発達 初期のナバホ族の船で、2枚羽根のプロペラと2分割の入り口ドアを備えている。 1962年、パイパー社は創業者ウィリアム・T・パイパー の要請により、インカ というプロジェクト名で6～8人乗りの双発ビジネス・通勤用輸送機の開発を開始した。[ 2 ] [ 4 ] PA-30ツインコマンチ のような外観のPA-31は、1964年9月30日に初飛行を行い、同年後半に発表された。[ 3 ] [ 4 ] PA-23アズテックと共通の特徴である「タイガーシャーク」カウリングに搭載された2基の 310 馬力（231kW ） ライカミングTIO-540-A ターボチャージャー付きエンジンで駆動する。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
試験が進むにつれて、胴体の両側にキャビン窓が2つずつ追加され、エンジンがさらに前方に移動されました。[ 6 ] [ 7 ] ナバホ」と名付けられたPA-31は、1966年2月24日に FAA によって認証され、1966年半ばには 最大離陸重量 （MTOW）が6,200ポンドから6,500 ポンド（2,812kgから2,948kg ） に増加して再び認証され、1967年に納入が開始されました。[ 2 ] [ 8 ]
PA-31-300は1967年6月にFAAによって認証され、ターボチャージャー付き エンジンを搭載していない唯一のバリエーションで、300 馬力（224kW ） のライカミングIO-540-M1A5エンジンが2枚ブレードのプロペラを駆動します。[ 8 ] [ 2 ] [ 9 ]
窓の数とサイズを減らした加圧式PA-31P 1966 年 1 月、パイパー初の与圧 機である PA-31P 与圧ナバホの開発が始まった。 [ 10 ] [ 11 ] 425 hp (317 kW)の ライカミング TIGO-541-E エンジンを搭載し、機首が長くなり、窓の数とサイズが小さくなり、エンジン ナセルに 25 US gal (95 L) の燃料タンクが搭載され、分割式のドアの代わりに一体型のエアステアキャビン入口ドアが採用された。 [ 2 ] [ 11 ] [ 10 ] 最大離陸重量 (MTOW) は7,800 lb (3,538 kg) に増加した。[ 11 ] [ 2 ]
1971年のナバホBは、エアコン、エンジンナセルの後部に新しい収納ロッカー、荷物スペースの拡大、荷物の積み込みを容易にするためのキャビンドアの隣にある3つ目のドア、そしてパイロットがコックピットに入るためのオプションの独立したドアを備えていた。[ 1 ] [ 12 ]
PA-31-350 チーフテンを2 フィート（61cm ）伸ばしたもの 1972 年 9 月、パイパーは PA-31-350 ナバホ チーフテンを発表しました。これは、ナバホ B を2 フィート (61 cm) 延長して最大 10 席とし、より強力なエンジンと、エンジンの操縦性に関する重大な 問題を回避するための逆回転プロペラを 備えていました。[ 8 ] [ 13 ] 350 hp (261 kW) のライカミング TIO-540 派生型で駆動され、右翼には逆回転の LTIO-540 が搭載され、最大離陸重量 (MTOW) は7,000 ポンド (3,175 kg) に増加しました。[ 8 ] 納入は、ペンシルベニア州ロック ヘイブンの パイパー工場でハリケーン アグネス による洪水が発生したため遅延した後、1973 年に開始されました。[ 13 ] [ 14 ]
1974年型PA-31-325ナバホC/RはナバホBをベースにしていた。[ 15 ] 325 馬力（242kW ）を搭載していた。 [ 8 ] [ 15 ] [ 15 ]
1981 年 5 月、パイパーはフロリダ州レイクランドの 工場に T1000 エアライナー部門を設立しました。[ 16 ] 40 US ガロン (151 L) の補助燃料タンクがない、通勤航空会社向けに最適化され販売された PA-31-350 チーフテンでした。[ 8 ] 700 ポンドから 600 ポンド (318 kg から 272 kg) に減少しました。[ 8 ] [ 17 ]
PA-31T3 (T1040) は、PA-31-350T1020 のメイン胴体とPA-31T1 シャイアン I の機首と尾部を組み合わせたハイブリッド機でした。[ 18 ] [ 11 ] [ 11 ] [ 18 ] ・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-11 ターボプロップ エンジンはシャイアン I と同じでした。[ 11 ] [ 17 ] 胴体を11 フィート 6 インチ (3.51 m) 延長し、座席数を 17 席とする T1050 派生型が提案されましたが、実現しませんでした。[ 18 ]
加圧式PA-31P-350モハベ PA-31P-350 モハベもハイブリッド機で、ピストンエンジンのシャイアンでした。[ 19 ] [ 19 ] 4 フィート (1.2 m) 広くなり、燃料容量は243 US ガロン (920 L) に拡大されました。[ 19 ] インタークーラー があり、ナセルの後部は荷物ロッカーでした。[ 19 ] モハベの最大離陸重量 (MTOW) は200 ポンド (91 kg) 増加して7,200 ポンド (3,266 kg) になりました 。[ 8 ] [ 11 ] [ 11 ] [ 14 ] [ 18 ] [ 14 ]
PA-31-350 ナバホ族の首長 コックピット ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77 からのデータ [ 68 ]
一般的な特徴
乗組員： 1名または2名定員： 5～7名全長： 32 フィート7インチ 1/2 （ 9.94 メートル） 翼幅： 40 フィート8 インチ（12.40 メートル）身長： 13 フィート0 インチ（3.96 メートル）翼面積： 229 平方 フィート（21.3平方 メートル）翼型 ： 4 415（根元）、63 1 212空車重量： 3,930 ポンド（1,783kg ）最大離陸重量： 6,500 ポンド（2,948kg ）燃料容量： 合計190 米 ガロン（160 英 ガロン、720リットル）、使用可能容量187米ガロン（156英ガロン、710リットル） 動力装置： ライカミングTIO-540-A 空冷6気筒水平対向ピストンエンジン 2基、各310 馬力（230kW ）プロペラ： 3枚羽根ハーツェル製金属製、フルフェザリングプロペラ、直径6 フィート8 インチ（2.03メートル） パフォーマンス
最高速度： 高度15,000フィート（4,600メートル）で時速261 マイル（420 キロメートル/時、227ノット） 巡航速度： 高度20,000フィート（6,100メートル）で時速238 マイル（383km /h、207ノット） （エコノミー巡航） 失速速度： 73 mph (117 km/h、63 kn) (フラップ下げ時)速度制限 ： mph (438 km/h、236 kn) [ 8 ] 航続距離： 高度20,000フィート（6,100メートル）時、1,165 マイル（1,875 キロメートル、1,012海里） （エコノミー巡航速度） 運用高度上限： 26,300 フィート（8,000 メートル）上昇率： 1,445 フィート/分（7.34 メートル/秒）
参考文献
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