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| セスナ 401 & 402 | |
|---|---|
.jpg/500px-PH-MAZ_Directie_Noordzee_(cropped).jpg) ライクスウォーターステートセスナ 402 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 企業輸送と航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| プライマリユーザー | ケープエア |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966–1985 |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1965年8月26日 |
| 開発元 | セスナ411 [1] |
セスナ401と402は、6〜10席の軽量ツインピストンエンジン 航空機シリーズです。[1] [2]すべての座席は簡単に取り外すことができるため、航空機を全貨物構成で使用できます。[1]セスナ401と402はどちらも与圧されておらず、搭載されたパワーに対して特に高速ではありませんでした。代わりに、セスナは購入と運用が安価になることを目指しました。[2]
デザイン
セスナ 401 と 402 は、非加圧双発ピストン航空機として開発されました。その目標は、貨物航空会社や小規模通勤航空会社など、さまざまなユーザーに役立つ主力機となることでした。
セスナ 401 と 402 はセスナ 411の発展型でした。[1] セスナ 401/402 の目標の 1 つは、セスナ 411 の非常に悪い単発エンジンの操縦性を改善することでした。[3] もう 1 つの目標は、セスナ 411 のやや高価でメンテナンスの手間がかかるギアードエンジンの使用を避けることでした。[3]
セスナ401と402は、300馬力（224kW）のターボチャージャー付き コンチネンタルエンジンと、3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラを搭載しています。後期型では、キャビンの騒音を減らすために巡航出力が75%に制限されました。一部の航空機には、キャビンの騒音と振動を減らすためにプロペラシンクロフェイザーが搭載されています。[1]
発達
FAAは1968年10月にセスナ401に、1969年1月に402に認可を与えた。[4] オリジナルのセスナ402は1967年に発表された。大型貨物ドアのないバージョンであるセスナ401も同時に生産された。[3] 1969年、402の機首が延長され、荷物スペースが拡大された。このモデルは402Aと改名された。401はオリジナルの機首を維持した。[3] 1970年には、さまざまなマイナーチェンジが行われた。また、オプションで184米ガロン（700リットル）の大型燃料タンクが利用可能になった。このモデルは402Bと呼ばれた。[3] 1971年までに、401の販売はわずか21機にまで落ち込んだため、モデルは廃止された。[3]
1971年から1977年にかけて、オプションのエンジン消火装置（1971年）、よりシンプルな排気システム（1972年）、拡大された乗客用窓（1973年）、既知の着氷条件での飛行のための装備（1975年）、オプションの水洗トイレ（1977年）など、機体に多くの変更が加えられました。[3]
1976 年には、新しい翼、翼端タンクなし、よりシンプルな燃料システムを備えた、非常によく似たセスナ 421が製造されました。セスナ 414には 1978 年にクリーンな翼が採用されました。
1979年、402は翼幅が5フィート（1.5メートル）拡大した新しい主翼を装備した。着陸装置はセスナ414のよりシンプルなシステムに交換された。着陸装置の軌跡も4フィート（1.2メートル）延長された。エンジンの出力はそれぞれ325馬力（242kW）に向上し、最大総重量は6,850ポンド（3,110kg）に増加し、はるかに実用的な飛行機となった。燃料容量は213米ガロン（810L）に増加した。重量が増加したにもかかわらず、単発エンジンの性能は向上し、失速速度は数ノット低下した。この変更後、この飛行機はセスナ402Cと命名された。[4] [3]
1985年モデル以降生産は中止されました。
変更
1969年、アメリカンジェットインダストリーズは、アリソン250-B17エンジンを使用して、ターボスター402と名付けられたセスナ402のターボプロップエンジンへの改造に着手しました。 [5]試作機は1970年6月10日に飛行しました。 [5]燃料容量の増加、総重量の増加、最低制御速度の低下を実現するさらなる改造が1974年に実施され、改造は再認証されました。[5]ラスベガスのシーニック航空は1977年に設計権を購入しました。[6]
セスナ402Cには渦発生装置を装備することができ、最大許容離陸重量を7,210ポンド（3,270kg）、無燃料時の重量を6,750ポンド（3,062kg）まで増加させることができる。[7]
402Cの別の改造により、最大着陸重量が7,200ポンド（3,266kg）に増加し、商業運航者はより短いルートで増加した積載量で飛行できるようになりました。[8]
DMIエンジニアリングのヘンドリック・ベンターは、セスナ402を改造して、機首にウォルターM601Dターボプロップエンジン1基を搭載し、翼の2つのピストンエンジンを新しい燃料タンクに交換したファルコン402を製作した。機首は重心を補正するために長くされた。積載量と最高速度が増加し、より短い滑走路を使用できるようになった。[9]
バリエーション
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この航空機ファミリーはいくつかのバージョンで製造されました:
- 401
- 6〜8人乗りの内装で、企業輸送用。1966年から1972年にかけて生産。企業輸送用として401の後継機となったのは402ビジネスライナー。1966年9月20日に認定された。 [1] [10] [11]
- 401A
- 401にマイナーチェンジを施したもの。1968年10月29日に認可された。[11] [12]
- 401B
- 401Aに若干の変更が加えられ、後に402Bに置き換えられた。1969年11月12日に認定された。[11] [12]
- 402
- 401にユーティリティ（貨物用）または9人乗り通勤用のいずれかを追加したモデル。1966年9月20日に認定。[11] [12] 当初はモデル360と命名された。[12]
- 402A
- 延長された機首部分に荷物室があり、オプションで乗務員用出入口ドアを備えた402。1969年1月3日に認証された。[11] [12]
- 402B ユーティライナー/ビジネスライナー
- 402Aは1972年からマイナーチェンジされ、キャビン容積が拡大し、両側に5つの窓が設けられた。1969年11月12日に認可された。[11] [12]
- ユーティライナーバージョンは通勤航空便の運航を目的とした10席の内装を備えている。[1]
- ビジネスライナーバージョンは、企業の輸送を目的としたエグゼクティブシートを備えた6〜8席の内装を備えています。[1]
- 402C ユーティライナー/ビジネスライナー
- 402BはコンチネンタルTSIO-520-VB 325馬力エンジンを搭載し、離陸重量が増加し、主翼端タンクのない長い翼幅と電動式ではなく油圧式の着陸装置を備えています。1978年9月25日に認証されました。[11] [12]
オペレーター
民間人
セスナ 402 は長年にわたり非常に信頼性が高いことが証明されており、その航続距離と乗客定員と相まって、世界中の多くの小規模地域航空会社に人気の機種となっています。この航空機は一般に、乗客が高密度路線に接続できるハブへの短くて薄い路線で飛行します。
このタイプの最大の運航会社はケープエアで、2024年3月現在、カリブ海、ミクロネシア、アメリカ合衆国で64機のセスナ402を運航している。[13] [14]
軍隊
- バルバドス国防軍[15]
- コロンビア空軍- 2020年12月現在、セスナ402が1機運用中[18]
コモロ[19]
- コモロ警察防衛航空団[20]
- フィンランド空軍2機[19]元運用者[要出典]
- ハイチ航空隊[19]
- ホンジュラス空軍- 1993年時点でセスナ401を1機運用していた。[21]
- インドネシア空軍- セスナ401Aを5機、セスナ402Aを2機運用。1989年後半に退役。[22]
- マレーシア空軍[19]
- メキシコ海軍[23]
- コントラス[24]
- パラグアイ海軍- 2003年にセスナ401が1機運用された。[25]
- ポルトガル空軍– 1968年から1974年まで402Bが1機運用された。[26]
- トリニダード・トバゴ国防軍– 1986年に401機が運用された。[27]
- ベネズエラ海軍[28]
- ベネズエラ国家警備隊– 1986年に402Cを1機運用。[27]
事故
2001年8月25日午後6時50分頃、現地時間、バハマ諸島アバコ諸島マーシュハーバーで、ブラックホーク・インターナショナル航空が運航するN8097W型のセスナ402Bが離陸直後に墜落し、アメリカのR&B歌手アリーヤがパイロット、ヘアスタイリスト2人、メイクアップアーティスト1人、ボディーガード1人、レコード会社関係者3人を含む8人と共に死亡した。墜落の主な原因は、機体の積載が不適切だったことと判明した。機体は最大離陸重量を約700ポンド（320kg）超過し、重心が機体後方に大きく位置していた。[29]調査官らは、パイロットのルイス・モラレス3世が墜落当時無免許であり、体内にコカインとアルコールの痕跡があったことを発見した。 [30] [31]ブラックホークは運航証明書をFAAに返上した。[32]アリーヤの家族は後にブラックホークに対して不法死亡訴訟を起こしたが、法廷外で和解した。[33]
仕様（402C ビジネスライナー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[34]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員: 6人
- 長さ: 36フィート4+1 ⁄ 2 インチ (11.09 m)
- 翼幅: 44フィート1+1 ⁄ 2 インチ（13.45メートル）
- 身長: 11フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.49m）
- 翼面積: 225.8平方フィート (20.98 m 2 )
- 翼型: NACA 23018 (根元) NACA 23015 (先端)
- 自重: 4,077 ポンド (1,849 kg)
- 最大離陸重量: 6,850 ポンド (3,107 kg)
- 燃料容量: 206 USガロン（172インペリアルガロン; 780 L）使用可能燃料
- 動力源:コンチネンタル TSIO-520-VB空冷ターボチャージャー付水平対向6気筒エンジン×2基、各325馬力（242kW）
- プロペラ: 3枚羽根のMcCauley 0850334-34定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度16,000フィート(4,900メートル)で231ノット(266 mph、428 km/h)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 142 ノット (163 mph、263 km/h) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 68 ノット (78 mph、126 km/h) (フラップダウン、パワーオフ) (CAS)
- 速度を決して超えないでください: 231 kn (266 mph、428 km/h) ( CAS )
- 航続距離: 高度10,000フィート(3,000メートル)で1,273海里(1,465マイル、2,358キロメートル)、エコノミー巡航
- 実用上昇限度: 26,900 フィート (8,200 メートル)
- 上昇率: 1,450 フィート/分 (7.4 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,195フィート（669メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,485フィート（757メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ^ シルバーマン、スティーブン・M.「アリーヤの両親が事故訴訟で和解」。ピープル。 2014年3月27日閲覧。
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文献
- ホイル、クレイグ（2020年）。「2021年世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2020年12月2日閲覧。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 401に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 402に関連するメディアがあります。
- 「1979 年型セスナ 402C モデル飛行機の分解評価」(PDF)。連邦航空局。2007 年 5 月。