2013 ITM 400 オークランド

2013 ITM 400 オークランド

イベント情報
2013年国際V8スーパーカー選手権14戦中第3戦
日付	2013年4月12日～14日
位置	プケコヘ、ニュージーランド
会場	プケコヘ パーク レースウェイ
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 35周 100キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 1:02.7600 勝者 スコット・マクラフリン ギャリー・ロジャース・モータースポーツ 39:54.9225
レース2 距離 35周 100キロ ポールポジション ファビアン・クルサード ブラッド ・ジョーンズ・レーシング 1:02.6310 勝者 ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 42:32.8445
レース3 距離 35周 100キロ ポールポジション ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 1:02.7001 勝者 ウィル・デイヴィソン フォード・パフォーマンス・レーシング 44:42.6509
レース4 距離 35周 100キロ ポールポジション ジェイソン・ブライト ブラッド・ジョーンズ・レーシング 1:02.6524 勝者 ジェイソン・ブライト ブラッド・ジョーンズ・レーシング 37:39.1958

2013 ITM 400 オークランドは、オーストラリアのセダンベースのV8 スーパーカー選手権のモーターレース大会でした。2013 年シーズンの 3 回目のイベントで、100 キロのレースが 4 回行われました。ハミルトン 400の中止に続いて、このイベントはプケコヘ パーク レースウェイがスケジュールに復帰したことを示し、2007 年以来初めてオークランドでイベントが開催されました。

この週末には、将来のチャンピオン、スコット・マクラフリンが登場しました。彼は、その年の初めにフルタイムでデビューした後、このカテゴリーで初勝利を収めました。この年は、イベントで最高ポイントを獲得したドライバーに贈られる賞であるジェイソン・リチャーズ記念トロフィーも導入されました。最初のトロフィーを獲得したのは、ジェイソン・ブライトでした。ブライトと彼のチーム、ブラッド・ジョーンズ・レーシングにとって、それは感動的な勝利でした。リチャーズはチームのためにドライバーを務め、亡くなるまでチームにとって不可欠な存在でした。

2001年にニュージーランドでV8スーパーカーカテゴリーのレースが始まって間もなく、プケコヘの開催地がカレンダー上で疑問視されていた。2004年から代替会場が模索され、最終的に2008年以降はフランクリンの会場を離れ、ハミルトンのストリートサーキットで開催されることになった。しかし、このイベントの開催にはハミルトンの納税者が4000万ドル以上を費やしたと報じられ、地方自治体とイベント主催者の間で摩擦が起こり、最終的に2012年のイベントを最後にシリーズは同市を離れることとなった。^[1]シリーズをオークランドに戻すため、 2013年以降はウェヌアパイ空軍基地でのレースが検討された。しかし、これらの計画は実現せず、交渉者は振り出しに戻り、ニュージーランドでのシリーズの将来は再び不透明になった。^[2]

トラック施設の改善に関する広範な協議の後、V8スーパーカー、オークランド観光イベント経済開発局（ATEED）、ニュージーランド政府、オークランド評議会、カウンティーズ・レーシング・クラブの間で、2013年にプケコヘ・パーク・レースウェイでチャンピオンシップを再開する5年間の契約が締結された。サーキットの改良には、トラックの舗装、観覧エリアの拡張、ヘアピンとピット入口間の追加のオーバーヘッドブリッジが含まれていた。サーキットの安全性に関する主な論争の源であったサーキット周辺のアームコバリアは、現在は廃止されたハミルトンイベントから残されたキャッチフェンスを備えたコンクリートバリアに置き換えられた。^[3]復帰前にサーキットに行われたおそらく最大の変更は、バックストレートにシケインの導入だった。これは、車の高速を抑制し、追い越しの機会を増やすために開始された。サーキットへの前述のすべての変更の費用は合計660万ドルだった。^[4]

ドラマは早々に起こり、ウィンカップは右前輪のパンクにより早々にレースから脱落した。彼はピットインを余儀なくされ、ウィンターボトムに首位を譲り、ピットレーンから出たときには最下位だった。さらに追い打ちをかけるように、彼はピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを科せられた。一方、プレマットはフライングスタートで10秒のタイムペナルティを科せられた。

12周目に、ウィンターボトムの圧倒的なリードは、バックストレートで左後輪がバーストしたことで消え去った。この不運により、地元の観客の称賛を浴びながら、マクラフリンがリードを奪った。タイヤの爆発で大量の破片が残ったためセーフティカーが出動し、ウィンターボトムのタイム的なダメージを抑えた。レースが再開されると、マクラフリンは追随する集団との差をできるだけ広げようとした。プレマットはまだペナルティを受けていなかったが、当面はチームメイトの後部座席にとどまった。これはわずか数周続き、その後、プレマットはターン5で脱出に突入した。すぐにブレーキペダルが床まで踏み込まれていたことが判明し、レースからリタイアを余儀なくされた。これにより、ブライトはマクラフリンを追いかけることができた。

タンダーは第3コーナーでコースアウトし、3位の座をロウンズに奪われた。ジェームス・モファットは第3コーナーでコースアウトし、順位を下げた。マクラフリンはブライトからのプレッシャーを抑え、プケコヘがV8スーパーカーカレンダーに復帰して以来初のレースで優勝を果たした。これはマクラフリンにとって同カテゴリーでの初優勝であり、ギャリー・ロジャース・モータースポーツにとっても2010年のシドニー500以来の初優勝となった。

ファビアン・クルサードがスタートを切ったのに対し、リー・ホールズワースはクラッチの問題でまったく動かず、すぐに混乱が広がった。クルサードのジャンプにより10秒のペナルティが課せられ、ウィンカップとロウンズはレースの実質的なリードを争った。レースは14周目まで比較的平穏だったが、そのときティム・スレイドが第1コーナーでスピンし、第2コーナーでコース上に取り残された。彼はエンストしてマシンを再始動できず、セーフティカーが導入された。

レースが再開されると、ドライバーたちはポジションを争った。レイノルズとタンダーのバトルでブライトが動けなくなり、ヴァン・ギスバーゲンの攻撃を受けた。テクノ・オートスポーツのドライバーはターン 1 への進入を完了した。しかし、そこに到達すると、ヴァン・ギスバーゲン、ブライト、ジェームス・コートニー、マクラフリンを含む複数のドライバーがコースオフした。一方、ウィンターボトムはチームメイトのウィル・デイヴィソンへの進入を完了し、トリプルエイトの車を追いかけ始めた。コートニーの車は砂利道に乗り上げ、2 回目のセーフティカー期間が必要となった。

再スタート直後、ウィンカップはクルサードからリードを奪った。ウィンターボトムのプレッシャーを受け、ロウンズは新シケインでコースアウトし、トップ10から脱落した。残り数周で、レースリーダーのウィンカップとウィンターボトムの差はゼロになった。最終ラップ、ウィンターボトムは新シケインで内側への動きを試みたが、リアブレーキがロックし、ウィンカップの車の側面に激突してスピンし、順位を落とした。ウィンカップはチェッカーフラッグまでリードを守り、デイヴィソンが2位、タンダーが3位となった。^{[9] [10]}

• 36レース中9レースを終えて。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。