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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1939年12月10日 |
| 本部 | 、 スイス |
主要人物 | マルクス・ブッチャー（CEO） ハンスエリ・ルースリ（会長） |
| 製品 | 固定翼航空機 |
| 収益 | 10.7億ドル 2018年[1] |
| 1億5,450万ドル 2018年[1] | |
従業員数 | 1905年（2016年6月） |
| 親 | エリコンビュールレ (1939–2000) |
| Webサイト | ピラタス |
ピラタス・エアクラフト社は、スイスのシュタンスに拠点を置く航空宇宙メーカーです。2016年6月現在、同社は1,905人の従業員を雇用しています。[2]
同社は主にニッチ市場向けの航空機、特に短距離離着陸（STOL）機や軍用練習機を製造してきた。[3] 1950年代から1960年代にかけて、ピラタスは短距離離着陸（STOL）の軽量民間輸送機であるPC-6ポーターを開発した。1973年、ピストンエンジン練習機P-3のタービン版の作業を再開することが決定され、 PC-7 ターボトレーナーとして生産が開始された。1979年、ピラタスはブリテン・ノーマン アイランダーおよびブリテン・ノーマン ディフェンダーの製造元であるブリテン・ノーマンを買収した。1980年代には、PC-7の改良型で あるPC-9を開発した。
1990年代、ピラタスは単発ターボプロップ機であるPC-12を導入してより広範な民間市場を開拓し、2021年4月時点で1,800機を納入しました。[4] 2000年代には、軍用練習機ファミリーの新しいメンバーであるターボプロップエンジン搭載のPC-21も導入しました。2010年代には、未舗装の滑走路から運航できる双発STOLジェット機である PC-24を開発しました。
歴史
1939–1949
1938 年 8 月、ヴィッカースはスイス軍技術協会(KTA) にスピットファイア航空機を提供しました。エリコン工場の営業マネージャーとして働いていたアントワーヌ・ガズダは、ヴィッカースとライセンス契約を交渉し、スイス製のスピットファイアをフルグヴァッフェに提供しました。 1938 年 10 月 21 日、«Studiengesellschaft zur Gründung einer Flugzeugfabrik AG» という名前の協会が設立され、将来スタンスに拠点を置く会社として指定されました。[5]しかし当局はドイツのメッサーシュミットから完成した航空機を購入することを決定した。現在は廃止された「研究会社」を除けば、エミール・ビューレとガツダはプロジェクトを継続し、 1939年12月16日にエレクトロバンクの支援を受けてピラトゥス航空機製造会社を設立した。[6] [7] [8]生産棟の建設は3月に始まった。 1940年。設立後、同社はスイス空軍のメンテナンスと修理の契約を獲得しました。新会社の最初の事業は、スペアパーツからのEKW C-35偵察複葉機の組み立てと、他の種類のオーバーホール作業でした。[ 9]
同社がスイス空軍に最初に提案したのは単座練習機で、P-1と名付けられたが、この機体の開発に関する記録は存在せず、連邦公文書館で発見された2枚の図面にもプロジェクト名すら記載されていなかった[10] 。 [11]次のプロジェクトは、スイス連邦工科大学が設計したSB-2ペリカンの詳細な構築だった。 [12]この5人乗りの実験機は1944年5月30日に初飛行し、製造されたのは1機のみだった。その結果、同社には支払われた金額を上回る損失が生じた。[13]
1942年、同社はスイス軍から33 EKW C-36 03の改修契約を獲得した。[9]中止されたP-1設計に続き、同社はP-2と名付けられた複座練習機の開発を再開した。[9] P-2は1945年4月27日に初飛行し、同社はスイス空軍 の注文を獲得した。[9]
1945年、同社はP-4と命名された単発軽輸送機の試作機を製作した。初飛行は1948年3月22日であったが、完成したP-4は1機のみであった。[9] 1940年代後半、同社は木製グライダーの設計を数多く手掛け、ライセンス生産されたデ・ハビランド・ヴァンパイアとヴェノムの胴体とテールブームの製造も手掛けた。[9]
1950–1959
1951年、同社は砲兵観測機の設計プロジェクトであるP-5に取り組んだが、製造はされなかった。[9] P-3はスイス空軍向けに量産され、同社はこの機種で初の輸出成功を収め、ブラジル海軍から6機のP-3を受注した。[9]
1958年、ピラタスは短距離離着陸（STOL）の軽量民間輸送機の設計作業を開始し、PC-6ポーターとして登場しました。この航空機は1959年5月4日に初飛行しました。[9] [14]ポーターは米国のフェアチャイルドヒラーによってライセンス生産もされました。これらのライセンス生産された航空機は約100機完成し、主に米国内の民間運航者によって購入されました。 [15] [16]
1960–1969
PC-6の初期のタービンエンジン搭載モデルにはアスタズーIIエンジンが搭載されていたが、このエンジンの信頼性について不満の声が上がった。PC-6で利用できるようになった別の初期のターボプロップエンジンは、ギャレットエアリサーチTPE 331だった。エアアメリカなどの一部の航空会社は、アスタズーII搭載のPC-6をTPE 331エンジンに換装することを選択した。[15] PC-6のピストンエンジン版とタービンエンジン版はどちらも、離陸前の旋回準備ができるまでに非常に短い離陸走行のみを必要とする、短距離離着陸（STOL）能力ですぐに知られるようになった。[17]
さらに、1965年にはPC-6の双発派生型であるPC-8ツインポーターが製造されたが、1967年11月15日に初飛行したものの、この機体は実験的で単発機のままであり、1972年に開発は中止された。[9]同社では別のプロジェクトとして、16人乗りの双発輸送機であるPC-10も開始されたが、最終的には生産には至らなかった。[9]
1966年、P-3のターボプロップエンジン搭載型が飛行し、PC-7と命名された。[9]この航空機は墜落事故で失われたため、この機種の開発は1970年代まで中断された。[9] [18]作業中止の理由は、当時の市場の関心の欠如によるものと伝えられている。[19]
1970–1979
練習機やポーターの製造から撤退し、ピラタスは全金属製のB-4グライダーの権利を買収した。ピラタスはB-4をより生産しやすいように再設計し、 B-4/PC-11に改名した。[9] PC-11は1972年5月5日に初飛行し、同社は322機を製造した。[要出典]
1973年、PC-7プログラムの作業を再開することが決定されました。復活の要因には、1973年の石油危機、ライバルのビーチクラフトT-34Cターボメントの発売、既存の練習機の老朽化が含まれていました。[19] 1975年に、さらにPC-7プロトタイプが飛行し、さらに開発が行われた後、PC-7ターボトレーナーとして生産に入りました。[9] 1978年8月12日、最初の量産標準機が初飛行を行い、その年の12月5日、スイスの連邦民間航空局（FOCA）はPC-7の民間認証を発行しました。 [19]時間の経過とともに、PC-7の販売は大きな利益を生み出し、会社は他の種類の航空機の開発に資金を提供することができました。[20]
1979年、ピラタスはブリテン・ノーマン・アイランダーとブリテン・ノーマン・ディフェンダーの製造元であるブリテン・ノーマンを買収した。 [9]この動きにより、同社はピラタス・ブリテン・ノーマン社として再編された。その後まもなく、アイランダー/ディフェンダーファミリーの生産活動は同社のベンブリッジに移管された。[21] [22]新会社の指揮の下、騒音に敏感な環境での運用を容易にするために、航空機のエンジンとプロペラの両方にサイレンサーを取り付けるなど、アイランダーに新しい機能が何年もかけて搭載された。[23]
1980–1989
1982年、PC-7の改良型の開発が開始され、1984年にピラタスPC-9として登場した。[9] PC-9は前身機の全体的なレイアウトを維持していたが、機体構造上の共通点はほとんどなかった。他の改良点の中でも、PC-9は段差のある射出座席を備えたより大きなコックピットと腹部エアブレーキを特徴としている。1985年9月に認証が取得された。
同社のベストセラー機種となるピラタスPC-12の開発は1987年に開始された。これは12人までの乗客または貨物を運ぶことができる単発ターボプロップ機であった。[9] 1989年10月、ピラタスは全米ビジネス航空協会（NBAA）の年次大会でPC-12の開発を発表した。[24] [25] : 80
1990–1999
PC-12のプロトタイプは1991年5月31日に飛行しました。[9] 1994年3月30日、スイス連邦民間航空局はPC-12の型式証明を発行しました。[26]最初のPC-12イーグル監視機は1995年に製造され、さらなる開発によりPC-12スペクターが開発されました。他の顧客の間では、米国空軍にU-28Aとして採用されました。就航以来、ピラタスはオリジナルのPC-12モデルに多数の改良とオプションを開発しました。変更には、最大離陸重量の増加、ますます強力なエンジンの使用、新しい航空電子機器の採用、騒音低減策、新しいプロペラ、速度と航続距離の増加、追加のインテリア、新しい機内エンターテイメントシステムが含まれます。[27] [28] [29] [30]
1997 年、ジュネーブのTSA Transairco SAがピラタスに買収されました。1998 年にピラタス オーストラリア Pty Ltdが設立され、ブリッテン ノーマンは売却されました。[引用が必要]
2000–2009
軍用練習機のファミリーをさらに発展させるため、ターボプロップ機のPC-21が開発され、2002年に初飛行が行われた。[9] PC-21の主な目的は、ジェット機のパイロットがジェットエンジン搭載機に転換する前に、この機種で訓練の大部分を行えるようにすることで、運航者が大幅な節約をできるようにすることである。この目的を達成するため、新しい練習機には、空力、コックピット設備、柔軟性、メンテナンスの容易さの点で、性能範囲の拡大が求められた。[31] [32] [33] 2002年5月、ピラタスは、2005年から2030年の間にPC-21で世界の練習機市場の50％を獲得することを目指すと発表した。[34] [35]
2000年12月、所有者のUnaxis（旧称Oerlikon-Bührle）はピラタスをスイスの投資家のコンソーシアムに売却した。2010年7月、同社は1,000機のPC-12を納入した。[9]
2010–2019
2013年、ピラタスは中国の重慶でPC-6とPC-12の両方を製造する新しい海外法人、ピラタス航空機工業（中国）有限公司を設立しました。この会社はピラタスと北京天星建宇科学有限公司との合弁会社として運営されていました。[36] 2014年、その年に納品されたPC-6の大部分は中国の顧客向けでした。[37] 2016年4月までに、約20機のPC-6が中国市場で運用されていました。このタイプは、運用コストが安いと報告されていることから、アントノフAn-2の代替としてよく使用されています。[38]
PC -24は、航続距離と速度の向上を望みながらも、非常に短い滑走路を使用できるPC-12の能力を維持したいというPC-12の顧客からのフィードバックに基づいて設計された。 [39]この設計プログラムは、ピラタスが2011年5月の年次報告書で初めて言及した。[40] 2013年5月21日、PC-24はジュネーブで開催された欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビション（EBACE）で一般に公開された。このイベントで、当時のピラタス会長オスカー・シュウェンクは、PC-24は既存のビジネスジェットのカテゴリに当てはまらないと主張し、この航空機は「ターボプロップの汎用性と中型軽量ジェットのキャビンサイズ、そして軽量ジェットの性能を兼ね備えた唯一の航空機」であると述べた。[41] [42]最初のPC-24であるHB-VXAのロールアウトは、2014年8月1日のスイスの建国記念日に行われた。この航空機の初飛行は2015年5月11日に行われた。[43]
2018年、ピラタスの一般航空部門は128機の航空機を納入した。内訳はPC-12が80機、PC-21が27機、PC-6が3機、PC-24が18機で、収益は11億スイスフラン（10億ドル）だった。一方、同年の受注額は9億8000万ドルで、同社の受注残高は20億7000万ドルに上った。[1]同年、同社は2018年夏にPC-6の受注を打ち切ると発表。同機種の最後の機体は2019年初頭に完成したが、部品の生産は少なくとも20年間は続く予定である。[44]
2019年末、ピラタスは12億スイスフランの収益を記録したが、これは主に134機の航空機（PC-24 40機、PC-12NG 83機、PC-21 11機）の納入によるものであった。これは、2018年の128機の航空機（PC-24 18機、PC-12NG 80機、PC-21 27機、PC-6 3機）の納入による11億スイスフランの収益と比較したものである。[45] 2020年5月現在、同社の受注残は21億ドルとなっている。[45]
航空機
場所
ピラタス・エアクラフト社は、スイスのニトヴァルデン準州のブオクス空港に本社と生産工場を構えています。本社と工場はシュタンス市にあります。
同社は戦時中に設立され、スイスの国境から遠く離れたピラトゥス山の尾根沿いに立地することが求められた。当初の計画では、工場は山の中に建設される予定だった。[46]
スタンス工場は、航空機工場としての日常的な役割の他に、映画『ゴールドフィンガー』のロケ地として、特にジェームズ・ボンドがDB5をクラッシュさせ捕まる外観のショットで使用されたことで最もよく知られている。[47] [48]
ピラタス・グループはスタンス工場のほか、南オーストラリア州アデレードとコロラド州ブルームフィールドでも事業を展開している。[ 49 ]
論争
スイス武器輸出法違反
2019年、スイス連邦外務省（FDFA）は、イエメン戦争に関与しているサウジアラビアとアラブ首長国連邦の軍用機に兵站支援と整備サービスを提供していたとして同社に対する調査を開始した。[50]ピラタス・エアクラフトによるサウジアラビアとUAEでの軍事作戦への支援は、紛争が続く国々での軍事活動への支援を禁じるスイスの輸出法に違反しているとみなされた。2019年6月、FDFAはピラタスに対し、両国での事業停止を命じた。[51]ピラタス・エアクラフトはこの決定に対して控訴した。2021年、FDFAの決定は「[スイス]政府の外交政策の目的にそぐわない」として連邦行政裁判所によって無効とされた[52]。
インドの贈収賄事件
ピラタス・エアクラフト社はインドでの贈収賄スキャンダルに関与していた。2019年、インド中央捜査局はインド空軍へのPC-7 MkII練習機75機の販売に絡む汚職疑惑の捜査を開始した。2012年に締結された3億5000万ドルの契約は、契約を確保するためにインド当局に賄賂が支払われたことで汚職に汚染されていたと報じられている。[53]
ピラタスはインドの汚職防止法に違反したとして告発され、調査により取引の仲介に関わったとされる仲介人やコンサルタントへの資金移動が明らかになった。インド当局は調査の一環として、悪名高い武器商人サンジェイ・バンダリを含む仲介人の関与を精査した。バンダリはオフセット・インディア・ソリューションズ・プライベート・リミテッドのドバイ支店を通じて5000万ドルを受け取っていた。[54]ピラタスはコメントを拒否し、インドはこのスイスのメーカーからさらに38機の航空機を購入する契約を破棄した。[55]
参考文献
引用
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文献
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外部リンク
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