エール・カレドニー

エール・カレドニー

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ありがとう TPC エアカル
設立	1954年12月9日（トランスパックとして）
ハブ	ヌメア マジェンタ空港
艦隊規模	4
目的地	10
本部	ヌメア、ニューカレドニア、フランス
Webサイト	エアカレドニー

ソシエテ・カレドニエン・ド・トランスポート・アエリエン（Société Calédonienne de Transports Aériens）は、フランス領ニューカレドニアの国内航空会社で、エア・カレドニーとして営業している。本社は同地域の首都ヌメアのマジェンタ空港にあり、そこから国内の目的地への定期旅客便と貨物便を運航している。^{[1] [2] [3]}この航空会社は、ニューカレドニア政府（52.45%）、ロイヤルティ諸島州（26.21%）、北部州（14.55%）、南部州（5.16%）、民間投資家（1.10%）、エールフランス（0.53%）の共同所有である。

1954年12月9日、アンリ・マルティネ、ハーバート・クルサン、ルイ・エシェンブレンナー、トム・ジョンストン、ウォルター・ヒクソンの航空愛好家グループが、ニューカレドニア初の航空会社となるトランスパック航空を設立しました。その目的は、ヌメアと本土および周辺の島々を結ぶ航空サービスを確立することでした。

同社の最初の航空機は1955年8月9日にラ・トントゥータに着陸した。双発で布張りの航空機はデ・ハビランド ドラゴン・ラピードDH 89で、乗客8名を乗せることができた。ドラゴン・ラピードの初飛行は1955年9月28日、ヌメアからマレとリフー島へ行われた。イル・デ・パンとウベア島へのサービスは1955年10月に始まった。事業開始から1年後、トランスパックは1機のみで5,057名の乗客を輸送した。1958年2月、トランスパックは17人乗りのデ・ハビランド ヘロンDH 114を購入した。その目的は、増加する地域交通のニーズを満たすことだった。同社は、特にニューヘブリディーズ諸島への地域ネットワークを開発するという戦略で、この航空機を3機相次いで購入した。

1961年2月9日、トランスパックの取締役会は地方政府から財政支援を受け、トランスパックはエア・カレドニーに改名された。

交通量の増加により、1968年以降、航空機の更新が行われました。同社は、より大型で、より近代的で、信頼性が高いという理由で、双発ターボプロップ機を選択しました。1968年、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターが、エア・カレドニの航空機群に初めて導入されました。この機体は19人乗りで、ピストン駆動の航空機よりも信頼性の高い技術を備え、より強力でした。9人乗りのブリテン・ノーマン・アイランダーズが、増え続ける航空機群に追加されました。1969年、ニューカレドニアン準州政府が大規模な借り換え事業中に大株主になりました。

1980 年末までに、エール カレドニーは年間で合計 10 万人の乗客を輸送しました。1986 年、エール カレドニーの最初のATR 42ターボプロップ機がマジェンタに着陸しました。これは新世代の 46 人乗りの航空機で、エール カレドニーはこれを運航する最初の航空会社の 1 つでした。1988 年と 1990 年に、島間サービスを開発するためにさらに 2 機の ATR 42 が購入されました。ATR 42 は航空会社のネットワークによく適合し、同社は本土と島への観光を促進することができました。

1990 年に 2 機のドルニエ 228 が機体群に追加されました。この機体はツイン オッターの 2 倍の速度で飛行でき、座席数は同じ 19 席でした。ドルニエは航空会社にとってコスト効率の高い機体と考えられており、ATR とは異なり、短い滑走路でも着陸できました。ATR 42 は 2 機の新しい機体に置き換えられ、1 機は 1993 年に購入され、もう 1 機は 1997 年に購入されました。

1990 年代初頭、同社は大規模な航空機更新投資といくつかの社会的危機により流動性の問題に直面しました。そのため、1992 年 7 月に経営委員会が設立されました。これは、財務の安定を取り戻すことを目的として、監査委員会によって管理されました。新しいマジェンタ空港の建設が開始されました。

経営委員会と監査委員会は 1992 年 7 月に設立され、2004 年に解散しました。経営委員会の主な任務は、会社の利益率を高めながら同時に顧客のニーズを満たす回復計画を作成することでした。1998 年、Air Calédonie は交通量の増加に伴い、マジェンタ空港の拡張に投資しました。これは 2000 年から 2001 年にかけて 2 段階に分けて完了しました。2000 年末までに、同社は年間 30 万人の乗客を輸送しました。

2005年、取締役会は新しいATRを購入し、古いATR 42-300を置き換える免税プロジェクトを立ち上げました。同社は48人乗りのATR 42-500を1機と70人乗りのATR 72-500を2機選択しました。2012年に同社はIOSA認証を取得し、2013年11月にIATA会員になることができました。2014年には4機目のATRがAir Calédonieの保有機群に追加されました。

ATR 42-500と最初のATR 72-500は2006年に同航空会社に納入され、2機目のATR 72-500は2007年に納入された。これら3機の航空機は、竹を彫ったトーテム模様をあしらった黄色とオレンジ色で構成された同社の新しい塗装で装飾された。

2012年3月、サミュエル・ネペーン氏はエア・カレドニーの取締役会会長に就任し、2013年9月に同社の最高経営責任者に就任した。その後、大規模な企業再編計画が進められた。

エール カレドニーは、2013 年 3 月から 2014 年 3 月の間に輸送した乗客数の合計が 40 万人に達し、搭乗率は 82% でした。2014 年 1 月、経営陣と組合は 14 か月の交渉の末、社会協定に署名しました。同社は、1995 年に以前の協定が破棄されて以来、19 年間、企業協定なしで運営されていました。2014 年 3 月、同社の 4 番目の ATR である ATR 72-500 が航空会社に納入され、ATR フリートへの総投資額は 11 億ユーロに上りました。この航空機の資金は、大部分がローンによって賄われましたが、Adanc (ニューカレドニア航空サービス機関) の支援も受けました。新しい ATR 72-500 により、航空会社のネットワーク全体で輸送量が約 35% 増加しました。

エア・カレドニーは、ニューカレドニアの以下の目的地への定期便を運航しています。

エア カレドニーは以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

• エアカラン^[4]

2019年8月現在^[update]、エール・カレドニーの保有機材は以下のとおりです。^[5]

エア・カレドニーは以前以下の航空機を運航していました:

• 5 ATR 42-300 (1986–2008)
• 1 ATR 42-500 (2006–2016)
• 3 ATR 72-500（2006–2017）^[6]

ウィキメディア・コモンズには、エア・カレドニーに関連するメディアがあります。

• エアカレドニ公式サイト
• エア・カレドニー公式サイト（フランス語）