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ナイジェル・デズモンド・ノーマンCBE、FRAeS （1929年8月13日- 2002年11月13日）は、イギリスの航空機設計者であり、航空のパイオニアでした。ノーマンは1954年にブリテン・ノーマンを共同設立し、1970年に大英帝国勲章コマンダーに叙せられ、エアロノーテックの会長兼マネージングディレクター（1988年 - 2002年）を務めました。長年の友人でありビジネスパートナーであったジョン・ブリテンと共に、レーシングヨットの設計、建造、航海に加え、一連のエアクッション機や農薬散布装置も設計しました。彼は2002年に73歳で心臓発作により亡くなりました。[ 2 ]
ノーマンの祖父は自由党の政治家であった初代準男爵サー・ヘンリー・ノーマンで、父は飛行士でありエンジニアであった第2代準男爵サー・ナイジェル・ノーマンだった。
ナイジェル・ノーマンの息子である彼は、第二次世界大戦中に米国に疎開する前に、ウィンチェスターのトワイフォード・スクール[ 3 ]に通っていた[ 4 ]。そこで、若いテッド・ケネディと喧嘩をしたと言われている。イギリスに戻ると、1945年にイートン校に入学した。イートン校では、ノートンのオートバイを町に置いて、制服を着て乗るのが好きだった。彼はスポーツ、特にラグビーとイートン・エイトで傑出した才能を発揮し、1946年にはヘンリーでストロークを務めた。イートン校を卒業後すぐに、デ・ハビランド技術学校で2年間のエンジニアリング見習いとなった。そこで、航空機設計に対する熱意が自分と一致するジョン・ブリテンに出会った。この2人の若者はセーリングにも情熱を共有しており、最初の共同仕事の1つは、古い80フィート（24メートル）のケッチで大西洋を横断してバハマ諸島に行くことだった。国民兵役中、訓練中に名誉の剣を獲得し、その後、戦闘機パイロットとして英国空軍で2年間勤務した。その後、英国補助空軍第601飛行隊に入隊した。デズモンド・ノーマンの兄マーク・アネスリー・ノーマン（ノーマン準男爵を参照）は、ブリストル・シドレー・エンジンズで働き、後にブリテン・ノーマンで営業部長を務めた。ノーマンはロイヤル・ヨット・スコードロンのメンバーであり、定期的に自身の設計でレースに参加し、家族のために2本マストのガフリグド70フィート（21メートル）スクーナー「ウェーブウォーカー」[ 5 ] [ 6 ]を設計・建造した[ 7 ] 。1953年初頭、ジョン・ブリテンとデズモンド・ノーマンは、 21フィート（6.4メートル）のジュニア・オフショア・グループのセーリングボートを設計・建造した。ブリテンとノーマンのパートナーシップを法人化する以前、ノーマンは英国航空宇宙企業協会で輸出アシスタントとして約2年間勤務していた。
1954年、デズモンドは共同創設者のジョン・ブリテン（同じくデ・ハビランドの卒業生）と共にブリテン・ノーマンを設立した。ノーマンはジョン・ブリテン[ 8 ]の中に、航空機設計で生計を立てることに同じように熱心だったパートナーを見出した。二人はワイト島のブリテンの自宅で最初の航空機を製作した。BN1Fは36馬力（27kW ）の超軽量航空機だった。この航空機は商業的には失敗に終わったが、三人目のパートナーであるジム・マクマホンと共に、クロップ・カルチャー（エアリアル）社という農薬散布会社を設立した。これがノーマンにとって最初の大きな成功となった。その理由は、ノーマンが空中作業での可能性を認識し、開発に着手した革新的な回転式噴霧器だった。
デズモンド・ノーマンは、ブリテン・ノーマンが航空機メーカーとして設立されたのは、彼とジョン・ブリテンが農業経営者としての経験を持っていたことがきっかけだったと回想している。パートナーシップは、ニュージーランドへの輸出用にタイガーモスを改造することから始まり、後に噴霧装置の開発へと進んだ。エドワード・バルスは、航空機に搭載可能な最初のマイクロネア回転式噴霧器を設計したが、航空機に関わるのではなく、ブリテン・ノーマン社とジム・マクマホンにマイクロネア社を設立するよう勧めた。ブリテン・ノーマンは一時期、80機の農業用航空機を運用しており、代替機器を検討する必要性から、テキサス州のレイランド・スノー社[ 9 ]と提携することになった。同社はスノー・エアロノーティカル社の株式の3分の1を取得し、スノー・コマンダーの開発の多くは、同社全体がノースアメリカン・ロックウェル社に売却される前に行われた。この航空機はロックウェル・スラッシュ・コマンダーとなった。農作物散布事業の成功により、ブリテンとノーマンの夢、つまり飛行機を設計・製造するという夢が実現した。当時、その役割を担う航空機は他に存在せず、ノーマンは島々を巡る旅客機の市場の可能性を見抜いていた。1963年、ノーマンとブリテンは、ブリテン・ノーマン・アイランダーの生産に専念するため、クロップ・カルチャーの持ち株を取締役会の他のメンバーに売却した。試作機G-ATCT [ 10 ]は9ヶ月以内に完成し、1965年6月に初飛行を行った。生産はイギリスのワイト島ベムブリッジを中心に行われた。
1960年[ 11 ]ブリテン・ノーマンは、エルダーズとファイフス社の支援を受けて、カメルーン南部のプランテーションからバナナ作物を輸送する方法を研究するために、初期のクッションクラフト[ 12 ]を開発しました。クッションクラフト社[ 13 ]は、ブリテン・ノーマンのホバークラフト部門から設立されました。1966年、ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーション社が20%の株式を取得しました。ブリテン・ノーマン社は、ホバートラベル社（現在、世界最古のホバークラフト輸送会社）の株式を保有しており、ノーマンは1965年の設立以来、同社の取締役を務めていました。1968年、彼は取締役会から解任されました[ 14 ]が、ジョン・ブリテンは取締役会に残りました。ホバートラベルの子会社であるホバーワーク社は、ベムブリッジのウッドナッツヤードにある旧クッションクラフト施設を占有しています。
1971年、ブリテン・ノーマン社は清算手続きに入り、 1972年にフェアリー・アビエーション・グループに買収された。ノーマンは1976年までマネージングディレクターとして留任した。
Clark-Norman Aircraft Ltd. (Triloader Aircraft Corp. NV Woudstraat 21, B-3600 Genk, Belgium) この会社は、1995 年に Triloader [ 15 ] ターボプロップエンジン搭載の19,000 ポンド (8,600 kg) (総重量) 貨物機を開発するために設立されました。設計事務所はワイト島にあり、ベルギーの Triloader Aircraft 社が製造を担当しました。この航空機の共同設計者は、以前は Hawker Siddeley 社に所属していた Alec N. Clark 氏でした。Triloader の長期資金の確保に失敗したため、Clark 氏は Triloader Aircraft 社[ 16 ] [ 17 ] を Wolfsberg Aircraft Corporation NV [ 18 ]に改編し、BN Islander [ 19 ]に対抗するために Raven 257 を開発しました。
AeroNorTec Ltd / Atlantic Group AeroNorTec 社は 1988 年に設立され (2004 年に解散)、ウェールズとワイト島に拠点を置いていました。同社は、コベントリー空港に拠点を置く企業グループである Atlantic Group [ 20 ]の一部となり、動力装置の変更、機体の主要な改造、新しい航空機の設計など、軽飛行機の設計と GA 認証に関連する事項のあらゆる側面を専門としていました。ノーマンは Flight 誌で、AeroNorTec 社が顧客の耐空性認証要件への準拠までプロジェクトを実行できる能力があると宣伝しました。ノーマンはテネンシア・エアロスペースのチーフデザイナーを務めていました[ 21 ]。ノーマンは、2005年にアトランティック・エアモーティブ社（旧アトランティック・エアロエンジニアリング社）の設計部門が経営陣による買収の対象となり、テネンシア社という新会社が設立された際、同社の初期の形態に関わっていました。1998年、アトランティック・エアロエンジニアリング社のチーフデザイナーとして、ノーマンはウィルクシュ・エアモーティブ社と共同でセスナ-150/152をウィルクシュ・アヴトゥール燃焼エンジンに改造するプロジェクトに取り組みました[ 22 ]。ノーマンは設計事務所をベムブリッジからバギントン[ 23 ] 、コベントリー空港に移し、亡くなるまでエア・アトランティック社に事務所を構え、航空機設計の知識を活かして汚染防止装置の開発をさらに進めました。
タレス/ラカル・エレクトロニクス社 は、特別な前方レドームを装着できる特殊な空中研究機の必要性を生み出した。デズモンド・ノーマンは、ブリテン・ノーマン・ディフェンダー機のレドームを含むダコタG-ANAF [ 24 ]に必要な改造を設計し、この機体はアトランティック・グループによってコベントリーからマルバーン周辺への特別飛行で運用され、それぞれの機器のテストが行われた。その後、方向制御を改善するためにアンダーフィンが追加され、その他の細部も変更された。
NDN / NAC / Norman Aircraft 1976年[ 25 ]、デズモンド・ノーマンはNDN Aircraft Ltd.を設立した。1985年7月22日、同社がウェールズに移転した際に社名がThe Norman Aeroplane Companyに変更された[ 26 ]。これは、ウェールズ開発庁の資金援助により、製造拠点がウェールズのカーディフ空港に移転されたのと同時期であった。財政難により、NACは1988年7月26日に管財人[ 27 ]プライスウォーターハウスを招聘した。デズモンド・ノーマンが設計したフィールドマスターのプロトタイプ（G-NRDC）は、 1981年12月17日にサンドダウン（ワイト島）で初飛行した。最初の量産型フィールドマスター（G-NACL）は1987年3月29日に初飛行した。
Croplease / EPA Aircraft [ 28 ] その後、Fieldmaster農業用および消防用航空機の権利は、1988年10月にCroplease LtdのAndrew Mackinnonに売却されました。1989年初頭、Brooklands Aircraft Co LtdによってFieldmasterの組み立てが再開されました。また、1989年初頭には、複数の潜在的な購入者が、NAC1 Freelance 4人乗り汎用航空機の生産を引き継ぐことに関心を示していました。[ 29 ] Croplease plcは1989年4月に設立され、Fieldmasterの権利とCroplease Ltdの事業を買収しました。Croplease plcの設計の権利は、1992年にEPA Aircraft Companyに売却されました。 [ 30 ] EPA Aircraft Companyは、ユーゴスラビア航空産業[ 31 ]組織との合弁事業を試みました。
ファイヤークラッカーイギリス空軍の新型基本練習機のニーズを満たすために、ハンティング・エンジニアリング・ファイヤークラッカー・エアクラフト社[ 32 ] [ 33 ] という新会社が設立されたが、成功しなかった。
モハベにある国立テストパイロット学校（フライトリサーチ社）で飛行していたタービンバージョン（1T）を含む試作機は、ノーマンが亡くなるまで彼の支援を受け続けた。ノーマンはRCS Aviation Ltdに依頼し、（実験カテゴリーの）タービンファイアクラッカーにCNC加工されたスパーの改造をリバースエンジニアリングして後付けした。このSTC規格の改造により、機体の疲労寿命は12,000時間に向上した。
スカイランダー・プロジェクト 2000年初頭、ノーマンはフランスのGECIインターナショナルが開発したスカイランダー・プロジェクトの設計に関わっていた。スカイランダーSB-105のコンセプトは、ブリテン・ノーマン・アイランダーの拡大構成に基づいていた。ノーマンはRCS Aviation Ltdに空力荷重、操縦性、安定性の初期設計評価を依頼した。この評価の結果、フィン面積の増加やその他の構造上の推奨事項が示された。ノーマンはルーマニアのGECIエンジニアリングリソースを使用してスカイランダーSB-105の開発を監督した。その間、GECIのCEOであるセルジュ・ビットブールはSK-105の商業化への道を開き、最終的に2008年にロレーヌ地方（メッツ地域）のシャンブリー・フォーメール飛行場（LFJY）に拠点を置くスカイ・エアクラフトSAS社が設立された。スカイ・エアクラフトSAS社は2012年10月に経営破綻し、2013年4月に清算された。
1995年、ノーマンは、前進コックピットと、固定された下向きに傾斜した推力線を持つ通常よりも大きな直径のパイロンマウントプロペラを備えた後退翼平面形状のSTOL航空機の設計特許を作成した。翼根前縁には、荷物用のロッカー、または担架に乗せた負傷者用のコンパートメントが含まれる可能性がある。Aeronortec特許設計GB 2280882 [ 42 ]
デズモンド・ノーマンは1956年にアン・フォッグ・エリオットと結婚した。二人の間には息子が二人いたが、1964年に離婚した。1965年、彼はボエル・ホルムセン（旧姓スエンソン）と再婚し、息子二人、娘一人、そして継娘一人をもうけた。ノーマンは2002年11月13日、ハンプシャー州ベイジングストーク駅で心臓発作のため死去した。