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 事故の4か月前に撮影された、事故機「アイランダー」のVP-MON | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2012年10月7日 |
| まとめ | 雨による離陸時のエンジン故障により燃料が汚染され、その後制御不能に陥った。 |
| サイト | VC バード国際空港、アンティグア 17°08′00″N 61°47′47″W / 17.1333°N 61.7964°W / 17.1333; -61.7964 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ブリテン・ノーマン・アイランダー |
| オペレーター | フライモンセラート |
| 登録 | VP-MON |
| フライトの出発地 | VCバード国際空港、アンティグア |
| 行き先 | ジョン A. オズボーン空港、モントセラト |
| 居住者 | 4 |
| 乗客 | 3 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 3 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 1 |
フライモントセラト航空107便は、アンティグアのVCバード国際空港からモントセラトのジョン・A・オズボーン空港までの短距離飛行であった。2012年10月7日、この路線を運航していたブリテン・ノーマン・アイランダー双発機が離陸直後、滑走路の端近くに墜落した。乗員4人のうち3人が死亡した。[1]
事故
現地時間16時15分、フライモントセラト航空107便はVCバード国際空港の滑走路07から離陸許可を得た。アイランダーは離陸後間もなく右に傾き、上昇を停止した。機体は右に転がり続け高度を失って地面に激突し、側転して停止し炎上した。パイロットと乗客1人が衝突で死亡、もう1人の乗客は残骸から救出される前に負傷で死亡、最後の乗客は重傷を負って病院に搬送された。[2]
調査
事故が発生したアンティグア島では、東カリブ民間航空局（ECCAA）が航空規制と監視の責任を負っている。[3]モントセラトには独自の調査官がいない。イギリスの海外領土であるため、この機能は通常、イギリス航空事故調査局（AAIB）が担っており、同局は墜落原因の調査チームを派遣した。[3]事故前の悪天候が報告されていたが、離陸時の天候は良好だったと報告されている。
2012年10月にECCAAから発表された予備報告書によると、機体の残骸を調査した結果、右エンジンは動力を生成しておらず、プロペラはフェザーリングされていなかったことが判明した。燃料を検査したところ、燃料システムが大量の水で汚染されていることが判明した。[4]
2013年7月、AAIBは調査の予備結果を発表し、アイランダーの燃料システムの水汚染を防ぐための変更点を示した。また、欧州航空安全機関（EASA）は、アイランダーの燃料フィラーキャップが正しく取り付けられているかどうかを確認するための検査を義務付ける耐空性指令を発行した。AAIBは、EASAがブリテン・ノーマン・アイランダー機に、エンジンに供給される燃料に水が混入する可能性を最小限に抑える燃料フィルターアセンブリの装備を義務付けることを勧告した。[5] [6]
参照
参考文献
- ^ 「墜落：モントセラトBN2P、2012年10月7日アンティグアにて、離陸後に高度低下、燃料汚染」Avherald.com 。 2012年11月30日閲覧。
- ^ 事故報告書 7AC/1/99 (PDF)。東カリブ民間航空局。2015年10月15日。7ページ。 2019年1月15日閲覧。
- ^ ab Hewlett, LK. 「英国航空事故局、フライ・モントセラト墜落事故の調査に参加」。セントキッツ・ネイビス・オブザーバー。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月14日閲覧。
- ^ 東カリブ民間航空局、ECCAA。「フライ・モントセラト墜落事故の原因に関する中間報告書が発表されました。燃料供給システム内の水分」。MNI Alive。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月14日閲覧。（）
- ^ 「Britten-Norman BN2A-26 Islander, VP-MON」(PDF) 。AAIB。 2013年7月14日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年7月4日閲覧。（）
- ^ 「AAIB、燃料システムの水汚染防止のためBN-2Aアイランダーの変更を推奨」ASN 。 2013年7月4日閲覧。
