2013 インターナショナル V8 スーパーカー チャンピオンシップ

2013年国際V8スーパーカー選手権^{[2] [3]}（2013年V8スーパーカー選手権と略されることが多い）は、国際自動車連盟公認のV8スーパーカーによる国際モーターレースシリーズで、オーストラリアを拠点としていた。これはV8スーパーカー選手権シリーズの15回目の開催であり、V8スーパーカーがオーストラリアのツーリングカー選手権の最高峰を争った17回目のシリーズであった。この選手権は36レースで争われ、^{[4] [5] [N 1] 、} 2013年3月2日のクリプサル500アデレードで始まり、 ^[6] 12月8日のシドニーテルストラ500 V8スーパーカーで終了した。^{[7]シリーズのカレンダーも拡大され、}テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレースのために初めて米国に渡った。[ ^8]

2013年シーズンには「新世代V8スーパーカー」が導入された。これはコストを削減し、シリーズを新しいメーカーにとってより魅力的なものにするための規則の改訂であった。^[9] 日産とメルセデス・ベンツがシリーズに参戦し、^{[10] [11]}ケリー・レーシングが4台の日産アルティマを、エレバス・モータースポーツ（オフシーズン中にストーン・ブラザーズ・レーシングを買収）が3台のメルセデス・ベンツE63 W212をそれぞれ走らせた。 ^{[12] [13]}ホールデンチームはVEモデルに代わる新型VFコモドールで競争し、^[14]フォードは2009年からレースに出場していたが、2013年シーズンに向けて新世代V8スーパーカー仕様に製造された FGファルコンを引き続き使用した。

ジェイミー・ウィンカップは、ディフェンディング・ドライバーズ・チャンピオンとしてシーズンをスタートした。^[1]彼が所属するチーム、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングは、ディフェンディング・チームズ・チャンピオンである。ウィンカップはタイトル防衛に成功し、シーズン36レース中11レースで優勝し、記録破りの13回のポールポジションを獲得した。チームメイトのクレイグ・ロウンズは3年連続でチャンピオンシップ2位となり、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングに4年連続のチームズ・チャンピオンシップ優勝をもたらした。ロウンズはウォーレン・ラフとともに、 3つの耐久レースで最も優れた成績を収めたドライバーに贈られる第1回エンデューロ・カップで優勝した。フォード・パフォーマンス・レーシングのドライバー、ウィル・デイヴィソンはシーズンを3位で終えた。リック・ケリーは日産ドライバーの中で最高位の14位で終え、リー・ホールズワースはシーズンを20位で終え、エレバス・モータースポーツのドライバーの中で最高位となった。

2013 年のチャンピオンシップには、以下のチームとドライバーが参加しました。

• ホールデン・コモドアで競技に参加していた全チームは新型VFモデルにアップグレードした。^[14]
• トニー・ダルベルト・レーシングは、 2011年シーズンの最初のイベント後にホールデンからフォードに乗り換えたが、2013年に再びホールデンに戻り、ウォーキンショー・パフォーマンスから技術支援を受けた。^[69]
• フォード・パフォーマンス・レーシングは、チャーリー・シュヴェルコルトが保有していた#18レーシング・エンタイトルメント契約を取得し、4台体制に拡大した。この契約は、 2012年にディック・ジョンソン・レーシングがジェームズ・モファットの車を走らせるために使用していた。 ^{[70] 4台目の車は、#55}ロッド・ナッシュ・レーシングの車と同じように、チームのサテライトとして走っている。
  • 2013年1月、イギリスのモータースポーツグループであるプロドライブは、フォード・パフォーマンス・レーシングの株式をロッド・ナッシュと元オーストラリアGTチャンピオンのラスティ・フレンチに売却したと発表した。^[71]
• ルーカス・ダンブレル・モータースポーツは、ポール・モリス・モータースポーツから#49レース権利契約を購入した後、2台の車両で運営する体制に拡大した。^[72]チームはまた、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングが製作した2台のVFコモドアも取得した。
• シュヴェルコルトとフォード・パフォーマンス・レーシング、およびポール・モリスとルーカス・ダンブレル・モータースポーツ間の契約の結果、ディック・ジョンソン・レーシングは#18 および #49 レーシング権利契約の使用権を失い、既存の #17 REC とトリプル F レーシングの #12 REC をリースした 2 台の車両による運用に縮小されました。
• ケリー・レーシングはホールデン・コモドアから日産アルティマに切り替え、^[12]日産のクアッドカムアルミニウム5.6リッターVK56DE V8の再スリーブバージョンを5.0リッター容量に再構成して走らせた。チームは日産モータースポーツに改名されたが、^{[73]この名前は1991年に}ギブソン・モータースポーツが最後に使用した名前である。
• 2013年1月、ラリー・パーキンスは、 2つのレース権利契約をケリー・レーシングに売却したことを確認した。^[74]パーキンスは以前、#11と#16のRECをケリーの運営にリースしており、それらを購入することで、ケリー・レーシングはライセンスの完全な管理権を獲得した。スポンサーの要件を満たすために、2人の元パーキンスRECは36と360の番号を使用していた。
• ストーン・ブラザーズ・レーシングはオーストラリアGT選手権チームのエレバス・モータースポーツに買収され、^{[56]サテライトチームの}ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングとともにフォードとの提携を終了した。代わりに、この統合チームはメルセデス・ベンツE63 W212 ^{[11] [75]}をベースにした3台の車をエントリーし、M159エンジンを搭載した。^[76]エレバスとジェームス・ローゼンバーグの統合チームはメルセデス・ベンツからファクトリーサポートを受けなかった。^[13]
• ボーダフォンは2012年末にトリプル・エイト・レース・エンジニアリングとのスポンサー契約を更新しないことを発表した。レッドブルはボーダフォンから命名権を引き継ぎ、チームはレッドブル・レーシング・オーストラリアとして競技を開始した。

• ティム・ブランチャードはV8スーパーカーにフルタイムで参加し、ディック・ジョンソン・レーシングでドライブした。^[24] 2010年の 富士通V8スーパーカー・シリーズで準優勝したブランチャードは、負傷したトッド・ケリーに代わって2012年シーズンの最後の4つのイベントに参加する前に、2011年と2012年に耐久レースに出場していた。
• マイケル・カルーソは5シーズンを終えてギャリー・ロジャース・モータースポーツを離れ、ケリー・レーシングに移籍した。^{[64] [66]}
• アレックス・デイヴィソンは、オーストラリア・カレラカップ選手権に1年間出場した後、V8スーパーカーに復帰した。彼はフォード・パフォーマンス・レーシングのサテライトチーム、チャーリー・シュヴェルコルト・レーシングに加入した。^[25]
• タズ・ダグラスはルーカス・ダンブレル・モータースポーツで1年間レースをした後、このカテゴリーを離れ、ダンロップV8スーパーカー・シリーズに復帰した。^[77]
• 元ドイツツーリングカー選手権マスターズドライバーのマロ・エンゲルは、 2013年にV8スーパーカーデビューを果たした。^[59] 2008年から2011年にかけてドイツツーリングカー選手権マスターズシリーズでメルセデス・ベンツから参戦したエンゲルは、エレバス・モータースポーツが用意したE63 AMGを駆り、同ブランドとの提携を継続した。
• ディーン・フィオーレはディック・ジョンソン・レーシングからルーカス・ダンブレル・モータースポーツに移籍したが^{[54] 、}トリプルFレーシングRECをディック・ジョンソンにリースし続けた。^[78]
• スティーブン・ジョンソンは、チームの継続的な財政難によりディック・ジョンソン・レーシングの座を追われた。彼はチームの組織構造においてゼネラルマネージャーの地位に就き、 ^[79]オーストラリア・カレラ・カップ選手権に出場した。^[80]
• 現第2層V8スーパーカーチャンピオンであり、ニュージーランドV8スーパーツアラーチャンピオンのスコット・マクラフリンは、2012年シーズンの最終戦で緊急交代選手としてチームに出場した後、ギャリー・ロジャース・モータースポーツにフルタイムで加入した。^[44]
• ジェームズ・モファットはディック・ジョンソン・レーシングを離れ、ケリー・レーシングに加入した。^{[64] [66]}
• グレッグ・マーフィーは2012年末にケリー・レーシングを去った^。[81]マーフィーは2013年にレースに出場する競争力のあるチームを見つけることができず、耐久レースのためにホールデン・レーシング・チームに加入したが、 ^{[82] [83]}特定のイベントで個人の「ワイルドカード」エントリーを行う可能性は残していた。^[84]
• マイケル・パトリツィはV8スーパーカーを離れ、オーストラリア・カレラカップ選手権に復帰した。^[85]
• 2012年の ダンロップV8スーパーカー・シリーズで2位になったスコット・パイがルーカス・ダンブレル・モータースポーツに加入した。^[50]
• 2012年 V8スーパーツアラーで準優勝したジョニー・リードがディック・ジョンソン・レーシングに加入した。^[21]
• カール・ラインドラーは2012年末にケリー・レーシングを離れ、 ^[81]オーストラリア・カレラ・カップ選手権に移籍した。^[86]
• 2012年シーズンの終わりに、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、自分自身を活性化させ、将来について考えるために、このカテゴリーから撤退する計画を発表しました。^{[87] [88] 2013年1月、彼は}テクノ・オートスポーツから選手権に復帰することを発表しました。^[41]

• チル・パース360の前に、ジョニー・リードはダンロップ・シリーズのドライバー、チャズ・モスタートに交代した。^[22]
• フィリップアイランドのレースでの大事故により、ジェームズ・コートニーはシドニー500を欠場せざるを得なくなった。彼の代わりにホールデン・レーシング・チームの耐久レースのコ・ドライバー、ニック・パーカットが出場した。^[34]

2013年のカレンダーは2012年10月15日に発表された。^{[89]シーズンは}オーストラリア、ニュージーランド、アメリカの14会場で開催される36レースで構成され、^[90] 2013年オーストラリアグランプリをサポートするためにメルボルングランプリサーキットで開催された追加の非選手権イベントで構成されていた。^[91]

• テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズは5月17日から19日にかけてチャンピオンシップのイベントを開催した。^{[8] [96]}このシリーズではフルレイアウトではなく、より短い「ナショナル」サーキットが使用された。^[94]
• ハミルトン400は2012年に最後の開催となった。^[97]代わりにプケコヘ・パーク・レースウェイでイベントが開催されたが、このレースウェイでは2007年に最後にチャンピオンシップイベントが開催された。 [ ^{98]プケコヘ・パーク・サーキットは、} 2011年にFIAから「インターナショナル」ステータスを授与された後、このカテゴリーに対応するために再構成された。この行為により、サーキットはFIAグレード2認定の基準を満たす必要があり、変更が必要となった。^[92]
• 2012年にカレンダーに復帰した後、シドニーモータースポーツパークは2013年にはイベントを開催しなかった。^[89]
• ヤス・マリーナ・サーキットは当初、 2013年のアブダビグランプリをサポートするためにヤスV8 400を開催する予定だったが、グランプリのサポート枠がGP2およびGP3シリーズ選手権のラウンドを含むように拡大したため、^{[99] [100]}このイベントはV8スーパーカーカレンダーから削除された。^[101]

• サイモンズプレーンズ、バルバガロ、ヒドゥンバレー、クイーンズランドレースウェイ、ウィントン、フィリップアイランドのレースでは、いずれも「60/60スプリント」と呼ばれる新しい3レース形式が採用された。土曜日のレースは120キロメートルの長さだったが、60キロメートルの2つのハーフに分割され、その間に15分の休憩があり、チームは車の整備ができた。レース後半のスターティンググリッドは、レース前半の順位によって決定された。残りの2つのレースは、日曜日にそれぞれ100キロメートルのレースで行われた。^[102]当初、前半で1周遅れでゴールしたドライバーは、レース後半の開始時に1周遅れのままだった。サイモンズプレーンズのイベントの後、これは変更され、前半終了時に1周遅れだったドライバーは、後半で1周を取り戻すことになった。^[103]
• チームは、ゴールドコースト600に国際レースシリーズの副操縦士を起用する必要がなくなった。代わりに、チームは各ドライバーを任意の副操縦士と自由に組み合わせることができ、サンダウン500、バサースト1000、ゴールドコースト600に同じ副操縦士をエントリーできるようになった^。[104] 3つの耐久レースで最も多くのポイントを獲得したドライバーには、2013年に導入された新しいトロフィーである「エンデューロカップ」が贈られた。 ^[105]

新世代V8スーパーカー（元々は未来の車）プロジェクトは、 2008年に初めて発表され、このカテゴリーの長期的な将来の選択肢を模索するためのワーキンググループが設立されました。調査によると、このカテゴリーが2つのメーカーに制限されてから15年で、競争力のある車の製造とレースのコストが2倍になり、1シーズンあたり1台あたり60万豪ドルにも上るとの見積もりもありました。^{[106] [107]}

この問題に対処するために、カー・オブ・ザ・フューチャー・プログラムが作られ、ランニングコストを25万ドルにまで削減することを目指した。これは「制御」部品の使用によって達成された。以前は各チームが独自の部品の設計と開発を任されていたが、カー・オブ・ザ・フューチャーの規則では、これらの部品を独立して、定められた仕様で製造することが求められた。基本的なシャーシとロールケージ、ディファレンシャル、ブレーキ、冷却および燃料システム、リアサスペンションはすべて制御部品に変更された。^[108]

このカテゴリーでは、ドライバーがレース後半で燃料を温存してゴールにたどり着くために慎重に運転せざるを得なくなる「エコノミーレース」現象に対抗するため、より大きな燃料タンクも導入された。タンクの大型化と、ピットストップの義務化を含むイベント形式の再構築により、ドライバーはレース終了まで好きなだけ全力でプッシュできるようになった。^[109]

メーカーは、自社の車に合う独自の空力補助装置を自由に開発することができ、その後、厳格なパリティテストシステムを経て、各モデルの車の空力特性を改良し、あるモデルが他のモデルに対して明確な優位性を持つことがないようにした。最後に、メーカーには、カテゴリで開発され、それを使用しているメーカーを反映して再バッジされた「汎用」エンジンを使用するオプションも与えられた^[110]（シーズン開始時には、どのメーカーもこれを選択していなかったが）、または、仕様に合わせて製造され、その後、メーカーが開発したすべてのエンジンが同一であることを保証するために、ホモロゲーションのプロセスを受ける独自のエンジンを開発するオプションもあった。車の競争力を維持するために、ホモロゲーションのプロセスは、チームがシーズン中に自由に開発できる基本的なエンジンプラットフォームにのみ適用されます。^[76]

2013年シーズンに向けて全チームが新車を製造するという要件により、2011年と2012年にレースに出場した車のほとんどは、V8スーパーカーの第2層カテゴリーであるV8開発シリーズに出場するチームに販売されました。 ^{[111] [112] [113]}

2013年11月、「未来の車」は正式に「新世代V8スーパーカー」と改名されました。^[114]

シーズン最初のレースはアデレードの路上で行われ、トリプルエイト・レースエンジニアリングがチャンピオンシップの首位をしっかりと維持して浮上した。ポールシッターのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがスタートに失敗し、最終的にリタイアした後、クレイグ・ロウンズが2レースのうちの最初のレースで優勝した。ウィル・デイヴィソンが2位でフィニッシュし、現ドライバーズチャンピオンのジェイミー・ウィンカップが表彰台を獲得した。^[115]ヴァン・ギスバーゲンは2レース目でポールポジションを獲得し、ウィンカップに2秒差で勝利した。^[116]ロウンズは予選セッションの不調から立ち直って3位でフィニッシュし、ウィンカップに12ポイント、3位のデイヴィソンに31ポイントの差をつけてチャンピオンシップのリードを獲得した。最初のレースでは、日産のリック・ケリーが11位で最高位を獲得したが、エレバス・モータースポーツが準備したメルセデス・ベンツE63 AMGは週末を通して苦戦し、ティム・スレイドが15位で最高位を記録した。^[115]

ブラッド・ジョーンズ・レーシングは、次のタスマニアでの選手権の3レースすべてで優勝した。ファビアン・クルサードは第1レースでV8スーパーカーレースでの初優勝を果たし、^[117]ジェイソン・ブライトは第2レースで優勝し、2011年のウィントン300以来のレース優勝を果たした。 ^[118]クルサードは第3レースと最終レースで2度目の優勝を果たした。^[119]クレイグ・ロウンズは第1レースでシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとの口論でスピンしてタイヤがパンクし、26位でレースを終えた後、チャンピオンシップのリーダーの座を失い、ウィンカップは第1レースで表彰台に上ってチャンピオンシップのリーダーとなった。^[117] デビッド・レイノルズとスコット・パイはミーティング中に別々の事故に巻き込まれ、後者のせいでパイはニュージーランドでの次のイベントに出場できなくなった。^{[118] [120]}

ニュージーランドでの次のイベントでは、 4つのレースで4人の勝者が出た。スコット・マクラフリン選手は第1レースでポールシッターのジェイミー・ウィンカップ選手がスタートでタイヤの問題に苦しむ中、初優勝を果たし、V8スーパーカーレースで最年少の優勝者となった。^[121]ウィンカップ選手は、ファビアン・クルサード選手がスタートを飛び越え、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン選手、ジェイソン・ブライト選手、ジェームズ・コートニー選手が全員高速でコースを離脱し、マーク・ウィンターボトム選手が最終ラップでトップを狙おうとしてウィンカップ選手と衝突するなど混乱した第2レースを生き残り、シーズン初優勝を果たした。^[122]ウィンカップ選手は珍しくミスを犯し、第3レースでコースアウトし、ウィル・デイヴィソン選手が優勝したが、デイヴィソン選手も彼自身、そしてフォード選手にとってシーズン初優勝を果たした。^[123]ジェイソン・ブライト選手は第4レースで優勝し、 4レース中最も多くのポイントを獲得したため、ジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーを獲得した。^[124]ウィンカップは第1レースでのタイヤトラブルと第3レースでのコースアウトにより、チャンピオンシップの首位をウィル・デイヴィソンに奪われ、第3レースでのスポーツマンシップに反する追い越しで15ポイントのペナルティを受けたことで、デイヴィソンのリードはさらに確固たるものとなった。^[123]

トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、バルバガロ・レースウェイで行われたシリーズの第4戦を完勝し、土曜日の60/60スプリントレースでクレイグ・ロウンズが優勝した。これはロウンズにとって通算91回目のレース勝利であり、マーク・スカイフの90勝という記録を破った。^[125]ジェイミー・ウィンカップは続く2レースでも優勝し、第1レースと第3レースでもポールポジションを獲得した。第2レースではジェイソン・ブライトがポールポジションを獲得した。^{[126] [127]}ウィンカップは第1レースでの勝利と相まって、第1レースでパンクに見舞われたウィル・デイヴィソンからチャンピオンシップの首位を奪い返した。^[125] ジェームズ・モファットは日産モータースポーツに3回のトップ10入りをもたらし、ニュージーランドでのチームの好調を継続させた。^[127]エレバス・モータースポーツのエンジンアップグレードにより、メルセデス・ベンツE63 AMGはスピードを上げ、マロ・エンゲルがチームに初のトップ10予選結果をもたらした。^[128] ディック・ジョンソン・レーシングでジョニー・リードに代わって出場したチャズ・モスタートは、3レースすべてでトップ15に入るという力強いチャンピオンシップデビューを果たした。^[129]土曜日のレースでは、スコット・パイが関与する大事故が発生した。第1レース中にバックストレートでリック・ケリーとガース・タンダーに接触した後、パイは横向きに空中に打ち上げられ、インフィールドに激しく着地した。パイは無傷で、車も損傷はなく、チームは週末を通してレースを続けることができた。^[125]

トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、 V8スーパーカーのアメリカ初進出を独占し、ジェイミー・ウィンカップはテキサス州オースティン近郊のサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた4レース中3レースで優勝した。ファビアン・クルサードは第3レースで優勝し、ウィンカップの完全制覇を阻止した。ウィンカップは後に、第3レースでセーフティカー規則に違反したとして、自分とクルサード、クレイグ・ロウンズに「外的要因」が異例のペナルティを課したと主張して物議を醸した。 ^[130]これは、このペナルティは別のドライバーがレースに勝てるようにするため適用されたことを示唆している。他の場所では、リック・ケリーが日産アルティマL33の開発を証明し、4回のトップ10フィニッシュを達成し、ジェームズ・モファットは第2レースで同ブランドのためにさらにトップ10フィニッシュを果たした。一方、エレバス・モータースポーツは、週末の大半をトップ20位外で過ごし、V8スーパーカーへの参入に苦戦を強いられた。

デビッド・レイノルズはヒドン・バレー・レースウェイで自身2度目のポールポジションを獲得したが、60/60スプリントレースでは中間地点でトップに立っていたにもかかわらず、マーク・ウィンターボトムとの接触により初優勝のチャンスを逃した。ジェイミー・ウィンカップは、練習走行の大半を機械的なトラブルに悩まされていたシェーン・ヴァン・ギスバーゲンとジェームズ・コートニーを抑えてレースに勝利した。コートニーは第2レースで2010年シーズンのウィントン大会以来となるポールポジションを獲得し、レイノルズはスプリントレースでの苦戦から立ち直って再びポールポジションを獲得した。ウィンターボトムは土曜日の事故から立ち直り、第2レースでコートニーとクレイグ・ロウンズを抑えて優勝、ロウンズは第3レースでウィンターボトムとレイノルズを抑えて優勝した。ジェームス・ローゼンバーグ・レーシングのティム・スレイドは、メルセデスAMG E63チームにとって運命の逆転を見せ、第1レースでトップ10入りし、第2レースと第3レースでもトップ10以内に予選を通過した。しかし、第3レースの1周目に運が尽き、多重事故に巻き込まれて赤旗が提示され、スレイド、リー・ホールズワース、アレックス・デイヴィソン、ディーン・フィオーレ、デビッド・ウォール、アレクサンドル・プレマ、ジェームス・モファットが脱落した。スコット・マクラフリン、ジェイソン・ブライト、ファビアン・クルサード、ラッセル・インガルも事故に巻き込まれたが、再開されたレースに参加することができた。ドイツ人ドライバーのマロ・エンゲルは、第3レースで、1周目の事故を生かして自己最高の9位を獲得した。

タウンズビルでの第7戦は、良い結果と悪い結果が混在した。シリーズのベテランであるラッセル・インガルは、ジョン・ボウの225回目の記録を破り、226回目の選手権イベント出場を果たし、この偉業を祝って226番を使用した。 ^[131] シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、アデレードからの強力なストリートサーキットフォームを継続し、土曜日のレースでポールポジションを獲得した。しかし、ピットレーン違反によるペナルティで順位を落とした。フォード・パフォーマンス・レーシングのウィル・デイヴィソンとマーク・ウィンターボトムのデュオはこれを最大限に活用し、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのファビアン・クルサードを抑えてワンツーフィニッシュを果たした。^[132]ウィンターボトムは日曜日の第2レースでポールポジションを獲得したが、多くのドライバーがセーフティカー中にピットインしてソフトタイヤでダブルスティントを行なったため、戦略に失敗した。ホールデン・レーシング・チームはこの戦略を利用して1位と2位でフィニッシュし、2011年のバサースト1000以来の勝利を収めた。ガース・タンダーがジェームズ・コートニーをリードした。ヴァン・ギスバーゲンが表彰台を飾り、ウィンターボトムは4位でフィニッシュした。^[133]チャンピオンシップリーダーのトリプルエイト・レース・エンジニアリングは、ジェイミー・ウィンカップとクレイグ・ロウンズの両者が第1レースでトップ10圏外で予選を通過するなど、厳しい週末を過ごした。ロウンズは別の戦略を使用して4位まで挽回することができ、ウィンカップは7位でフィニッシュした。チームは一晩で挽回することはできず、ロウンズとウィンカップは日曜日にそれぞれ7位と11位でフィニッシュした。^[134]ロウンズはウィンカップのチャンピオンシップリードを48ポイント奪い、159ポイントから111ポイントに下げた。エレバス・モータースポーツは再びトップ10でフィニッシュし、ティム・スレイドは日曜日に8位でフィニッシュした。日曜日のレースでは、トニー・ダルベルトがキャリア最高位となる6位に入り、インガルは5位でトップ10に復帰した。^[133]

トリプルエイト・レース・エンジニアリングはクイーンズランド・レースウェイで本来の力を取り戻し、ジェイミー・ウィンカップが60/60スプリントレースでポールポジションからスコット・マクラフリン、マーク・ウィンターボトムを抑えて優勝した。^[135]レースではいくつかのアクシデントがあり、まずウィンカップのチームメイトであるクレイグ・ロウンズが1周目にウィンターボトムの車の後部に接触し、ウィンターボトムとファビアン・クルサードの両者がポジションを落とした。^[136] トッド・ケリーはデビッド・ウォール、チャズ・モスタートとそれぞれ口論になり、それぞれのアクシデントでウォールとモスタートの方が悪い結果となった。リー・ホールズワースはディーン・フィオーレとマイケル・カルーソと接触した後、レースから退場を余儀なくされた。^[135]ウィンカップは2レース目でもポールポジションを獲得したが、マクラフリンに敗れ、ジェームズ・コートニーが3位に入った。^[137]最終レースではタイヤの問題が多くのドライバーに影響を与えた。ウィンカップ、マクラフリン、コートニー、ガース・タンダー、アレックス・デイヴィソン、デビッド・ウォールは全員パンクし、順位を落とした。ディック・ジョンソン・レーシングのチャズ・モスタートは、わずか15レース目で、ポールシッターのウィル・デイヴィソンとウィンターボトムを抑えて、グリッド2位からレースに勝利した。ディック・ジョンソン・レーシングにとっては、2010年11月以来の勝利だった。^[138]

ジェームス・モファットはウィントンでの60/60スプリントレースで初勝利を挙げ、日産モータースポーツに初の勝利をもたらした。これは日産にとって1992年以来のオーストラリアツーリングカー選手権およびV8スーパーカーレースでの勝利となった。レース前半をリードしていたチームメイトのマイケル・カルーソは2位でフィニッシュし、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのジェイソン・ブライトが表彰台を獲得した。^{[139]しかし、モファットの勝利は論争を巻き起こした。2台の日産が、日産と}エレバス・モータースポーツが使用するエンジンと、フォードとホールデンが使用するエンジンとの間で燃費のバランスをとる可能性を評価するために、通常のE85ではなくE70の混合燃料を使用したためである。^[140]選手権リーダーでポールシッターのジェイミー・ウィンカップはリード中にギアボックスのトラブルに遭遇し、リタイアを余儀なくされた。^[139]ウィンカップのトラブルは第2レースでも続き、予選で不調に終わった後、1周目にクラッシュした。このクラッシュはカルーソ、アレックス・デイヴィソン、ラッセル・インガル、アレクサンドル・プレマ、ガース・タンダーにも影響を及ぼした。フォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムがポールシッターのブライトとジェームス・コートニーを抑えて優勝した。^{[141]コートニーは最終戦でポールポジションからスタートし、}ファビアン・クルサードとチャズ・モスタートを抑えて優勝した。レースでは多くのドライバーがセーフティカー期間中にフレッシュタイヤに交換し、その後上位を進むという異なる戦略が見られた。^[142]

ジェイミー・ウィンカップとトリプル・エイト・レース・エンジニアリングはウィントンでのトラブルから立ち直り、サンダウン500で優勝した。優勝した車の共同ドライバーはポール・ダンブレルだった。ピットストップ中に車がジャッキアップされた際に後輪が空転したためドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、勝利を収めた。2人はチームメイトのクレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフ、そしてポールポジションのフォード・パフォーマンス・レーシングのウィル・デイヴィソンとスティーブ・オーウェンの車よりも先にフィニッシュした。エレバス・モータースポーツはシーズン最高の結果を達成し、リー・ホールズワースとクレイグ・ベアードがE63 AMGで4位に入った。ディック・ジョンソン・レーシングのティム・ブランチャードと運転していたアシュリー・ウォルシュは、35周目のバックストレートの終わりで大事故に遭い、車に大きなダメージを受けた。^[143]

レースは緊迫した展開となり、マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズがフォード・パフォーマンス・レーシングのスーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝した。ウィンターボトムとチームにとってこのレースでの初優勝、リチャーズは3度目、フォードにとっては2008年以来の優勝となった。サンダウン500の優勝者、ジェイミー・ウィンカップとポール・ダンブレルは、ウィンターボトムとウィンカップが最終スティントで首位を争った後、2位でフィニッシュし、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるクレイグ・ロウンズとウォーレン・ラフは3位だった。スコット・パイはポール・モリスと共に今シーズン最高の成績を収め、6位に入った。一方、ワイルドカードで参戦したアンディ・プリオールとマティアス・エクストロームは力強いパフォーマンスを見せ、10位でフィニッシュした。 1つ目は、グリフィンズベンドでのデビッド・ラッセルのカンガルー衝突後に残骸を片付けるためであり、リードパークでのグレッグ・マーフィーの激しいクラッシュにより2回目のセーフティカー期間がもたらされた。 ^{[144] 2位でフィニッシュしたにもかかわらず、ウィンカップはロウンズとのチャンピオンシップを18ポイント延長し、ウィンターボトムはチームメイトの}ウィル・デイヴィソンを抜いてランキング3位になった。

ゴールドコーストで開催された第12戦では、クレイグ・ロウンズがトリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップからチャンピオンシップの首位を奪った。ウィンカップとコ・ドライバーのポール・ダンブレルは土曜日のレースを完走できず、ダンブレルはグレッグ・マーフィーに大クラッシュを引き起こした後、ドライブトレインの故障に見舞われた。ロウンズとコ・ドライバーのウォーレン・ラフはポールポジションからレースに勝利し、シェーン・ファン・ギスバーゲンとジェルーン・ブレークモーレン（V8スーパーカーで表彰台に立った最初のオランダ人）、マーク・ウィンターボトムとスティーブン・リチャーズを抑えた。^[145] デビッド・レイノルズは日曜日のレースでキャリア初の優勝を果たし、彼とコ・ドライバーのディーン・カントはポールポジションから優勝した。ファビアン・クルサードとルーク・ヨールデンはラッセル・インガルとライアン・ブリスコーを抑えて2位でフィニッシュした。ブリスコーにとっては初の表彰台フィニッシュ、インガルにとっては2009年以来の表彰台フィニッシュとなった。ジェームズ・コートニーとマーフィーはステアリングトラブルでリタイアするまでは優勝目前だった。^[146]ウィンカップとダンブレルは4位、ロウンズとラフは8位でフィニッシュし、ロウンズはチャンピオンシップで6ポイントのリードを得た。ロウンズとラフはウィンカップとダンブレル、ウィンターボトムとリチャーズを抑えてエンデュランスカップで優勝した。^[147]

ホールデン・レーシング・チームのガース・タンダーはフィリップアイランドの60/60スプリントレースで今季2勝目を挙げ、ファビアン・クルサードとアレックス・デイヴィソンを抑えて勝利した。デイヴィソンは今季初の表彰台を獲得した。レース中にはクレイグ・ロウンズとマーク・ウィンターボトムの間で物議を醸すアクシデントが発生し、2人はレース前半の最終ラップの首位争い中に接触し、それぞれ15位と5位に後退した。前半の他のアクシデントにより、予選で不調だったジェイミー・ウィンカップが6位まで順位を上げた。ウィンカップはレースで4位でフィニッシュしてチャンピオンシップの首位に返り咲き、ウィンターボトムは5位、ロウンズは8位まで順位を戻した。^{[148]レースは}アレクサンドル・プレマとジェームズ・コートニーを巻き込んだ大事故によって汚された。プレマは第3コーナーに入る前にタイヤがパンクし、湿った芝生の上を滑ってコートニーの車の運転席ドアに衝突し、両方の車に大きなダメージを与えた。コートニーも右足に軽い組織損傷を負った。^[149] トリプルエイト・レース・エンジニアリングは日曜日のレースを支配し、ロウンズはチームメイトのウィンカップとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンを抑えて第1レースで優勝した。^[150]ウィンカップはウィンターボトムとロウンズを抑えて最終レースで優勝した。これにより、ウィンカップは最終ラウンドに向けてチャンピオンシップでロウンズに20ポイントのリードを持ち、ウィンターボトムは首位から124ポイント差となった。^[151]

イベントの各レースでは、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに、イベントごとに最大 300 ポイントが付与されました。

• 単独レースイベント:サンダウン 500、バサースト 1000
• 2レースイベント：アデレード500、タウンズビル400、ゴールドコースト600、シドニー500
• 3レースイベント：タスマニア360、パース360、スカイシティダーウィントリプルクラウン、イプスウィッチ360、ウィントン360、フィリップアイランド360
• 4レースイベント：オークランド400、オースティン400

注:

• ^‡  — 1 台の車両で構成されるチームを表します。

• V8スーパーカー
• 2013 V8スーパーカーシーズン
• 2013 ダンロップ V8 スーパーカー シリーズ