エレバスモータースポーツ

エレバスモータースポーツ

メーカー	シボレー
チームプリンシパル	ベティ・クリメンコ
チームマネージャー	バリー・ライアン
レースドライバー	9.ジャック・ル・ブロック 99.クーパー・マレー
レースエンジニア	9. 未定 99. 未定
シャーシ	シボレー カマロ ZL1
デビュー	2013
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 2023 )
チーム選手権	1 ( 2023 )
レース勝利	8
ポールポジション	7
2020年のポジション	5位（3129ポイント）

エレバス・モータースポーツ（旧称エレバス・レーシング）は、オーストラリアのモーターレーシングチームです。チームは2台のシボレー・カマロZL1でスーパーカー選手権に出場しています。チームの現在のドライバーは、ブロディ・コステッキとジャック・ル・ブロックです。

このチームはベティ・クリメンコが所有し、メルボルンを拠点としています。 2011年にGTレーシングチームとして発足し、2013年にストーン・ブラザーズ・レーシングを買収してスーパーカーに参戦しました。このチームはデビッド・レイノルズとルーク・ユルデンが2017年のバサースト1000で優勝したことで最もよく知られており、2013年のバサースト12時間レースでも優勝しています。

当時エレバス・レーシングとして知られていたこのチームは、チーム初のメルセデスSLS AMG GT3車がヨーロッパから到着した2011年に結成された。2011年のオーストラリアGT選手権シーズンでは、シーズン序盤の問題に加え、第3ラウンドまで車の準備が整っていなかったため、^[1]ドライバーのピーター・ハケットの選手権進出は制限され、4位でシーズンを終えた。彼はその途中でフィリップアイランドとマウント・パノラマでレース優勝を果たした。2012年初頭は、チームにとってこれまでで最大のハイライトとなり、 V8スーパーカードライバーのティム・スレイドと、ヨーロッパのGTレーサーのジェローン・ブリークモーレンとブレット・カーティスがハケットのコ・ドライバーを務め、 2012アーマー・オール・バサースト12時間レースで2位を獲得した。

チームは2012年のオーストラリアGT選手権シーズンに向けて2台目の車両を増設し、元V8ユートおよびネイションズカップGTレーサーのジェームス・ブロック（故人であるバサースト1000で9回優勝したピーター・ブロックの息子）を2台目のドライバーとして加えた。^[2]ハケットは開幕戦のクリプサル500でクラッシュして後退したが、すぐに選手権のトップに立った。第4ラウンドから最終戦のホームブッシュまでリードしたが、開幕戦でクラッシュした。ハケットは最終的にクラーク・クインに次ぐ2位で選手権を終えた。

ブロックはアデレードで表彰台を獲得し、力強いシーズンのスタートを切った。しかしフィリップアイランドでの大クラッシュで順位を落とした。#62をゼロから作り直した後、シドニーモータースポーツパークで再びクラッシュし、再びリタイアとなった。シーズンの残り3戦では、ブロックの代わりにヨーロッパを拠点とするAMGカスタマースポーツのファクトリードライバーのグループが参加した。最初のドライバーはフィリップアイランドで優勝したマロ・エンゲル^{[3]で、その後}FIA GT1ワールドチームチャンピオンのトーマス・イェーガーがチームに加わった。最終戦のホームブッシュでは、5度のDTMチャンピオンであるベルント・シュナイダーがチームに加わり、週末を総合的に支配した。

2013年2月、チームは2台のメルセデスSLS AMG GT3でリキモリ・バサースト12時間レースに参戦しました。#36はベルント・シュナイダー、トーマス・イェーガー、アレックス・ロロフが操縦し、#63は通常のドライバーであるピーター・ハケットとV8スーパーカーのドライバーであるリー・ホールズワースとティム・スレイドが操縦しました。土曜日にポールポジションを獲得したのは#63で、リー・ホールズワースがハンドルを握り、2.06.22のタイムを記録しましたが、レース終盤でトップを走っていた際にアクシデントがあり、レース優勝者から5周遅れの6位でしかレースを終えることができませんでした。この結果、#36マシンがチーム初のバサースト12時間レース優勝を果たし、シュナイダーとAMGカスタマースポーツプログラムにドバイ24時間レースの勝利を加えたことになります。ロロフは、チームとの無線連絡なしに、複雑なコンディションを乗り切り、チェッカーフラッグを受ける栄誉に浴した。チームはその年のオーストラリアGTシーズンで苦戦し、ジャック・ル・ブロックはポイント9位に留まった。

2014年、チームはグレッグ・クリック、ウィル・デイヴィソン、ジャック・ル・ブロックの3名が運転し、バサースト12時間レースで3位に終わった。マロ・エンゲルが運転したもう1台の車はポールポジションを獲得し、第1回アラン・シモンセ​​ン・ポールポジション・トロフィーを獲得した。^[4] 2014年オーストラリアGT選手権では、リチャード・マスカットの運転でエレバスがタイトルを獲得した。

2015年のリキモリ・バサースト12時間レースでは、チームのトップエントリーはディーン・カント、ル・ブロック、マスカットSLS AMGで、5位でフィニッシュしました。2016年のリキモリ・バサースト12時間レースでは、チームのトップエントリーはトーマス・イェーガー、ニコ・バスティアン、V8スーパーカードライバーのデビッド・レイノルズSLS AMGで、5位でフィニッシュしました。2台目のSLS AMGはベルント・シュナイダー、マロ・エンゲル、オースティン・シンドリックのためにエントリーされましたが、シンドリックがマウンテンストレートの終わりで壁にぶつかったため、車は完走しませんでした。

GT活動の規模を縮小した期間を経て、チームは2019年のバサースト12時間レースへのエントリーを準備し、バサースト1000で優勝したデビッド・レイノルズとルーク・ユルデン、そしてヤセル・シャヒンの組み合わせを組みました。^[5]

2012年9月、エレバス・モータースポーツはストーン・ブラザーズ・レーシングを買収する手続きを進めており、2013年の国際V8スーパーカー選手権に参戦し、このカテゴリーの新しい「未来の車」規定に基づいて3台のメルセデス・ベンツE63 W212で競うと発表した。売却は2013年1月に完了し、^[6]チームは1台のレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）を購入し、2台目をストーン・ブラザーズからリースし、^[7] 3台目の車をサテライトチームのジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングに代わって運用した。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2012年シーズンの終わりにチームを去ったため、エレバスは元DTMドライバーのマロ・エンゲルを後任として採用し、他の2台の車にはリー・ホールズワースとティム・スレイドを残した。^[要出典]

2014年、チームは2台体制に縮小し、ジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングRECとティム・スレイドの両名がウォーキンショー・レーシングに移籍した。^{[8] [9]}ウィル・デイヴィソンがマロ・エンゲルの後任となった。^[10]リー・ホールズワースは2014年4月にウィントンでチーム初のレース優勝を果たした。^[11]

2015年、アシュリー・ウォルシュがリー・ホールズワースに代わり4号車のドライバーとなった。^{[12]ウィル・デイヴィソンは、}バルバガロ・レースウェイで開催された2015年ユーベット・パース・スーパースプリントで、チームにとって2度目のV8スーパーカーレース優勝を果たした。^[13]

チームは2015年シーズンの終わりまでゴールドコーストのヤタラにある旧ストーン・ブラザーズ・レーシングの施設から活動し、その後V8スーパーカーとGTの運営をメルボルンのムーラビンに移転した。^[14]以前の施設が手狭になったため、2016年半ばにダンデノンに新しい施設ができた。^[15]

2016年の選手権ではデイビソンがテクノ・オートスポーツに移籍したことを受け、デビッド・レイノルズがウィル・デイビソンに代わって出場した。^{[16]レイノルズに}アーレン・ラッセルが加わり、チームはE63 W212からホールデン・コモドールVFの2台に切り替えた。^{[17] [18]}ラッセルはタウンズビル400ラウンド後にチームと別れ、イプスウィッチのクレイグ・ベアードに交代した。シェイ・デイビスは2016年シーズンの残りをチームの#4エントリーでレースした。^[19]

2017年、レイノルズはチームに残り、デイル・ウッドがデイビスに代わって、新たに番号が変更された#99エントリーのドライバーとなった。^[20]ルーク・ユールデンと組んだレイノルズは、雨の影響を受けた2017スーパーチープ・オート・バサースト1000で優勝し、クリス・ピザーと組んだウッドの2台目の車はシーズン最高の4位でフィニッシュした。2017年10月、ウッドは2018年までチームでフルタイムのドライバーを務めないことを発表した。彼の代わりは、2017ダンロップ・スーパー2シリーズの競技者であるアントニ・デ・パスクアーレとなる。2018年、レイノルズは3つのレースで優勝し、デビューイヤーのデ・パスクアーレが20位でチャンピオンシップを5位で終えた。^[要出典]

2019年、 2015年からチームのスポンサーを務めていたペンライトが両車のスポンサーシップを拡大し、チームのタイトルスポンサーを引き継いだ。^[21]レイノルズはチャンピオンシップで6位、デ・パスクアーレは14位でフィニッシュした。^[22]

2021年、ウィル・ブラウンとブロディ・コステキがレイノルズとデ・パスクアーレに代わりました。また、ブースト・モバイルはエレバス・モータースポーツと提携し、チャンピオンシップでフルシーズンを過ごすためにコステキの#99カーの命名権ブランドを取得しました。これが2022年の完全な命名権スポンサーシップにつながり、ブースト・モバイルはウィル・ブラウンの#9カーを含むチーム全体の命名権スポンサーになりました。チームはブースト・モバイル・レーシング・バイ・エレバスとして知られていました。2021年にはバサーストへのワイルドカードエントリーも発表され、グレッグ・マーフィーが引退から引きずり出され、リッチー・スタナウェイがパートナーとなりました。グレッグ・マーフィーはブースト・モバイルの創設者ピーター・アダートンの長年の友人です。これはCOVID-19の制限により2021年には実施されませんでしたが、2022年には実施され、スタナウェイとマーフィーは4位からスタートして11位でフィニッシュしました。

2022年12月、コカ・コーラ・ユーロパシフィック・パートナーズが命名権スポンサーシップを購入し、チームは2023年と2024年のシーズンに向けてコカ・コーラ・レーシング・バイ・エレバスに改名された。^[23]ウィル・ブラウンとブロディ・コステッキはチームに残った。チームはまた、チャンピオンシップが第3世代規則に移行したため、シボレー・カマロZL1の走行に変更した。^[24]

2023年、ブロディ・コステッキはエレバスでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームはチームチャンピオンシップも獲得した。ブラウンは2023年末にレッドブル・アンポル・レーシングに移籍し、ジャック・ル・ブロックが後任となった。

2024年2月初旬、シーズン開幕のバサースト500のわずか数週間前に、シリーズチャンピオンのブロディ・コステキがチームを離脱した。これは、チーム内でコステキがどのような扱いを受けているかという噂が渦巻いたためである。さらに、命名権スポンサーのコカ・コーラ、ショー・アンド・パートナーズ、SCTRはチームへの財政支援を撤回した。2024年シーズン開幕戦では、コステキに代わってトッド・ヘイゼルウッドが出場し、マット・ストーン・レーシングの元チームメイトであるジャック・ル・ブロックと再会した。2024年4月7日、コステキがタウポラウンドでチームに復帰し、メルボルンラウンドにも出場したヘイゼルウッドが耐久レースのコ・ドライバーに復帰することが発表された。^[25]

ガイ・スチュワートは以前、オージー・レーシング・カー・シリーズでチームのオーリオン・ヤマハを運転しており、チームはアダム・マジョラムが運転するV8 Utesチームにも参加していました。チームは以前、エレバス・アカデミーというラベルの付いたマイガレF3カーを走らせ、ジャック・ル・ブロックが運転するオーストラリアン・フォーミュラ3でレースをしていました。エレバス・アカデミー開発プログラムのメンバーには、ル・ブロック、アダム・マジョラム、リチャード・マスカットが含まれています。

2023年10月2日、チームは2024年にリチャード・チルドレス・レーシングと提携し、NASCARカップシリーズの一部のレースにコステキとともに参戦する計画があることを発表した^。[26]

以下は、スーパーカー チャンピオンシップでチームのためにドライブしたドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのためにドライブしたドライバーは、イタリック体で表示されます。

• ストーンブラザーズレーシング
• モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ

• 公式ウェブサイト – GTチャンピオンシップ
• 公式サイト – V8スーパーカー
• オーストラリアGT選手権のピーター・ハケット
• オーストラリアGT選手権のジェームス・ブロック