ブリテン・ノーマン・トリスランダー

トリスランダー
トリスランダー
	オーリニーエアサービストリスランダー
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	イギリス
メーカー	ブリテン・ノーマン
状態	使用中
主なユーザー	ビエケス航空リンクロライマ航空
建造数	80
歴史
製造	1970–1982
初飛行	1970年9月11日
開発元	ブリテン・ノーマン・アイランダー

ブリテン・ノーマントリスランダー（正式名称はBN-2A Mk III トリスランダー）は、イギリスの航空機メーカーであるブリテン・ノーマンが設計・製造した3発ピストン駆動多用途航空機である。

トリスランダーは、商業的に成功を収めた同社の双発商用機アイランダーの拡張派生型として1960年代後半に設計された。前身機と比較して、最大18人の乗客を乗せることができ、必要に応じてSTOL運用も実行できる大きな積載量を持っていた。 ^[1] 1970年9月11日、トリスランダーの試作機が初飛行を行い、1年も経たないうちに同型機は商用運航に入った。

トリスランダーは主にフィーダーライナーとして販売され、ほとんどが民間航空会社に販売され、1970年から1982年の間、主にワイト島の同社の施設で製造された。後に、トリスランダーはルーマニアでも製造され、認証のためにベルギー経由でイギリスに納品された。^[2]複数の異なる通勤航空会社がトリスランダーを定期旅客サービスで運航しており、最大のものはガーンジー島を拠点とする運航会社オーリニーで、40年以上にわたってこの機種を運航していた。アメリカの製造会社インターナショナル・アビエーション・コーポレーション（IAC）でトリスランダーをTri-Commutairとして生産する計画があったが、実現しなかった。

設計と開発

1960年代、ジョン・ブリテンとデズモンド・ノーマンによって設立された英国の航空機メーカー、ブリテン・ノーマンは、アイランダーを設計し、生産を開始した。アイランダーは、すぐに商業的な成功を収めた双発の民間航空機であった。 ^[3]アイランダーを有効活用することに熱心だった同社の経営陣は、共通性を生かして開発コストを下げるために、前身の機種から派生した大型機の開発を追求することを選択した。1968年、同社はこの航空機の延長型であるBN-2Eアイランダー・スーパーを飛行させたが、このモデルは認証まで追求されることはなく、より革新的な代替設計であるトリスランダーが採用された。^[3]

機体の積載能力を大幅に向上させるため、アイランダーの胴体は大幅に延長され強化され、そのためにさまざまな構成変更が必要となった。最も視覚的に明らかなのは、細長い尾翼の上の胴体中心線上に3つ目のエンジンを追加したことである。 [ ^3]固定式の三輪式着陸装置も採用された。この配置は型破りな外観であったが、実用的であることが証明された。構造の面では、トライランダーはアイランダーと十分に類似していたため、2機の航空機は同じ最終組立ラインを共有した。^[3]

トリスランダーの試作機はアイランダーの2号機から製作され、1970年9月11日に初飛行を行った。 ^[4]この機種に対する信頼は非常に高く、同日ファーンボロー航空ショーに登場した。 ^[3]ブリテン・ノーマンはトリスランダーをフィーダーライナーとして将来の運航者に売り込むことを主に選択した。また、軍用航空サービスでの使用も想定されていた。^[3]

飛行特性の点では、トリスランダーは優れた低速操縦特性、長い耐久性、積載量の増加、比較的低い騒音特性を備えている。150メートル（492フィート）の滑走路から離陸できるため、トリスランダーは整備されていない地面からでも容易に飛行できる。また、経済的な運用コストも売りに出された。一部の派生型には、自動フェザリングプロペラと補助ロケット補助離陸（RATO）装置が装備されていた。^[3]

運用履歴

1971年7月、トリスランダーはガーンジー島に拠点を置くオーリニー社で、同機の納入開始から1か月後に就役した。^[5]オーリニー社は同機の最大手運用者となり、ピーク時には16機のトリスランダーを運用していた。^[5] 2017年5月、オーリニー社はトリスランダーの全てを撤退させることを決定し、^[6]^{[7]同機は新型の}ドルニエ 228に置き換えられた。^[8]オーリニー社のトリスランダーのうち1機は保存され、英国ダックスフォードの帝国戦争博物館に展示されている。もう1機はガーンジー島オートランズ村のオーティ＆ジョーイの遊び小屋に展示されている。^[9]^[10]

1972年8月にフェアリー・アビエーション・グループがブリテン・ノーマンを買収し、フェアリー・ブリテン・ノーマン社が設立された後、アイランダーとトリスランダーの製造活動の大半は、ベルギーのゴスリーにあるアビオンズ・フェアリー工場に移管された。^[11]^[12]英国での同機種の製造活動は1982年に終了し、その時点で73機のトリランダーが納入され、さらに7機が完成していたが売れなかった。同年、ピラタス・ブリテン・ノーマンは製造ライセンスをアメリカの製造業者インターナショナル・アビエーション・コーポレーション（IAC）に売却した。IACは、フル生産に着手する前に、ブリテン・ノーマンから供給された部品キットから最初の12機のトリスランダー（トリ・コミュテアの名称で販売される予定）を製造する計画だったが、^[13]結局この計画は実現しなかった。^[14]

2020年代に入っても、企業はトリスランダーの運用を継続しており、民間企業によるレンタルも数多く行われている。^[15]

バリエーション

BN-2A Mk III-1: ショートノーズ仕様の初回生産型。

BN-2A Mk III-2: 機首が長くなり、運用重量が増加しました。

BN-2A Mk III-3: 米国での運用が認定されたバリアント。

BN-2A Mk III-4: III-2には350ポンド（160kg）のロケット支援離陸装置が装備されています。

BN-2A Mk III-5: III-2 は防音キャビン、近代化されたコックピット/インテリア、新型エンジンを搭載しています (提案中、まだ製造されていません)。

トリスランダーM: 軍用バージョンとして提案されたが、製造されなかった。

オペレーター

現在のオペレーター

アンギラ

アンギラ航空サービス^[16]

ガイアナ

ロライマ航空^[17]

プエルトリコ

元オペレーター

アンティグア・バーブーダ

リアット^[18]

オーストラリア

航空データ
エア・クイーンズランド

バハマ

ルカヤ航空

カナダ

バラードエア株式会社
クエスターサーベイズ株式会社

コロンビア

タビナ

コスタリカ

旅行航空

ボツワナ

ボツワナ国防軍航空団

ケイマン諸島

ケイマン航空

フィジー

ガーンジー島

オーリニー^[19]

マン島

マンクス航空

ジャマイカ

トランスジャマイカ航空

ジャージー

ブルーアイランド^[20]

リベリア

エア・リベリア

フィリピン

ピノイエア

ニュージーランド

バリアエア^[21]

シエラレオネ

シエラレオネ航空

台湾

台湾航空

タークス・カイコス諸島

タークス・カイコス航空

イギリス

エアエコッセ
エア・サルニア
エメラルド航空
リッド・エア^[22]
ローガンエア^[23]
ナショナル航空
ロックホッパーエアロ
スカイトレック
ウィローエア
XP - エクスプレス小包システム

アメリカ合衆国

エアフラメンコ
エア・セント・トーマス
エアサウス
センテックス航空
チャンネル諸島航空（オックスナード空港を拠点とする）
スローカム航空
ストールエアコミューター(ウェストエアコミューター航空に改名)
トライエア
ウィングス航空

バヌアツ

ヴァンエア
ユニティ航空

ベネズエラ

チャピエア
ソルアメリカ

事故と事件

1977年10月8日、サザン・アビエーションが運航するZS-JYFが南アフリカのランセリアで航空展示中に失速旋回を試みた際に地面に衝突した。機体は深刻な損傷（修理不能なほどの損傷）を受けたにもかかわらず、緊急着陸し、乗員に負傷者はいなかった。^[24]

1991年10月25日、バリ国際航空が運航するトリスランダーがインドネシアのH・アサン空港付近で待機中に行方不明になった。搭乗していた17人は全員死亡したとみられる。^[25]

2008年12月15日、プエルトリコのLAPが運航するトリスランダーが、遭難信号を受けて間もなくタークス・カイコス諸島付近の海に墜落した。全国パイロット協会の広報担当者は、パイロットの免許が2006年10月に停止されていたと報告した。^[26]

2009年7月5日、グレートバリア航空（現バリアエア）のトリスランダーがニュージーランドのグレートバリア島からオークランドへの飛行開始6分後に右舷側のプロペラを失った。プロペラは切断されて胴体に衝突し、緊急着陸に成功した。負傷者は出たが、死者は報告されていない。事故の原因はプロペラフランジの腐食が検出されなかったことで、最終的に故障に至った。^[27]

仕様（BN-2A Mk III-2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
定員: 16人または17人
長さ: 49 フィート 3 インチ (15.01 メートル)
翼幅: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
高さ: 14 フィート 2 インチ (4.32 m)
翼面積: 337.0平方フィート (31.31 m ² )
アスペクト比: 7.95:1
翼型: NACA 23012
自重: 5,842 ポンド (2,650 kg)
最大離陸重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
燃料容量: 154 英ガロン (185 米ガロン; 700 L)
動力装置:ライカミング O-540-E4C5空冷水平対向6 気筒エンジン3基、各260馬力 (190kW)
プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC-C2YK-2G/C8477-4定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 180 マイル (290 km/h、160 ノット)
巡航速度:高度 13,000 フィート (4,000 メートル) で 155 mph (249 km/h、135 kn) (59% 出力)
範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
実用上昇限度: 13,160 フィート (4,010 メートル)
上昇率: 980 フィート/分 (5.0 m/秒)
離陸高度50フィート（15メートル）までの距離： 1,950フィート（590メートル）
50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,445 フィート (440 メートル)

参照

関連開発

ブリテン・ノーマン・アイランダー

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「BN2A Mark III Trislander の型式証明番号 EASA.A.389」。easa.europa.eu。2020年11月23日。
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さらに読む

US 3807665、1974年4月30日公開、ブリッテン・ノーマンに譲渡
図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
ストラウド、ジョン。「戦後のプロペラ機：アイランダーとトリスランダー」。エアロプレーン・マンスリー。第22巻、第8号。1994年8月。pp.44–49。ISSN 0143-7240 。
「ブリテン＝ノーマン BN-2A Mk.3 トリスランダー」。旅客機.net。
ブリテン・ノーマン社

[1] 「BN2A Mark III Trislander の型式証明番号 EASA.A.389」。easa.europa.eu。2020年11月23日。

[2] 「ホーム」。BN Historians 。 2014年6月6日閲覧。

[ain_40-3] Goold, Ian (2006年10月16日). 「Britten-Norman Islander が40周年を祝う」. AIN Online. 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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[AI1015_p123-5] チャールズ・カンリフ（2015年10月）。「トリスランダー・サンセット」。エア・インターナショナル。89 （4）：123。ISSN 0306-5634 。

[6] 「オーリニー・トリスランダーが最後の商業飛行を実施」2017年5月31日。

[7] 「トリスランダー、ソレント・スカイへ」。エアロプレーン誌第45巻第5号、2017年5月、10頁。ISSN 0143-7240 。

[8] 「Aurigny Dornier は10月にオルダニー島に到着するはず」BBCニュース。2014年9月30日。2014年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月14日閲覧。

[9] 「ダックスフォード帝国戦争博物館」.

[10] Baudains, Nigel (2019年1月2日). 「ジョーイの新居は『ソフトローンチ』にもかかわらず大勢の観客を集める」ガーンジー・プレス。2021年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。

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[14] Trevett, John (1985年5月11日). 「通勤航空機ディレクトリ: International Aviation Corp (USA)」. Flight International . p. 47.

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[17] 「ロライマがブリテン・ノーマン・トリスランダーを発表」guyanachronicle.com、2016年4月26日。

[18] 「LIAT：カリブの航空会社」www.liat.com。

[19] 「aurigny.com – channel island」。2008年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月1日閲覧。

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[22] 「私たちの艦隊」lyddair.com。

[23] 「Loganair :: Aircraft – Loganair」。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月3日閲覧。

[24] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ブリテン・ノーマン BN-2A トリスランダー Mk.III-2 ZS-JYF ランセリア空港 (HLA)」. aviation-safety.net .

[25] ttps://asn.flightsafety.org/wikibase/325674

[26] 「事故の詳細」aviation-safety.net 2008年12月16日2009年2月28日閲覧。

[27] 「調査09-004報告書09-004、ブリッテン・ノーマンBN2A-Mk IIIトリスランダー、ZK-LOUエンジンプロペラアセンブリの損失、クラリス付近、グレートバリア島、2009年7月5日」。ニュージーランド運輸事故調査委員会（TAIC）。2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月11日閲覧。