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| 島民 | |
|---|---|
 ウィンエアブリテン ノーマン BN-2アイランダー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機/旅客機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリテン・ノーマン |
| デザイナー | ジョン・ブリテン、デズモンド・ノーマン |
| 状態 | 現役 |
| 建造数 | 1,280 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965年～現在 |
| 初飛行 | 1965年6月13日 |
| バリエーション | ブリテン・ノーマン ディフェンダー |
| に発展した | ブリテン・ノーマン・トリスランダー |
ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーは、イギリスのブリテン・ノーマン社が設計し、製造したイギリスの軽多用途航空機および地域型旅客機です。現在も生産が続けられているアイランダーは、ヨーロッパで生産される民間航空機の中では最も売れている機種の 1 つです。1960 年代に設計されたにもかかわらず、750 機以上が今でも世界中の民間航空会社で運用されています。この航空機は、世界中で 30 を超える軍用航空オペレーターが運用する軽輸送機です。
最初の航空機は、英国ワイト島ベンブリッジのブリテン・ノーマン社の工場で製造されました。フェアリー・アビエーションがブリテン・ノーマン社を買収した後、同社のアイランダーとトリスランダー航空機はルーマニアで製造され、その後、ベルギーのアビオンズ・フェアリーに輸送され、仕上げが行われた後、飛行認証のために英国に飛行しました。アイランダーは50年以上にわたって生産され続けています。
2023年9月、55年間の海外生産を経て、アイランダーの生産が英国に戻ることが発表された。いくつかの国がアイランダーを購入する意向書を出し、新たな雇用とおそらく新しい格納庫が生まれるだろう。[1]
発達
起源
1953年、ブリッテン・ノーマン社は、クッションクラフト・ホバークラフトなどの乗り物のほか、農業用航空機の改造と運用を目的として設立されました。[2] [3] 1963年、同社はシンプルで安価なツインピストンエンジン航空機の需要を感じ取り、アイランダーとなる機体の開発作業を開始しました。[4]創設者のジョン・ブリッテン[5]とデズモンド・ノーマンは、通勤航空部門の急速な成長を観察し、これらの運航者にとっては航続距離や巡航速度よりも収容力の方が価値が高いという結論に達し、アイランダーではこれらの属性よりもペイロードを重視しました。[3]
低翼幅荷重と低翼幅荷重により、従来の同等機よりも高い効率を実現したアイランダーは、同クラスの出力、重量、コストの一般的な航空機よりもかなり重い積載量を持ち上げることができる。[6]製造コストを削減するため、主翼と尾翼の両方の翼弦長と厚さは一定に保たれ、航空機の主翼内のリブはすべて同一である。リベットと外部フィッシュプレートジョイントの両方が同じ目的で使用されている。[7]このタイプは、もともとファブリックとスチールの設計を使用する予定だった。代わりに、軽合金の モノコックアプローチが採用された。[4]この構造は、低レベルの応力を生じさせないように設計されており、テストなしで無限の疲労寿命を備えている。[7]
1965年6月13日、最初の試作機BN-2アイランダーがロールスロイス/コンチネンタルIO-360Bピストンエンジン2基を搭載して初飛行を行い、そのわずか4日後にはパリ航空ショーで試作機が披露された。[4] [8] IO-360Bエンジンは後に、より強力なライカミングO-540-Eエンジンに交換され、より優れた単発上昇性能を得るために、主翼のさらに外側に取り付けられた。[4] 1966年8月20日、2機目のBN-2試作機が初飛行を行った。これらの試作機は、大部分がその後の量産モデルに類似していたが、異なる、より低出力のエンジンを搭載していた。[9] 1967年4月24日、最初の量産型アイランダーが初飛行を行い、1967年8月に英国型式証明を取得し、1967年12月には米国当局も型式証明を取得した。[4]
アイランダーの初期生産はワイト島のベンブリッジにあるブリッテン・ノーマン工場で始まったが、数年のうちに同社は顧客の需要に追いつくだけの生産速度では不可能であることが判明した。[2] [10]生産を拡大するため、ルーマニアのIntreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA)と契約を結び、当初はキット形式の機体を組み立て、その後完成のため英国に送った。1969年8月、ルーマニアで組み立てられた最初のアイランダーが初飛行を行った。[4] IRMAは経済的な生産に成功し、多いときには年間30～40機を生産し、最終的にはアイランダーの主力製造拠点となった。[2] [4] 1977年、IRMAはさらに100機のアイランダーの生産契約を獲得し、それ以降は同社がすべての後続のアイランダー機を生産した。[4] [11]このタイプの500台以上がルーマニアで製造されました。[12]
1970年、アイランダーの軍用バージョンがディフェンダーとして販売され、初飛行を行った。改修には、武器/装備用の主翼下ハードポイントの追加、軽兵員輸送および支援航空機の任務用にメインキャビンエリアの装備が含まれていた。[4]ディフェンダーは、航空機の頑丈な構造を活かし、発展途上国での長期作戦に適したものにした。警察や軍事顧客からの購入は、通常、監視およびテロ対策作戦での使用を目的としている。マリタイムディフェンダーはアイランダーの別の軍用バージョンであり、捜索救助、沿岸警備、漁業保護を目的としている。
さらなる発展
アイランダーは比較的成功したものの、1960年代後半にブリッテン・ノーマンはより広範囲な財政難に陥り、最終的には1971年10月に破産手続きに入った。[4] 1972年8月、ブリッテン・ノーマンはフェアリー・アビエーション・グループに買収され、フェアリー・ブリッテン・ノーマン社が設立された。その後まもなく、アイランダーとトリスランダーの製造活動の大半はベルギーのゴスリーにあるアビオンズ・フェアリー工場に移管された。完成した機体は納品前に最終的な顧客向け準備のためベンブリッジに空輸された。[2] [13] [14]
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フェアリー・アビエーションは、ライカミングLTP101ターボプロップエンジン2基を搭載した、より強力なモデル、ターボアイランダーの開発に着手した。しかし、テストの結果、LTP101エンジンは航空機には強力すぎることが判明した。そのため、再設計期間を経て、プロジェクトはタービンアイランダー（BN-2T）に発展し、代わりにアリソン250ターボプロップエンジン2基を搭載した。[2]しかし、フェアリーは財政難に陥り、フェアリー・ブリッテン・ノーマン社は破産管財人による管理下に入り、スイスのエリコン・ビューレ社に買収されてピラタス・ブリッテン・ノーマン社が設立され、生産活動の一部がベンブリッジ社に移管された。[2] [4]
もう 1 つの開発は、-2、-3、-6、-8、および -9 モデル用の RaJay ターボチャージャーを使用したターボ ノーマライジング システムで、これにより、真対気速度と離陸および上昇性能が向上し、高度 14,000 フィート (4,300 メートル) までフルパワーで飛行できるようになりました。現在、テキサス州の Talco が STC を保有しています。
1969年、改良型のBN-2Aアイランダーが初飛行を行った。この機体には、低抗力エンジンカウリングや着陸装置、改良された内装、外部からアクセスできる後部荷物スペースの拡張など、空力および飛行装置の改良が盛り込まれた。 [4] 1970年には、高温・高出力性能を向上させるため、より強力なライカミングO-540-K1-B5エンジンが利用可能になり、オプションのティップタンクと荷物を収納するための延長された機首も追加された。[4]
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1977年、1機の標準BN-2にダウティ・ロートル社 製のダクテッドファンが装備された。ダクテッドファンは従来のプロペラ推進機よりも騒音が少ない。重量が重くなったため、主翼の付け根の桁の構造強化が必要となった。[15]この航空機は、ダクテッドファンが航空機騒音低減手段として適切かどうかをテストするため、18か月の飛行試験を受けた。このテストでは、騒音が20デシベル減少し、推力が増加し、汚染が減少することが実証されたと報告されている。[4] [16]
1978年、製品改良プログラムの結果として、さらに改良されたバージョンのBN-2BアイランダーIIが生産されました。BN-2Bモデルには、コックピットの再設計やキャビンの騒音レベルの低減など、いくつかの変更が含まれていました。 [4] 1980年に、このタイプにターボプロップエンジンを提供することが決定され、ツインアリソン250 -B17Cエンジンが採用されました。後者が搭載されると、航空機はBN-2Tタービンアイランダーと呼ばれます。最初のBN-2Tは1981年に就航しました。[4]
1999年2月、ブリテン・ノーマン・グループによるルーマニアのアイランダー製造会社ロマエロの買収が発表された。[17] [18] 2006年5月までに、アイランダーよりもディフェンダーの販売に重点が置かれるようになった。[19] 2006年12月、航空宇宙出版物のフライト・インターナショナルは、「英国で生産が続いている唯一の民間航空機は、小型のブリテン・ノーマン・アイランダーである」と述べた。[20]
2008年初頭、BNはSMAエンジンを搭載した350馬力（260kW）の航空機用ディーゼルエンジンを搭載したバージョンを検討しており、すでに230馬力（170kW）のSMA SR305-230を提供していた。[21] 2010年5月、ブリッテン・ノーマンは、ルーマニアでの生産コストの上昇により、アイランダーの製造をルーマニアから英国の新しい拠点に移転すると発表した。[22]
英国製造への回帰
2023年、ブリテン・ノーマンはワイト島のベンブリッジにある元の生産ラインを再開し、海外での製造を閉鎖した。当初は年間2機生産され、その後は増加していく予定の新しい航空機は、現在の設計に段階的な改良を取り入れる慣行を継続すると予想される。これにはガーミンのグラスコックピットが含まれる。[23]
電気プロジェクトフレッソン
クランフィールド大学の子会社であるクランフィールド・エアロスペース・ソリューションズ（CAeS）は、ブリッテン・ノーマンと共同で、現在運用されている700機以上のアイランダーズ向けに電気推進システムを開発している。 [24] [23]
トリスランダー
1968年、オリジナルの2番目のアイランダー試作機がさらなる開発プログラムに再利用され、より容量の大きい延長された航空機に改造され、スーパーアイランダーと呼ばれた。しかし、スーパーアイランダープログラムは認証に進むことなく中止された。[4]試作機は後にさらに設計変更を受け、3発バージョンのBN-2A Mk IIIトリスランダーが製造された。[2]この航空機は延長された胴体、改造された着陸装置、尾部に搭載された3つ目のエンジンを備えている。[4] 1970年9月11日、トリスランダー試作機は初飛行を行い、同日、 1970年ファーンバラ航空ショーに登場した。 [4]
デザイン
ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーは、長方形の胴体と2つの主翼に取り付けられたエンジンを備えた高翼片持ち単葉機である。初期の航空機には2つのピストンエンジンが搭載されていたが、後期の生産モデルでは代わりにターボプロップエンジンが取り付けられることもある。[4] [9] [25]長方形断面の胴体には、従来の尾部ユニットと固定式三輪式着陸装置が装備されており、通勤形態で1人のパイロットと最大9人の乗客を収容するか、貨物/乗客の混合容量で運用することができる。キャビンは迅速に再構成できるため、1機の航空機で最小限の時間内にさまざまなタスクを実行できる。[9] [26]ブリテン・ノーマンは、この機種を「世界で最も多用途な航空機」とよく呼び、[25]アイランダーの直接運用コストの低さ、最小限のメンテナンス、飛行中の安定性をこの航空機の主な特性として宣伝している。[26]
オリジナルのアイランダーは、安全で効率的で収益性の高い輸送機として、短距離セクター内で遠隔地へのアクセスを容易にすることに重点を置いて設計されました。 [25]アイランダーは、整備されていない荒れた滑走路や困難な地形を頻繁に使用するなど、そのようなオペレーターによって定期的に使用されており、短距離離着陸（STOL）操作が可能です。[25]低い積載高と広い側面ドアは、乗客と貨物の操作を容易にし、高い離陸頻度を維持できる航空機の能力は、このタイプのパラシュート降下にも使用されています。[25]騒音に敏感な環境での運用のために、航空機のエンジンとプロペラの両方にサイレンサーを装備することができます。[27]
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小型で安価な通勤/多目的機として設計されており、チャーター便、定期便、農業用途、空中消防、航空貨物VIP /役員輸送、空中監視、航空救急、パラシュート降下、法執行機関など、多種多様な目的に合わせて様々なキャビン構成と装備品の搭載が可能となっている。[4] [25]設計プログラムは完全にカスタマイズ可能で、各顧客が航空機製造のあらゆる分野に関与して、好みに合わせて機体を作り上げることができる。[26]アイランダーの後期型では、拡大されたベイドア、3枚羽根のシミタープロペラ、低抗力フェアリング、モダンな内装、人間工学に基づいた革張りの座席、機内エンターテイメントシステム、代替座席配置など、さまざまなオプションが用意されている。また、ポッド、スプレーブーム、その他の外部備品を運ぶための主翼下のハードポイントも設置できる。 [25] [26]
運用履歴
商業的に利用可能になるとすぐに、米国の代理店ジョナス・エアクラフト社はアイランダーを30機発注し、1年以内にさらに112機を発注した。[4] [7] 54ガロンの燃料タンクを4つ装備したアイランダーは、ニューファンドランド島のガンダー国際空港を経由して大西洋を横断し、米国に配達することができた。[4]アイランダーの長距離性能は、1969年のロンドン-シドニー航空レースで同機が優勝したときに注目された。[4]
1974年、アイランダーの販売数は、英国の多発民間航空機の記録である548機の受注を上回りました。[4] 1982年には、1,000機目のアイランダーが納入され、生産の新たな節目を迎えました。[4] 1980年代以降、売上は著しく減少しました。ブリテン・ノーマンの最高経営責任者ウィリアム・ハイネットによると、これは世界市場で同機種が飽和状態になり、運用中のアイランダーの耐用年数が長かったこともあり、民間の追加需要が低かったためです。[19] 2016年現在、ブリテン・ノーマンは、アイランダーが120か国以上で約500の運航会社で毎日運航されていると主張しています。[25]
1976年から2006年の間、スコットランドの航空会社ローガンエアは、ヘブリディーズ諸島の島嶼コミュニティなどの地域をカバーする航空救急車として多数のアイランダーを運航していた。[28]アイランダーは、ローガンエアのウェストレーからパパウェストレーへのフライトを運航しており、これは1.7マイル（2.7km）の世界最短の定期便であり、タキシングを含む定期飛行時間は2分である。[29] [30] [31]
米国のいくつかの通勤航空会社と一般航空チャーター運航会社もアイランダーを運航しており、その中にはサンフランシスコ国際空港（SFO）を拠点として北カリフォルニアで定期旅客便を運航するストール・エア・コミューターや、南カリフォルニアでチャンネル諸島国立公園へのフライトに同機を使用するチャンネル・アイランド・アビエーションなどがある。[32] [33]米国の別の通勤航空会社運航会社はフィラデルフィア国際空港（PHL）への高頻度シャトルサービスを運営するウィングス・エアウェイズである。[34]
2019年10月までに、短距離飛行に使用される約600機を含む800機のアイランダーが運航されました。[35]
2023年8月28日、トーレス・ストレイト・エアは、10機の新しいブリテン・ノーマン・アイランダー航空機を導入し、保有機群をアップグレードするために1,630万ドルを投資すると発表した。[要出典]
バリエーション
出典: [36]
- BN-2
- プロトタイプは、260 hp (190 kW) の Lycoming O-540-E4B5 ピストン エンジン 2 基を搭載して 1966 年に初飛行しました。
- BN-2A
- 試作機から若干の改良を加え、離陸重量を増加した量産型。
- BN-2A-2
- 改良されたフラップと 2 基の 300 hp (220 kW) の Lycoming IO-540-K1B5 (燃料噴射式) エンジンを搭載した BN-2A。
- BN-2A-3
- 翼幅が拡大され、追加の翼端燃料タンクが装備されたBN-2A-2。
- BN-2A-6
- 主翼前縁を改造し、260 hp (190 kW) の Lycoming O-540-E4C5 エンジン 2 基を搭載した BN-2A。
- BN-2A-7
- 翼幅と燃料容量が増加したBN-2A-6。
- BN-2A-8
- ドループフラップを備えたBN-2A-6。
- BN-2A-9
- ドループフラップを備えたBN-2A-7。
- BN-2A-10
- 離陸重量が増加し、270 馬力 (200 kW) の Lycoming TIO-540-H1A (ターボチャージ、燃料噴射) エンジンを搭載した BN-2A-8。
- BN-2A-20
- 離陸重量が増加し、若干の改良が加えられたBN-2A-2。
- BN-2A-21
- 離陸重量が増加したBN-2A-3。
- BN-2A-23
- 機首が延長されたBN-2A-21。
- BN-2A-24
- 機首が延長されたBN-2A-26。
- BN-2A-25
- 機首が延長されたBN-2A-27。
- BN-2A-26
- 離陸重量が増加したBN-2A-8。
- BN-2A-27
- 離陸重量が増加したBN-2A-9。
- BN-2A-30
- フロートを装備したBN-2A-20。着陸脚に2つのフロートが取り付けられ、引き込み式の着陸装置が組み込まれています。
- BN-2A-41
- 延長された機首、ドループフラップ、2 基のライカミング LTP-101 ターボプロップエンジンを備えたターボ アイランダーは、1977 年に初飛行しました。
- 300 hp (220 kW) の IO-540-K1B5 エンジンと翼下のハードポイントおよび軍用改造が施されたディフェンダー軍用型。
- BN-2B-20
- 防音性の向上、着陸重量の増加、その他の小さな変更を加えたBN-2A-20。
- BN-2B-21
- モデル B の改良を加えた BN-2A-21。
- BN-2B-26
- モデル B の改良を加えた BN-2A-26。
- BN-2B-27
- モデル B の改良を加えた BN-2A-27。
- BN-2T
- タービン アイランダーは、BN-2A-26 をベースに、2 基の 320 shp (240 kW) アリソン 250-B17C ターボプロップを搭載しています。最大 9 名の乗客が座れます。
- アイランダー AL1
- BN-2Tの派生型でイギリス陸軍の通信・偵察任務用。7機製造。アルダーグローブを拠点とする陸軍航空隊第1飛行隊によるバナー作戦中に北アイルランドでの航空偵察と写真撮影に使用された。[37]第1飛行隊は後に第651飛行隊に統合された。[38] 2019年にイギリス空軍に移管された後、アイランダーR1に再指定。[39]
- アイランダー CC2 および CC2A
- BN-2Tのイギリス空軍向け派生型。3機が運用された。[40] [41] [42]これらの航空機は2017年にイギリス空軍から退役した。[43]
- 海上防衛者
- 武装した海上偵察・哨戒機。
- BN-2A-III トリスランダー
- 3 発エンジンのトリスランダー。BN-2A を延長したもので、座席数は 18 で、260 馬力 (190 kW) のライカミング O-540-E4C5 ピストン エンジンを 3 基搭載しています。
オペレーター
軍と政府
- アブダビ防衛軍[44]
- アンゴラ国立空軍[45]
- アンティグア・バーブーダ航空団[46]
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- ベルギー軍[44]
- ベリーズ国防軍[47]
- ボツワナ国防軍航空団[48]
- カンボジア空軍[48]
- 中央アフリカ共和国空軍[49]
- シスケイ防衛軍[50]
- キプロス空軍[51]
- デンマークホームガード[52]
- ガンビア軍[54]
- ガーナ空軍[44]
- ガイアナ国防軍[44] [55]
- ハイチ軍[54]
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- 香港王立補助空軍[56]
- インド海軍航空隊[57]
- インドネシア軍[57]
- アイルランド航空隊[58]
- イスラエル空軍[59]
- ジャマイカ国防軍[60]
- マダガスカルの軍隊[44]
- マラウイの軍隊[61]
- マリ空軍[62]
- マルタ航空団[62]
- モーリタニアの軍隊[63]
- モーリシャス沿岸警備隊[64]
- メキシコ空軍[44]
- ミャンマー空軍[63]
- ネパール陸軍航空隊[65]
- オマーン空軍[44]
- パナマ公的部隊[66]
- フィリピン海軍[67]
- フィリピン沿岸警備隊[68]
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- ローデシア空軍[69]
- ルーマニア空軍[54]
- セイシェル空軍[70]
- 南アフリカ空軍[71]
- タイ王国空軍[61]
- トルコ軍[54]
- アラブ首長国連邦空軍[61]
- 北アイルランド警察[72]
- ベネズエラ軍[54]
- ベネズエラ国家警備隊
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- ザイール航空団[73]
- ジンバブエ空軍[74]
民間人
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- タスマニア航空- 1 島民: VH-ZOU [75]
- トーレス・ストレイト・エア- 7機のアイランダーズ＋10機発注中[76] [77]
- LIAT - 1979年時点で5。[78]
- ガルフ・アビエーション[79]
- マヤアイランドエア- 1979年時点で3機。[80]
- ヴォテック[81]
- エアBVI [78]
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- エア・モンマニー[82]
- グレートリバーエア[83]
- ローレンスベイ航空[84]
- セイブル・アビエーション[85]
- サウスナハニ航空[86]
- ヴィレール航空サービス[87]
- ディビ ディビ エア[要出典]
- エア・フィジー[88]
- オリンピック航空[93]
- アエルアラン諸島[94]
- フライモンセラート[95]
- スチュアート島便[96]
- ヘブリディアン・エア・サービス[98]
- シリー諸島スカイバス[99]
- ローガンエア[100]
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- ケープエア[101]
- クレステッドビュート航空サービス[102]
- ガルフコースト航空[103]
- ニューイングランド航空[104]
- アイランド航空
- ユニティ航空[105]
元オペレーター
- フィンランド空軍[106] (ブリテン・ノーマン BN-2A アイランダー)
- フリースラント＝ハーレ空軍基地[107]
- オルト[92]
- サバン・メラウケ・ラヤ航空チャーター[108]
- イラク空軍[61]
- オーストリア航空[109]
- ヴェストマンナエイヤ空軍団[110]
- ヴェンギル[111]
- エア・モントセラト
- RVLアビエーション[112]
- バリアエア[113]
- マウントクック航空[114]
- シービーエア[113]
- フライ・マイ・スカイ[115]
- ソマリア空軍[54]
- イギリス空軍[117] [118]
- ストールエアコミューター[119]
事故
- 1974 年ハーバー航空事故 - 1974 年 12 月 26 日、ブリテン ノーマン BN-2A が吹雪の中シアトル タコマ国際空港の北 1 マイルで墜落し、パイロットと乗客 5 人のうち 3 人が死亡しました。原因はピトー管の詰まりと判明しました。https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2019-03/N66HA.pdf
- 1980年オーストラリア航空アイランダー事故 - 1980年9月22日、ブリテン・ノーマンBN2-aアイランダーが霧の中に飛び込み、東アイスランドのスミョルフィヨル山岳地帯に墜落し、乗員3名が死亡した。[120]
- 1996 年ローガンエアー アイランダー号事故
- 2005 年ローガンエアー アイランダー号事故
- 2009年10月22日、ディビ航空14便が墜落し、パイロット1名が死亡、乗客9名がボネール島付近でエンジン故障により着水し救助された。[121]
- 2005年 LABフライングサービス事故
- 2012年フライモンセラット墜落事故
- 2014年ルーマニア ブリテン・ノーマン・アイランダー号墜落事故
- 2016年サンバード航空墜落事故
- 2018年タスマニア航空墜落事故 - 2018年12月8日、タスマニア航空が運航するブリテン・ノーマンBN-2Aアイランダーがタスマニア南西部でVFRからIMCに墜落したと思われる事故が発生した[122]
- 2021年アイランド航空墜落事故 - 2021年11月13日、ブリテン・ノーマンBN-2Aアイランダーがミシガン州シャーロボア郡ビーバー島のウェルケ空港に着陸しようとして墜落した。4人の死亡が報告された。[123]
- 2022年エアフラメンコ墜落事故 - 2022年2月15日、ブリテン・ノーマンBN-2Aアイランダー（N821RR）がプエルトリコのクレブラ空港（CPX）の滑走路から外れ、右翼とプロペラに大きな損傷を負った。搭乗していた3人に負傷者はいなかった。[124]
- 2024年エアタクシーバヌアツ墜落事故 - 2024年7月15日、エアタクシーバヌアツが運航するBN-2Aアイランダーが目的地の ポートビラ付近で墜落し、搭乗していた5人のうち1人が死亡した。[125] [126]
仕様（BN-2B アイランダー）
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ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[127]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 9人乗り / 最大積載量 2,048ポンド (929 kg)
- 長さ: 35フィート7+3 ⁄ 4 インチ（10.86メートル）
- 翼幅: 49 フィート 0 インチ (14.94 メートル)
- 身長: 13フィート8インチ+3 ⁄ 4 インチ（4.18m）
- 翼面積: 325.0平方フィート (30.19 m 2 )
- アスペクト比: 7.4:1
- 翼型: NACA 23012
- 自重: 4,114 ポンド (1,866 kg) (航空電子機器なし)
- 最大離陸重量: 6,600 ポンド (2,994 kg)
- 燃料容量: 137 英ガロン (165 米ガロン; 620 L)
- 動力装置:ライカミング O-540-E4C5 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン2基、各260馬力 (190kW)
- プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC-C2YK-2B定速プロペラ、直径6フィート6インチ（1.98メートル）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で148ノット（170 mph、274 km/h）
- 巡航速度:高度 12,000 フィート (3,700 メートル) で 130 ノット (150 mph、240 km/h) (59% 出力)
- 失速速度: 40 ノット (46 mph、74 km/h) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 183 kn (211 mph、339 km/h)
- 航続距離: 130 ノット (150 mph、241 km/h)、12,000 フィート (3,700 m) で 755 nmi (869 mi、1,398 km) (59% 出力、標準燃料)
- 実用上昇限度: 11,300 フィート (3,400 メートル)
- 上昇率:海面で毎分860フィート (4.4 m/s)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 1,218 フィート (370 メートル) (海面)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 980 フィート (300 メートル) (海面)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリテン＝ノーマン・アイランダーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「BNグループ タービン アイランダー」。Forecast International。2013年10月。2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月12日閲覧。