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 ハイウェイ522 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 109.8 km [1] (68.2 マイル) | |||
| 存在した | 1956年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  クランベリー近くのハイウェイ69 | |||
| 東端 |  トラウトクリークのハイウェイ11 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 地区 | パリーサウンド地区 | |||
| 高速道路システム | ||||
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セカンダリーハイウェイ522は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、一般にハイウェイ522と呼ばれています。このハイウェイは全長109.6キロメートル（68.1マイル）で、クランベリー近郊のハイウェイ69とトラウトクリークのコミュニティにあるハイウェイ11を結んでいます。ハイウェイ522は、ハイウェイ17の南とハイウェイ124の北にあるこの2つのルートを結ぶ唯一の道路です。北に向かう旅行者に人気のキャンプ場、グランディレイク州立公園へのアクセスによく使用されます。
1956 年、ハイウェイ 522 号線は、他の多くの二次ハイウェイとともに、ローリングとトラウト クリークの間に建設されました。1965 年にピカレル川まで延長されましたが、ハイウェイ 69 号線と接続したのは 1970 年代半ばになってからでした。1980 年までに完全に舗装されました。2002 年にトラウト クリーク バイパスが開通し、ハイウェイ 11 号線が町の周囲に移動しました。その結果、 ハイウェイ 522 号線は東端から南に延長され、新しいバイパスとのインターチェンジまでになりました。
ルートの説明
ハイウェイ522号線は、クランベリーの町でハイウェイ69号線とのジャンクションから始まります。この終点は、近い将来、将来のハイウェイ400号線とのインターチェンジにアップグレードされる予定です。東に進み、グランディ湖州立公園へのアクセスを提供します。その後、深い森と岩の露頭が広がる、カナダ楯状地のほとんどが人里離れた荒野に入ります。このルートは、カウィガモグ湖、リトルロング湖、ワウキマコグ湖、シーガル湖の北岸沿いのコテージにサービスを提供しており、その間に、パケスリー、ロストチャネル、エッスナローズランディング、フレミングズランディング、ローリング、スプリングクリーク、ポートローリング、アーンスタインなどの町を通過します。[4] [5]
ハイウェイ522号線は、ゴールデンバレー、ベアバレー、ローリングディアヤードの南を通り、ファーリーズコーナーズでハイウェイ524号線と合流する。そこでハイウェイは南にカーブしてコマンダに至り、コマンダクリークを渡り、再び東に向かう。トラウトクリークに入る前に、さらに20キロメートル（12マイル）ガードタウンシップを通過する。 [4] [5]その町内では、バレットストリートとダウンタウンのハイウェイ522B（メインストリート）とのジャンクション間の接続リンク協定に基づいてルートが維持されている。 [6] そのジャンクションで、ドライバーはハイウェイにとどまるために南に曲がらなければならない。さらに2.6キロメートル（1.6マイル）進むとハイウェイ11とのインターチェンジに到着する。[4] [5]
オンタリオ州の他の州道と同様に、ハイウェイ522号線はオンタリオ州運輸省によって管理されている。2010年に同省が実施した交通調査によると、トラウトクリークのハイウェイ11号線からコマンドークリーク橋までの24.0キロメートル（14.9マイル）の区間では1日平均880台の車両が利用しており、グランディレイク州立公園の東側の47.0キロメートル（29.2マイル）の区間では1日平均450台の車両が利用しており、それぞれハイウェイ沿いで最高と最低の車両数であった。[1]
歴史
ハイウェイ522号線は、オンタリオ州の二次ハイウェイの多くとともに、1956年に最初に指定されました。[2] しかし、このルートはトラウトクリークから西のローリングまでしか通っていませんでした。トラウトクリークまでとローリングとアーンスタインの間は舗装されていましたが、それ以外は砂利道でした。[3] このルートは、1958年までにアーンスタインとゴールデンバレーの間が舗装され、[7] 1961年にはコマンダの東まで舗装されました。 [8] [9] 「 日雇い労働プログラム」の資金提供により、1965年4月25日にルートは砂利道に沿って西に21.4キロメートル (13.3マイル) 延長され、カウィガモグ湖のピカレル川まで続きました。 [10] [11] コマンダとトラウトクリークの間の残りのルートは1966年に舗装され、ハイウェイ522号線をさらに西に延長する作業が続けられました。[12] [13] このルートは1974年から1976年の間に砂利道として国道69号線まで延長された。[14] [15] ローリングの西側の残りの砂利道は1978年か1979年に舗装された。[16] [17]
トラウトクリークバイパス
2002年、ハイウェイ11号線は、最近完成したトラウトクリーク周辺のバイパスに沿ってルート変更された。その後、ハイウェイ522号線は、ハイウェイ11号線の旧ルートに沿って南に3キロメートル（1.9マイル）延長され、ハイウェイ11号線の新しいルートである出口301（ハイウェイ522号線とマクファデンレーンとのインターチェンジ）で終了した。 [要出典]トラウトクリークを北に走るハイウェイ11号線の旧ルートの残りは、州のシステムで保持され、ハイウェイ522Bに再番号付けされ、出口306（ハイウェイ522Bとヘムロックロードとのインターチェンジ）で終了した。[1]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ522号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はパリーサウンド地区にあります。[4]
参考文献
- ^ abcd オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年2月1日閲覧。
- ^ ab 「オンタリオ州の二次道路が 500、600 に指定」。第 112 巻、第 33 号、119 ページ。グローブ アンド メール。1956 年 2 月 4 日。4 ページ。オンタリオ
州の 1956 年公式道路地図に、来週配布される予定の 2 つの新しいオンタリオ州の道路番号が掲載されています。新しい番号は 500 と 600 シリーズで、高速道路局によって完全に管理されている数百マイルの二次道路を指定します。今年は 100 を超える二次道路に独自の番号と標識が付けられます。これらの二次道路はすべて、キングス ハイウェイとの重要な接続リンクを形成するため、州の主要高速道路システムに取り入れられました。
- ^ ab オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。§ O33～34。
- ^ abcd オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 74〜77。 §§ J22–K32。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ abc 「Route of Highway 522」（地図）。Googleマップ。2015 年6 月 20 日閲覧。
- ^ 契約管理および運用部門 (2011)。接続リンク (レポート)。オンタリオ州運輸省。p. 3。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1958年。§ O33～34。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1961年。§ O33～34。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1962年。§ O33～34。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、122ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：KG Gould。オンタリオ州道路局。1966年。§ O22～23。
- ^ 「第13地区 - ノースベイ」。年次報告書。高速道路局。1967年4月1日。155ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：KG Gould。オンタリオ州道路局。1967年。§ O22～23。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1974年。§ D22～23。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1977年。§ B21–23。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1978–79年。§ B21–23。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1980–81。§ B21–23。