コンチネンタル IO-360

IO-360
	コンチネンタル IO-360-D
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コンチネンタルモーターズ
最初の実行	1962
主な用途	シーラス SR20; イリューシン Il-103; セスナスカイマスター; パイパー PA-34 セネカ; セスナ O-2 スカイマスター ; セスナ T-41 メスカレロ

コンチネンタルIO-360は、アメリカ合衆国のコンチネンタルモーターズ社（現在は2010年からAVICインターナショナルの傘下）が製造する、燃料噴射式空冷水平対向6気筒航空機エンジンのシリーズである。^[1]^[2]

このエンジンは、自然吸気、燃料噴射式のIO-360モデルとターボチャージャー付きのTSIO-360バージョンの両方で利用可能である。また、双発機で使用するために左回転バージョンと右回転バージョンの両方が用意されている。^[3]

このエンジンにはキャブレターバージョンは存在せず、 O-360という名称であったため、ベースモデルはIO-360となっている。^[4]^[5]

歴史

IO-360は、 1962年5月15日に連邦航空局によってCAR 13認証基準に基づいて初めて認証され、1956年6月15日に発効し、13-1から13-3まで修正された。このエンジンは、生産証明書番号508に基づいてコンチネンタル社によって製造された。^[4]

ターボチャージャー付きのTSIO-360シリーズは、 1965年2月1日に発効した連邦航空規則第33部規格（33-1による改正を含む）に基づいて、1966年10月11日に初めて認定されました。このシリーズは、TSIO-360-Dが製造証明書第508号に基づいている場合を除き、製造証明書第7号に基づいて製造されています。^[5]

バリエーション

IO-360

IO-360-A: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5：1。ベースIO-360モデル：6気筒空冷水平対向直接駆動燃料噴射エンジン。TCM 639230A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトには2つの6次ダンパーがあります。^[4]
IO-360-AB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639230A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトが変更されていることを除いてIO-360-Aと同じです。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつあります。^[4]

IO-360-AF: 180馬力（134kW）で、提案されている94UL航空ガソリンなどの低オクタン価燃料で作動するように設計されている。「AF」の名称は代替燃料の略である。このバージョンには低圧縮ピストンが組み込まれており、圧縮比は7.5対1で、燃料噴射システムが改良されている。^[6]
IO-360-B: 2700rpmで180馬力（134kW）、最低燃料グレード80/87航空ガソリン、圧縮比6.0:1。TCM 639230A3または6006燃料インジェクターを使用。圧縮比と定格出力が低下していることを除いてIO-360-Aと同じ。クランクシャフトには2つの6次ダンパーがあります。^[4]
IO-360-C: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。補助駆動装置を除きIO-360-Dと同じ。クランクシャフトには2つの6次ダンパーがある。^[4]
IO-360-CB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。改造されたクランクシャフト以外はIO-360-Cと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-D: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。出力定格とオイル冷却ピストン以外はIO-360-Aと同じ。クランクシャフトには2つの6次ダンパーが付いています。^[4]
ロールスロイスコンチネンタル IO-360-D: ロールスロイスによる英国でのライセンス生産
IO-360-DB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトが変更されていることを除いてIO-360-Dと同じです。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつあります。^[4]
IO-360-E: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。オイルパンと吸引チューブを除いてIO-360-Dと同じ。クランクシャフトには2つの6次ダンパーがあります。^[4]

IO-360-ES: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。改良されたスパイダーインダクションシステムとTCM 639289A95燃料インジェクターの使用を除いてIO-360-HBと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつあります。^[4]
IO-360-G: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトカウンターウェイトの調整以外はIO-360-Cと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-GB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。改造されたクランクシャフト以外はIO-360-Gと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-H: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトカウンターウェイトの調整以外はIO-360-Dと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-HB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。クランクシャフトが変更されていることを除いてIO-360-Hと同じです。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつあります。^[4]
IO-360-J: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。出力定格以外はIO-360-Hと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-JB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。改造されたクランクシャフト以外はIO-360-Jと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-K: 2600rpmで195馬力（145kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。出力定格以外はIO-360-Hと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]
IO-360-KB: 2600rpmで195馬力（145kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比8.5:1。TCM 639231A3燃料インジェクターを使用。改造されたクランクシャフト以外はIO-360-Kと同じ。クランクシャフトには6次ダンパーと4½次ダンパーが1つずつある。^[4]

TSIO-360

TSIO-360-A: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。ベースTSIO-360モデル：6気筒空冷水平対向直接駆動燃料噴射同調吸気ターボチャージャーエンジン、内部ピストン冷却オイルジェット付き。^[5]
TSIO-360-AB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Aと同じです。^[5]
TSIO-360-B: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。補助駆動装置を除き、TSIO-360-Aと同じ。^[5]
TSIO-360-BB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。改造されたクランクシャフトと異なるダンパーを除いてTSIO-360-Bと同じです。^[5]
TSIO-360-C: 2800rpmで225馬力（168kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。定格、キャビン加圧用のクランクシャフトダンパー以外はTSIO-360-Aと同じ。^[5]
TSIO-360-CB: 2800rpmで225馬力（168kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Cと同じです。^[5]
TSIO-360-D: 2800rpmで225馬力（168kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。キャビンの加圧を除いてTSIO-360-Cと同じ。^[5]
TSIO-360-DB: 2800rpmで225馬力（168kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Dと同じです。^[5]
TSIO-360-E: 2575rpmで215馬力（160kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。定格、エンジン搭載ターボチャージャー、フロンコンプレッサー駆動、キャビン加圧を除き、TSIO-360-Cと同じ。^[5]
TSIO-360-EB: 2575rpmで215馬力（160kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Eと同じです。^[5]
TSIO-360-F: 2575rpmで200馬力（149kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。出力定格と排気システム構成を除いてTSIO-360-Eと同じです。^[5]
TSIO-360-FB: 2575rpmで200馬力（149kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Fと同じです。^[5]
TSIO-360-G: 2700rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。出力定格と排気システム構成を除いてTSIO-360-Eと同じです。^[5]
TSIO-360-GB: 2700rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Gと同じです。^[5]
TSIO-360-H: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。定格とキャビン加圧以外はTSIO-360-Gと同じ。^[5]
TSIO-360-HB: 2800rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてTSIO-360-Hと同じです。^[5]
TSIO-360-JB: 2800rpmで225馬力（168kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。出力定格が増加したことを除いてTSIO-360-HBと同じです。^[5]
TSIO-360-KB: 2800rpmで220馬力（164kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。出力定格の増加を除いてTSIO-360-EBと同じです。^[5]
TSIO-360-LB: 2700rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。TSIO-360-GBと同じですが、スロットルボディとインダクションエルボが大きく、オーバーブーストバルブの位置が変更され、マグネトー加圧と排気マフラーが付いています。^[5]
TSIO-360-MB: 36インチmpおよび2700rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。インタークーラー、ウェイストゲートコントローラー、最大マニホールド圧力、クラスターマニホールドを除いてTSIO-360-LBと同じです。^[5]
TSIO-360-NB: 2700rpmで210馬力（157kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。インタークーラーを除いてTSIO-360-LBと同じ。^[5]
TSIO-360-PB: 2600rpmで200馬力（149kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。TSIO-360-MBと同じですが、インタークーラーは装備されていません。^[5]
TSIO-360-RB: 2600rpmで220馬力（164kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、RH95/130またはB95/130 CIS、圧縮比7.50:1。マニホールド圧力がウェイストゲートコントローラーで制御され、インタークーラーが吸気システムに取り付けられ、Precision Airmotive RSA-5AD2燃料噴射サーボを使用していることを除いて、TSIO-360-KBと同じです。^[5]
TSIO-360-SB: 39インチmpおよび2600rpmで220馬力（164kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。マニホールド圧力、RPM、および出力定格を除いてTSIO-360-MBと同じです。^[5]

LTSIO-360

LTSIO-360-E: 2575rpmで215馬力（160kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。回転方向を除いてTSIO-360-Eと同じ。^[5]
LTSIO-360-EB: 2575rpmで215馬力（160kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。クランクシャフトが変更されていることを除いてLTSIO-360-Eと同じです。^[5]
LTSIO-360-KB: 2800rpmで220馬力（164kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、圧縮比7.50:1。出力定格が増加したことを除いてLTSIO-360-EBと同じです。^[5]
LTSIO-360-RB: 2600rpmで220馬力（164kW）、最低燃料グレード100または100LL航空ガソリン、RH95/130またはB95/130 CIS、圧縮比7.50:1。回転方向を除いてTSIO-360-RBと同じ。^[5]

アプリケーション

仕様（IO-360-A）

型式証明書データシート番号E1CE ^[4]からのデータ

一般的な特徴

タイプ: 6気筒、燃料噴射式、水平対向、ピストンエンジン
ボア： 4.438（112 mm）
ストローク： 3.875（98 mm）
排気量: 360 in³ (5.90 L)
乾燥重量: 294 ポンド (133 kg)

コンポーネント

燃料の種類:最小 100LL Avgas

パフォーマンス

出力:連続2,800rpmで195馬力(145kW)、離陸時2,800rpmで210馬力(157kW)
圧縮比: 8.5:1
パワーウェイトレシオ: 0.71 hp/lb

参照

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ AvWebスタッフ（2010年12月）。「Teledyne-Continentalが中国企業に買収される」。AvWeb 。 2012年3月27日閲覧。
^ Teledyne Technologies Incorporated (2010年12月)。「Teledyne Technologies、Teledyne Continental MotorsをAVIC Internationalに売却することに合意」。Business Wire 。 2012年3月27日閲覧。
^ テイラー 1976、792-793 ページ
^ abcdefghijklmnopqrst 連邦航空局(2007 年 9 月)。「Type Certificate Data Sheet No. E1CE Revision 15」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年 7 月 18 日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad 連邦航空局(2008 年 7 月)。「Type Certificate Data Sheet No. E9CE Revision 20」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年 1 月 18 日閲覧。
^ Bertorelli, Paul (2011 年 9 月)。「Continental が新しい低オクタン価エンジンを発表」。AVweb。2011年9 月 14 日閲覧。

文献

テイラー、JWR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ、1976年。ISBN 0-354-00538-3。

外部リンク

エンジン仕様書

[Avweb14Dec10-1] AvWebスタッフ（2010年12月）。「Teledyne-Continentalが中国企業に買収される」。AvWeb 。 2012年3月27日閲覧。

[BW14Dec10-2] Teledyne Technologies Incorporated (2010年12月)。「Teledyne Technologies、Teledyne Continental MotorsをAVIC Internationalに売却することに合意」。Business Wire 。 2012年3月27日閲覧。

[Janes_p.792-3] テイラー 1976、792-793 ページ

[E1CE-4] qrst 連邦航空局(2007 年 9 月)。「Type Certificate Data Sheet No. E1CE Revision 15」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年 7 月 18 日閲覧。

[E9CE-5] qrstu vwxyz aa ab ac ad 連邦航空局(2008 年 7 月)。「Type Certificate Data Sheet No. E9CE Revision 20」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年 1 月 18 日閲覧。

[AVweb21Sep11-6] Bertorelli, Paul (2011 年 9 月)。「Continental が新しい低オクタン価エンジンを発表」。AVweb。2011年9 月 14 日閲覧。