可法案も承認していなかった。上院多数党院内総務のマイク・ビショップは、収入予測が発表されるまで上院は投票しないと述べていたが、その報告はミシガン州運輸局長によって差し控えられていた。ミシガン州下院はすでにこの法案を可決していたが、上院ではこの法案は「失敗に終わる」とされていた。[19]
ミシガン州知事リック・スナイダーは、2011年1月19日の初の州の現状に関する演説で、新しい橋の建設を支持した。彼の計画は、演説の前の週に合意に達した連邦道路管理局からの資金にカナダの資金を活用して160％のマッチング、合計22億ドルを受け取るというものだった。[20] 2011年8月、ミシガン州上院議員マイク・コワルは、ウィンザー・スター紙から、橋の建設を可能にする法案が現時点で可決されるかどうか尋ねられたとき、「絶対にない」と答えた。[21]
2011年10月、ミシガン州上院は「州がカナダ政府から5億5000万ドルを受け取り、橋の建設にかかる国の負担分を賄うことを可能にする法案を否決した」[17] 。 [22]評論家のビル・マンは、この否決について触れ、「カナダは新しい橋を最大のインフラ優先事項と呼び、橋の建設費を負担するとさえ申し出ている。しかし、米国の厄介な特別利益団体の政治がまたもや介入してきた」と述べ、カナダの懸念をほとんど考慮しない米国政府の行動（および不作為）の数々を検証した。マンは、キーストーン・パイプライン、橋、その他の「侮辱的な」決定後の米国とカナダの関係について「かつては友人だった」[23]という副題が付いたマクリン誌の記事を引用した。[24] [25]
2012年6月、カナダのスティーブン・ハーパー首相とミシガン州のリック・スナイダー知事は、プロジェクトの進行を許可する合意を発表した。[26]カナダ連邦政府は、橋の建設、ミシガン州での土地取得、州間高速道路75号線の入口ランプの建設に資金を提供する。カナダの負担金はカナダ側で徴収される橋の通行料から返済され、米国側では通行料は課されない。[27]この横断協定には、橋の建設の影響を受ける地域の改善など、デトロイト川の両岸の住民に対する地域利益も含まれていた。[28]
承認と土地取得
2013年4月12日、米国務省とオバマ政権はミシガン州に橋の建設に必要な許可を与え、詳細が確定次第、建設を進めることを許可した。[29] [30] [31] 2014年5月、米国沿岸警備隊は橋の建設許可を発行した。これは連邦政府の最終的な承認である。[12]カナダの連邦公社であるウィンザー・デトロイト橋梁公社（WDBA）は、2014年7月に橋の建設と管理の調整に着手した。[12] [32]
カナダ政府は 2013年5月22日、デトロイト側の土地買収に2500万ドルを割り当てた。 [33] 2015年1月、パーソンズ・コーポレーションが橋の総合エンジニアリング・コンサルタントに指名された。2015年2月18日、リサ・レイット運輸大臣は、カナダがデトロイトの デルレイ地区にある橋の米国側にある税関プラザの建設に資金を提供すると発表した。プラザの予算は約2億5000万ドルで 、通行料で回収される。米国国土安全保障省は、プラザの運営費と人件費を賄うために、初年度の投資として1億5000万ドル 、および「継続的な年間必要額」として5000 万ドルを提供する予定である。[34] [35]
2015年5月14日、カナダのスティーブン・ハーパー首相が出席したイベントで、この橋は、デトロイト・レッドウィングスで25年間活躍したカナダのアイスホッケー選手ゴーディ・ハウにちなんでゴーディ・ハウ国際橋と名付けられることが公式に発表された。[36]
2015年7月、WDBAは、橋の設計、建設、資金調達、および30年間の運営と維持管理を行うコンソーシアムの調達作業を開始しました。[12]ゴーディ・ハウ国際橋の建設費用は、 2015年から2016年にかけてカナダドルの価値が下落したため、 35億カナダドル増加しました。2016年1月には、為替レートとインフレの上昇により、費用が48億カナダドルに上昇する可能性があると報告されました。[37]
2016年7月、橋の建設に必要な多くの土地がまだ民間の地主の手に残っていることが発表された。川のアメリカ側にあるいくつかの土地は、アンバサダー橋の所有者であるマヌエル・モロウン氏の所有物であった。[38]必要な900の土地のうち推定30は、所有者が売却に抵抗した場合問題になると考えられていた。[39] [40] 2016年7月、CBCは、オンタリオ州の元財務大臣であるドワイト・ダンカン氏がカナダ政府に、モロウン氏からアンバサダー橋を購入することを検討するよう助言したと報じた。[41]
2017年2月13日、新しく選出された米国大統領ドナルド・トランプとカナダ首相ジャスティン・トルドーの会談後に発表された共同声明で、両政府はプロジェクトの「迅速な完了」への支持を改めて表明した。[42]これはドナルド・トランプ政権によって優先インフラプロジェクトに挙げられていた。[43]
2017年6月、デトロイト市は、米国税関施設があるデルレイ地区の市有地36区画、地下資産、市有道路5マイルを売却した。同地区のために3,300万ドルの 地域改善基金が設立された。同地区の住民は、そのまま住み続けて自宅を改装するか、別の地区の改装済みの家に引っ越すことができる。[44]
2018年5月、ミシガン州控訴裁判所は、モロウンのミシガン側での土地収用を阻止しようとする試みを却下し、USプラザの建設開始を許可した。[45]
契約締結
2018年7月5日、WDBAは、設計、建設、資金調達、運営、保守の構造を使用して、コンソーシアム「ブリッジング・ノース・アメリカ」が橋の契約を獲得したと発表した。[46]コンソーシアムは、設計をAECOM 、建設をドラガドス・カナダ、フルーア・コーポレーション、およびエーコン、運用と保守をACSインフラストラクチャー、フルーア、およびエーコンで構成した。[47] [48]建設後、ブリッジング・ノース・アメリカは30年間にわたって橋の運営と保守に対して毎月支払いを受ける。[49]
工事
建設は2018年7月17日に始まり、インフラ大臣のアマルジート・ソヒとミシガン州知事のリック・スナイダーによって起工式が行われた。[50] [51] 2018年9月28日、WDBAは、このプロジェクトの建設費は38億カナダドルになると発表した。 [52]これは、ブリッジング・ノース・アメリカとの57億カナダドルの契約の一部である。[49]橋は2024年末までに完成する予定だった。[52]
2019年には、汚染された土地の浄化など、大規模建設の準備作業が続けられました。[53]ミシガン州共和党は、MDOTが橋に資金を費やすことを阻止しようとしましたが（MDOTが後にカナダから補償を受けるとしても）、その努力は覆され、プロジェクトは続行されました。 [54]デトロイト川の両岸の地元住民に 2,000万カナダドルの コミュニティ給付も発表されました。[55]
2020年には、州間高速道路75号線に架かる新しい歩道橋の設計が発表され、橋の塔の基礎工事が始まりました。[56] [57]建設はCOVID-19パンデミックの影響を受け、作業慣行の変更、移動制限、資材不足が発生しました。[57] [58] 2021年1月には橋の塔の基礎工事が完了し、220メートル（722フィート）の橋の塔の建設が進行中でした。[59] 2021年3月には、カナダの入国港で建物の建設作業が始まりました。[12]
2022年3月までに、デトロイト川の両側の橋脚が完成し、路面デッキの建設が進行中でした。[12] [60] 2022年11月までに、150メートル（490フィート）以上の橋の塔が完成しました。WDBAは、COVID-19パンデミックによる遅延により、橋は2025年に開通する可能性があると述べましたが、橋の建設者は2024年の開通を目指していると述べました。[61]
2023年5月までに、将来の橋の床板を支えるために使用されるケーブルの設置が開始されました。[62] 2023年8月、米国の橋の塔は最終的な高さ220メートル（722フィート）に到達し、カナダの橋の塔は2023年12月に完成しました。[63] [64] 2023年10月、WDBAは、主要な建設は2024年末までに完了する可能性があり、標識や照明などの要素の設置にはさらに6か月かかると説明しました。[65] WDBAはまた、建設のピーク時には約2,300人が現場で働いていたと述べました。[65]
2024年1月、WDBAは、COVID-19パンデミックによる遅延により、予定の開通日から10か月遅れて、2025年秋までに橋が開通すると発表した。[66]また、橋のデッキは2024年に完成することが確認された。[66] 2024年6月14日の早朝、両側は恒久的に接続されました。[67] [68]
デザイン
斜張橋の設計は、AECOMの主任橋梁設計士、エリック・ベーレンスが担当した。[69] [70]高さ220メートル（722フィート）のA字型の2つの橋塔は、デトロイト川の対岸に建設されている。[71]路盤自体は216本の斜張橋で支えられている。[71]この橋は、北米の斜張橋の中では最も長い主径間853メートル（2,800フィート）で、全長2.5キロメートル（1.6マイル）となる。[72]デトロイト川の最高地点では、橋は水面から46メートル（151フィート）上にある。[71]この橋には、自動車交通用に6車線、自転車および歩行者用道路が設けられる。[71]
米国側の入国港は68ヘクタール（170エーカー）の面積を誇り、国境検査施設を備え、専用の高速道路ランプで州間高速道路75号線に直結する。 [73] [74]カナダ側の入国港は53ヘクタール（130エーカー）の面積を誇り、国境検査施設、料金徴収施設、橋梁保守施設を備える。オンタリオ州道401号線に直結する。[73]自転車・歩行者用道路は、デトロイト川の両岸にある新規および既存のトレイルや自転車専用レーンに接続する。[75]
国境を通過する交通量は2016年の1日あたり18,500台から2025年までに26,500台に増加すると予想されており、ゴーディ・ハウ国際橋は両国間の人や物の秩序ある流れを提供するだろう。[18]カナダ運輸省は、モリソン・ハーシュフィールド、デイビス・ラングドン、デルカンのエンジニアリング会社を雇用し、橋のカナダ側での権利とユーティリティの移転、設計と建設、運用と保守の費用見積もりを作成した。 [76]
アートワーク
このプロジェクトには、いくつかのパブリックアートが含まれます。建設中、地元のアーティストによるアート作品が、橋の塔が建てられたジャンプフォームに配置されました。 [77] [63]カナダの橋の塔のアートは、ウォルポールアイランドファーストネーションとコールドウェルファーストネーションのアーティストによって行われ、アメリカの橋の塔のアートは、南西デトロイトのアーティスト、ロベルトビジャロボスによって行われました。[78] [63]撤去後、壁画は川の両岸の組織や自治体に寄贈されました。[78]
カナダ人アーティストのサラ・グラハムの作品には、メンテナンスビルの外側にコンクリートの模様を鋳造したものが含まれています。[79]アニシナベ族のアーティスト、マイケル・ベルモアによる高さ3メートル（9.8フィート）の木の樹皮の彫刻は、先住民族を認識し称賛するもので、カナダの入国審査港に出入りする車から目に入ります。[80] [81]
他の芸術作品も開発中であり、カナダ人アーティストのジョーダン・スークは地下鉄道の記念となる芸術作品の制作を依頼された。スークは黒人、アフリカ人、カリブ人移民のカナダ人アーティストの中から選ばれた。[82] [83]カナダ人アーティストのダグラス・クープランドは橋の建築照明を依頼された。 [84] [85]
接続
ハーブ グレイ パークウェイ通り
カナダでは、この橋はオンタリオ州道401号線の延長線（地元ではルート・ホン・ハーブ・グレイ・パークウェイと名付けられている）の東側に接続する。[73]パークウェイは地下にあり、6車線ある。パークウェイは、ハイウェイ401号線の旧終点にある新しいインターチェンジからタルボット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロードに沿って（ただし、これらに代わるものではない）、 ECロウ・エクスプレスウェイまで続き、そこで西に2km（1.2マイル）並行して走る。そこから北西に曲がり、国境までの新しい線形をたどる。[86]パークウェイには、300エーカー（1.2 km 2）の緑地と20km（12マイル）を超えるレクリエーション・トレイルもあり、トレイルと道路を隔てる7つの橋と2つのトンネルがある。[87] [88]パークウェイの全面建設は2011年に始まり、[89] 2015年11月に14億カナダドルの費用で完成した。[90] [91]
カナダ側の橋につながるハーブ・グレイ・パークウェイの建設は、オンタリオ州で最後に確認されているバトラーガーターヘビの生息地に影響を与えるのではないかという懸念から妨げられた。[92]建設の過程で、生物学者はヘビ（イースタンフォックスヘビやガーターヘビなど、当初考えられていたよりも多くの数が存在した）を移動させ、その新しい生息地はECロウ・エクスプレスウェイの影響を受ける部分に沿って特別に設計された地上および地下のフェンスシステムで保護された。[93]
州間高速道路75号線
アメリカでは、橋は専用ランプで州間高速道路75号線と接続される。高速道路の3km（1.9マイル）が再建・拡幅され、地方道路も改良され、高速道路を横切る新しい歩道橋が建設される。[74] [94]また、デトロイト南西部への影響を軽減するために防音壁も建設される。[95]
ウォーキングとサイクリング
橋の多目的通路はデトロイト川を横断する初の合法的な歩行者用横断歩道となり、川両岸の地元の道路やトレイルにつながる。[75] [96]この橋はトランスカナダトレイルの一部となり、[97] [98]カナダの五大湖ウォーターフロントトレイル、アメリカのアイアンベルトレイル、五大湖ウェイなど川両岸のトレイルネットワークを結んでいる。 [75]徒歩や自転車での橋の渡河は無料となる。[75]
コミュニティの利益
橋の建設と並行して、 米国とカナダ両国でさまざまな地域貢献プロジェクトに2000万ドルが割り当てられた。 [55] [99]プロジェクトには、地域コミュニティグループへの支援、[100]地元の公園やトレイルの改善、[101]地元の道路の改善などが含まれていた。[102]デルレイの住宅改修、 [44] [103]ウォルポール島先住民への助成金も支給された。 [99]
請負業者はまた、労働者に見習いや訓練を提供する仕事と並行して、デトロイトとウィンザー、そしてより広いメトロデトロイトとエセックス郡の住民を雇用するよう奨励された。[99]
反対
新しい橋に最も声高に反対したのは、近くのアンバサダー橋の所有者であるアメリカの億万長者マヌエル・「マティ」・モロウン（1927年 - 2020年）だった。彼はカナダ政府とミシガン州政府を訴えて橋の建設を中止させ、代わりにアンバサダー橋の2番目のスパンを建設する提案を発表した（これは彼が所有する予定だった）。[104]批評家は、モロウンの反対は免税ガソリン販売による利益損失の可能性に煽られたと示唆している。免税ガソリン販売は、消費者へのガソリンスタンドの価格はわずか数セント安いだけなのに、1ガロンあたり約60セントの税金が免除されている。[105]
2011年6月初旬、保守派の擁護団体「アメリカンズ・フォー・プロスペリティ」はデトロイトのデルレイ地区の住宅に偽の立ち退き通知を掲示した。大きな文字で「立ち退き通知」と書かれた通知には、提案されている新しい橋の建設のために、ミシガン州運輸局が住宅の土地を没収する可能性があると書かれていた。同団体の州代表は、偽の通知は住民に州議会議員に連絡を取らせ、橋の建設計画に反対票を投じるよう求めるのが目的だったと述べた。[106]アメリカンズ・フォー・プロスペリティは、通行料収入が債務返済をカバーできないなら、この計画は納税者のお金の無駄遣いになるだろうと非難した。[107] [108]
2011年7月、アンバサダー橋のモロウン所有者のカナダ側であるカナディアン・トランジット・カンパニー[109]は、 DRIC提案に反対する広告を掲載し始め、それを「どこにもつながらない22億ドルの道路」と呼んだ。[110]カナディアン・トランジット・カンパニーの電話番号はミシガン州の電話番号に転送され、[110]カナディアン・トランジット・カンパニーは以前、デトロイト国際橋梁会社のオフィスで2011年の年次総会を開催した。[111] MPPドワイト・ダンカンは、この広告が外国ロビイストによる公的支出を禁じるオンタリオ州の選挙法に違反していないかどうかを調査中であると述べた。[110]
2012年、モロウンはミシガン州憲法の修正案の推進に3000万ドル以上を費やした。この修正案が可決されれば、橋を建設するには州全体の選挙でデトロイトの有権者とミシガン州の有権者の両方の承認が必要になるはずだった。[112] NPR系列局ミシガン・パブリックは、投票の4日前の11月2日に、修正案の「一見中立的な文言は非常に具体的で激しい政治的争いを隠している」と指摘する記事を放送した。[113]投票案は60パーセント対40パーセントの差で否決され、プロジェクトが進む道が開かれた。[114]
2010年代、モロウンは2013年の横断協定は違法であり（米国務省の承認を受けるべきではなかった）、デトロイトとウィンザーを結ぶ橋の独占権を有していると主張して、いくつかの訴訟を起こした。[115] 2015年、米国最高裁判所は、橋の場所の選択に関するモロウンの異議申し立てを却下した。[117] 2016年6月、モロウンのこれらの訴訟の最後のものは却下され、プロジェクトは続行された。[115]
2018年、同社はFox & Friendsでドナルド・トランプ大統領にプロジェクトを中止するよう求めるテレビ広告を放映した。[118] 2019年後半、トランプ大統領は橋の税関と国境警備に対する最初の米国の資金提供を法律として署名した。[119] 2018年5月、ミシガン州控訴裁判所は、ミシガン川側の収用を阻止しようとするモロウンの試みを却下し、橋の建設開始を許可した。[45]モロウンの建設阻止のさらなる試みは2020年6月に却下された。[120]
2020年7月、マティ・モロウンは93歳で亡くなりましたが、彼の家族はアンバサダー橋の所有権を維持しました。[121] 2022年、デトロイト・フリー・プレスは、橋の建設のために土地収用権によって土地が取得されたことを受けて、モロウンの家族が損害賠償訴訟を準備していると報じました。[122]
ネーミング
スナイダーは、橋をデトロイト川国際橋梁と名付けることについて「気まぐれではなかった」と述べ、「DRIC」は橋を後援する委員会の名前としてのみ意図されており、橋自体の名前ではないと指摘した。また、略称がデトロイト国際橋梁会社 (DIBC) の名前に近すぎるという懸念も認識されていた。DIBC はプロジェクトに反対していたため、これは敏感すぎるだろう。[123]その後しばらくして、プロジェクトの仮称は新国際貿易橋梁 (NITC) となり、139 の組織と個人の支持を得た。[124] 2013 年 4 月 12 日、米国国務省は NITC の名前でプロジェクトを承認した。[31]
2010年後半、オンタリオ州トラック協会会長のデイビッド・ブラッドリーは、カナダのプロアイスホッケー選手ゴーディ・ハウに敬意を表して橋に名前を付けることを提案した。ハウはキャリアの大半をデトロイト・レッドウィングスで過ごした。この命名は、カナダの政治家数名や、ハウの息子マーティが支持した。マーティは、この名前はハウがカナダからデトロイトにやって来てNHLのキャリアを積んだことを象徴するものになると考えた。[123] [125]
2015年5月14日、当時のカナダ首相スティーブン・ハーパーが出席したイベントで、この橋はゴーディ・ハウ国際橋と名付けられると公式に発表された。[36] [126] 87歳で健康状態が悪かったハウは式典に出席しなかった。後に息子から命名についてどう思うかと聞かれたハウは「僕にはなかなかいい考えだ」と答えた。[127]ハウは1年後の2016年6月10日に亡くなった。[128] [129]
参照
- デトロイト・ウィンザートンネル、2つの都市を結ぶ車・バン・バスのリンク
- ミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州サーニアを結ぶブルーウォーター橋
- ドナルド・トランプ大統領のインフラ政策
- カナダの橋の一覧
参考文献
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年には、民間所有のアンバサダー橋を毎日28,814台のトラックが通過したと報告された。アンバサダー橋は北米で最も混雑する国境検問所である。アンバサダー橋によると、米国とカナダ間の全商品取引の25％以上がこの橋を通過する。約5億ドルの貿易と平均1万台の商用車が毎日アンバサダー橋を通過している。
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外部リンク
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