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| P2012 トラベラー | |
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| 役割 | 多用途航空機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | テクナム |
| 初飛行 | 2016年7月21日[1] |
| 導入 | 2020年2月22日[2] |
| プライマリユーザー | ケープエア |
| 生産 | 2016年現在 |
テクナムP2012トラベラーは、イタリアのナポリ近郊のカプアに拠点を置くイタリアの会社コストルツィオーニ・エアロノーティケ・テクナムによって設計・製造された11人乗りの多用途航空機である。[3]
2009年、マサチューセッツ州を拠点とする通勤航空会社のケープエアが、ニーズを満たす新しい航空機をテクナムに依頼しました。[4] このプロジェクトは2011年4月に公表されました。[5] 2015年11月、ケープエアは100機の発注意向書に署名しました。[6] 2016年7月21日、最初のプロトタイプが初飛行を行いました。[1] 2018年10月、テストが完了し、[7] 2018年12月に欧州航空安全機関から型式証明を取得しました。[8] 最初の顧客への納品は2019年3月に行われました。[9] アメリカ連邦航空局の認証は2019年8月に付与され、[10]ケープエアは2019年10月に大西洋横断フェリー便で最初の2機を受け取りました。[11]
これはテクナム初の商用機であり、通勤用航空機として導入された後、 VIP、貨物、パラシュート降下、救急搬送に使用される可能性がある。[5] 同社は年間最大40機の航空機を生産することができる。[12] テクナムは、2018年から2028年の間に11,500機の短距離通勤用航空機の需要を予測している。[7]
発達
2009年、マサチューセッツ州を拠点とし、カリブ海とニューイングランドで運航する通勤航空会社ケープ・エアは、保有する83機のセスナ402の後継機を探していた。航空機メーカーのセスナとパイパーに断られた後、ケープ・エアは、練習機と自家用機を専門としながらも商用機にも興味を持っていたイタリアのメーカー、テクナムにアプローチした。P2012はテクナムの最も複雑かつ重要なプログラムであり、「運航者の視点から航空機を開発した初めての事例」である。[4] 2011年4月、P2012プロジェクトはテクナムとケープ・エアによってAEROフリードリヒスハーフェンで公開された。 [5] 資金は民間とイタリア政府から提供された。[6]
2016年4月1日、最初の完成した試作機がロールアウトしました。[13]初飛行は2016年7月21日に 行われました。 [1] 2017年4月までに、最初の試作機は100時間以上飛行し、2機目は9月に参加し、2018年12月の認証を目指していました。[14] ほぼ量産標準の2機目の試作機は最大9人の乗客を乗せることができ、2017年12月22日に初飛行を行いました。その時点で最初の試作機は250時間以上飛行していました。[15]
2018年8月までに、飛行時間400時間で年末の認証に向けて順調に進み、バックログは130時間に達し、3機が生産中であった。[16] 2018年10月、2機の試作機による500時間の飛行を経てテストが完了した。 [7] 2機の試作機による600時間の飛行後、2018年12月20日に欧州の型式証明が付与され、これには着氷条件も含まれており、米国当局の承認も間もなく得られると予想された。[8]
最初の一機は2019年3月に引き渡された。[9] 7月、ボーイングは、同社のアヴィオール流通ネットワークを通じて、アフターマーケットのスペアパーツと流通サービスの唯一の提供者として選ばれた。[17] その時までには、ケープエアは、マニュアルの確認、検査、飛行試験を終え、最終納入前の最後のマイルストーンである最初の2機のP2012を受け入れた。[18] FAAは7月11日に型式承認を与えたが、ケープエアは個々の航空機の耐空証明を待っている。[10] ケープエアの初飛行から30年後の10月16日、同社は最初の2機の航空機を公開し、12月初旬に有償飛行に投入する予定だった。[19]セイシェルのマヘ島 にあるジルエアは、2019年11月29日に最初のP2012を受け取った。[20]
2020年2月22日、ケープエアはマサチューセッツ州ハイアニスからナンタケット島への有償サービスを開始し、その後ハイアニス・ボストン間、ボストン・ナンタケット間を5機のP2012で運航した。4機は2月下旬にフェリー輸送中だった。同社はニューイングランドでのパフォーマンスを評価した後、 3月4日からイリノイ州マリオンからナッシュビル、セントルイスまで運航し、その後モンタナ州ビリングスに配備する予定。[2] 同社は2020年末までに20機を保有すると予想している。 [21]
市場
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2011年4月の発表では、テクナムは2015年の通勤用航空機導入後にVIP、貨物、パラシュート降下、医療搬送用の派生型を計画していた。 [5] [3] 2015年11月、ケープエアは、イタリアのカプア にあるテクナムの工場で3機のプロトタイプが製造されている間に、100機の航空機を発注する意向書に署名した。 [6] テクナムは、2019年に25〜35機、その後数年間でより多くの納入を目指していた。[14] アルゼンチン、南太平洋地域、ロシアの6つの新規顧客が、2017年4月のAEROフリードリヒスハーフェンで注文した。 テクナムは、年間最大40機の航空機を生産できるP2012生産エリアのためにカプア工場を拡張した。ケープエアへの最初の20機の納入スケジュールは2017年9月21日に確定し、EASAとFAAの認証後、2019年1月に最初の納入が予定されている。[12]
テクナムは2019年の納入枠を確保するために10万ユーロ（11万8,200ドル）の保証金を受け取り、2019年から2023年の間に年間20機の納入を計画している。生産をさらに拡大するために第2工場を設立する可能性がある。[15] 2019年初頭の就航では20機の納入が計画されており、うち8機はケープ・エアに、2機は7月からセイシェルを拠点とするジル・エアに、残りはチャーター便や公共事業会社に納入する。[16] ケープ・エアは最初の8機をマサチューセッツ州ハイアニスの本社からニューイングランドのケープコッド、ナンタケット、マーサズ・ビニヤード、バーモント、メインに配備し、副操縦士を訓練する予定である。[22] 2018年10月までに、テクナムは235万ユーロ（270万ドル）のトラベラーの注文とオプションを125件獲得し、今後10年間で11,500機の通勤用航空機の需要を予測しました。[7] テクナムは2019年に15機の航空機を建造し、2020年には25機、2021年には35機に増やす計画でした。 [4] ケープエアは2021年3月までに20機の航空機を納入し、さらに10機の納入を確定注文していました。[23] 同社はまた、今後10年間でさらに92機の航空機のオプションを持っています。[18]
2023年5月、フライバードはオンデマンドの短距離飛行に使用するために、P2012トラベラーズとP2012 STOLを不特定多数発注した。テクナムとフライバードの共同発表によると、「従来のハブアンドスポークネットワークの代わりに、スケジューリングプラットフォームは独自のアルゴリズムを使用して、有料予約と運用上の制約に基づいて毎日のフライトスケジュールを最適化します。フライバードは、予約時点で目的地までの固定旅行時間を保証し、出発前に正確な旅程の詳細を顧客に提供します。」納入スケジュールは発表されていない。[24]
デザイン
トラベラーは双発ピストンエンジン機で、2基のライカミングTEO540 C1Aエンジンを搭載しており、各エンジンは375馬力（280kW）の出力が可能で、最高巡航速度は190ノット（351km/h）である。[6] 2023年6月、テクナム社は375馬力（280kW）のコンチネンタルGTSIO-520-Sエンジンを2基搭載するオプションを追加した。[25]この設計はFAR Part 23およびEASA CS-23規制に準拠している。[5]
航続距離が 950 海里 (1,750 km) で乗客用ドアが大きいため、通勤用、エアタクシー、救急搬送、兵員輸送、航空貨物輸送に適しています。P2012 はセスナ 402 やブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーの後継機として、クエスト コディアックなどの現代の単発機と競合し、より大型のDHC-6 ツイン オッターを補完することを目指しています。ケープ エアは、シングル パイロットによる運航、近代的なコックピット、非与圧キャビン、金属製の機体を必要としていました。高翼は着陸時の視界を向上させ、固定式ランディング ギアは起伏の多い滑走路に適しています。床下へのアクセス用の取り外し可能なパネルにより、メンテナンスと操作が簡単になります。キャビンは通勤用レイアウトで最大 9 人の乗客を収容できます。キャビンのオプションにはエアコンシステムがあります。シングル パイロットによる運航向けに設計されていますが、初期の顧客導入とトレーニングでは 2 人での運航も可能です。クリーンシート設計により、コアシステムと飛行制御装置へのアクセス性が向上しました。飛行管理システムは、古い航空機では後付けで操縦席の間に取り付けられることが多いガーミンG1000 NXiグラスコックピットの下にあります。[4]
主な飛行制御装置は、作業負荷の少ない従来型のものである。座席は貨物や担架を積むために取り外すことができる。大きな後方ドアにより積載が容易になっている。追加の収納コンパートメントは、機首と胴体後部にある。胴体は、成形フレーム、梁、ストリンガー、外板を含め、ほとんどが軽アルミニウム合金で作られており、ボルトやリベットで留められている。この航空機の片持ち翼も、ほとんどが軽合金で作られている。梁、主桁キャップ、翼および尾翼表面の取り付け部は、ビレットから形成されている。主脚は、流線型のポッドで整形された片持ち梁を介して胴体に接続されたオレオストラット付きの2本の固定脚のペアである。1本の衝撃吸収脚を備えた操縦可能な前脚は、胴体の前方隔壁に取り付けられている。[26]
主翼は、金属板のリブと繊維強化プラスチック(GFRP)の前縁を備えた2 本の桁から構成されています。低抗力と最大揚力係数の高さを実現するために選択されたNACA 5 桁翼型を特徴とする半テーパー平面形状です。2 本の桁の間にある主翼ボックス燃料タンクの容量は 800 リットル (212 米ガロン) です。急勾配の進入や短距離着陸でも失速しないよう、電動式のアルミニウム合金製の幅広のスロット付きフラップが採用されています。すべての操縦翼面には幅広のトリムタブが付いており、ラダーには自動飛行制御システムと統合されたヨーダンパーが付いています。[26] 航空電子機器には 3 軸自動飛行制御システムが含まれます。自動従属監視放送(ADS-B)トランスポンダーシステムが標準装備されており、オプションで自動方向探知機(ADF) システムも用意されています。[27]
バリエーション
- P2012
- 標準的な民間バージョン。
- P2012 スム
- 特殊任務プラットフォームの派生型。監視、捜索救助、航空調査、地図作成作業に使用するために設計されている。[28]
- Pボルト
- P2012の電動旅客派生型として提案されたが、後にキャンセルされた。[29] [30] [31]提案は、1,100 kg (2,425 lb) のバッテリーパックと2つの320 kW (429 hp) のモーターを搭載した航空機で、航続距離は85 nmi (157 km; 98 mi)、最高速度は180 kn (330 km/h)、ランプ重量は4,086 kg (9,008 lb) であった。[32]
- P2012 STOL
- 375馬力（280kW）のコンチネンタルGTSIO-520-Sエンジンとより長い翼幅を使用したSTOL型。 [33]
仕様
テクナムのデータ[34]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 11 席 / 燃料を含む有効荷重 1,414 kg (3,117 lb)
- 長さ: 11.8 m (38 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 14 m (45 フィート 11 インチ)、STOL 型では 16.6 m (54 フィート)
- 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 25.4 [35] m 2 (273 平方フィート)
- アスペクト比: 7.7
- 自重: 2,386 kg (5,260 lb)、STOL型では2,416 kg (5,326 lb)
- 最大離陸重量: 3,680 kg (8,113 ポンド)
- 燃料容量: 750 L (200 US ガロン) 使用可能燃料
- 動力源:ライカミングTEO-540C1A 6気筒空冷水平対向ターボチャージピストンエンジン2基、各280kW（375馬力）
- 動力源:コンチネンタル GTSIO-520-S 6気筒水平対向ターボチャージャー付きギアピストンエンジン2基、各280kW (375馬力)
- プロペラ: 3 枚または 4 枚の MT プロペラ、直径 1.95 m (6 フィート 5 インチ) の定速フルフェザリング プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 359 km/h (223 mph、194 kn)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 75% 出力時に 319 km/h (198 mph、172 kn)
- 失速速度:フルフラップで時速 120 km (時速 75 マイル、65 ノット)、STOL 型ではフルフラップで時速 122 km (時速 76 マイル、66 ノット)
- 速度は絶対に超えないでください: 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 1,760 km (1,090 マイル、950 海里)
- 実用上昇限度： 5,900メートル（19,500フィート）4,000メートル（13,000フィート）以上は4名まで搭乗可能[35]
- 上昇率: 5.8 m/s (1,140 フィート/分)、STOL 型では 6.53 m/s (1,285 フィート/分)
- 翼面荷重: 145 kg/m 2 (30 lb/sq ft)
- 出力/質量: 6.6 kg/kW (10.8 lb/hp)
- 離陸滑走距離: 564 m (1,850 フィート); STOL 型では 445 m (1,460 フィート)
- 離陸距離: 791 m (2,595 フィート); STOL 型では 682 m (2,238 フィート)
- 着陸滑走距離: 365 m (1,198 フィート); STOL 型では 290 m (950 フィート)
- 着陸距離: 743 m (2,438 フィート); STOL 型では 590 m (1,940 フィート)
- 燃料消費量: 117 L/h (31 US ガロン/h)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
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- ^ ab 「型式証明書データシートA.637」（PDF）。EASA。2020年12月14日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Tecnam P2012 Travellerに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
