2008 スーパーチープオート バサースト 1000

2008 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2008 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズ14 戦中第 10 戦
日付	2008年10月9日～12日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	大丈夫
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション ガース・タンダー・ ホールデン・レーシング・チーム 2:07.2963 勝者 クレイグ・ロウンズ ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト・レースエンジニアリング 6:26:00.4291
ラウンド結果 初め クレイグ・ロウンズ ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイトレースエンジニアリング 300ポイント 2番 ジェイソン・リチャーズ グレッグ・マーフィー タスマンモータースポーツ 276 ポイント 三番目 ジェームズ・コートニー デビッド・ベスナード ストーンブラザーズレーシング 258 ポイント

2008年のスーパーチープ・オート・バサースト1000は、オーストラリア1000レースの12回目の開催であり、1997年にバサースト1000をめぐる組織分裂後に初めて開催されました。フィリップアイランドで開催された1960年のアームストロング500に遡る51回目のレースでした。

このレースは、 2008 V8スーパーカー選手権シリーズの第10ラウンドとして、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで10月9日から12日まで開催されました。

チームボーダフォンのフォード BF ファルコンを駆るクレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップは、 3年連続でレースに勝利しました。これは、ロウンズの指導者であるピーター・ブロックと、現在のジャック・ダニエルズ・レーシングのチーム代表であるラリー・パーキンスがホールデン・ディーラー・チームで達成した1984年以来の、バサースト1000の「スリーピート」です。

このイベントには29台の車がエントリーした。ホールデン・コモドアが16台、フォード・ファルコンが13台。当時は、レースが1963年にバサーストに移って以来、最も少ない参加者数だった。2008年には、クリス・ピザー、デール・ウッド、ボリス・セイド、ファブリツィオ・ジョヴァナルディ、マーク・ハインズ、マイケル・パトリツィ、カール・ラインドラーの7人のドライバーがデビューした。南半球出身ではない3人のドライバー（セイド、ジョヴァナルディ、ハインズ）は、このレースで唯一の登場となる。ケイン・スコット、アダム・マクロー、スティーブン・エラリーは2008年が最後のスタートとなり、ポール・ラディシッチとポール・ウィールは最後のエントリーとなったが、レースには出場しなかった。

2008 L&H 500に続いて、次のドライバー変更が行われました。

アレックス・デイヴィソンは、 L&H 500でデイヴィソンの代役を務めたジョン・マッキンタイアの後任として、レギュラードライバーのファビアン・クルサードとともにグレンフォーズ・レーシングチームに加入した。

カール・ラインドラーはグラント・デニエルに代わってフォード・ライジング・スターズ・レーシングに加入した。^{[1]デニエルは}ダプト・グラウンド地区で開催されたニューサウスウェールズ州モンスタートラック選手権に出場中に脊髄を負傷し、残りのシーズンを欠場した。^[2]

フリープラクティスは10月9日木曜日に始まり、3回のセッションが行われた。最初のセッション（2007年V8スーパーカー選手権シリーズの上位15位は参加できない）では、ジムビームレーシングファルコンのウォーレン・ラフが2分10秒7158でトップに立ち、ロッドナッシュレーシングコモドールのトニー・ダルベルトとグレンフォーズレーシングファルコンのアレックス・デイヴィソンが続いた。^[3]

2回目のセッションでは、ホールデン・レーシング・チーム・コモドールのガース・タンダーが2:09.3700を記録してトップとなり、チーム・ボーダフォン・ファルコンのクレイグ・ロウンズとスプリント・ガス・レーシング・コモドールのグレッグ・マーフィーが続いた。^[4]ジェイソン・バルグワナは、 1回目のセッションに引き続きダルベルトの好調さを引き継ぎ、ジャック・パーキンスのクラッシュで台無しになったセッションで4位となり、ジャック・ダニエルズ・レーシング・コモドールは山頂の壁に衝突し、その日は走行不能となった。 ^[5]

最も長かった第3セッションで、マーク・ノスクとデール・ウッドが共同で走行したスプリント・ガス・レーシング・コモドールに2度目の赤旗が掲示された。再開後、ジェイミー・ウィンカップがチーム・ボーダフォン・ファルコンでその日の最速タイム2:07.5975を記録し、グレッグ・マーフィー（スプリント・ガス・レーシング・コモドール）より0.2秒速いタイムとなった。フォード・パフォーマンス・レーシングのマーク・ウィンターボトムが3位、リック・ケリー（HSVディーラー・チーム・コモドール）、ラッセル・インガル（スーパーチープ・オート・レーシング）、スティーブ・オーウェン（ジム・ビーム・レーシング）、ポール・ダンブレル（HSVディーラー・チーム）、リー・ホールズワース（ギャリー・ロジャース・モータースポーツ）、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン（ストーン・ブラザーズ・レーシング）が続き、ガース・タンダーがトップ10の車となった。^[6]

金曜日の朝の最初の練習セッションで、サルマンパークでクリス・ピザーが停止中のポール・ウィールに衝突するという大事故が発生した。ウィールは残骸から切り離されなければならなかったが、どちらのドライバーも重傷を負わなかった。両車とも大きな損傷を負ってリタイアした。両車ともシングルカーチームに属していたため、ポール・ウィール・レーシングとチーム・キウイ・レーシングは大会から脱落したように見えた。^[7]しかし、チーム・キウイ・ファルコンは修理され、実際に日曜日のレースに出場した。

ガース・タンダーは午前の練習セッションで2:06.9922のタイムでトップとなり、ジェイミー・ウィンカップは金曜日の2回目のセッションで2:07.1371を記録した。合計タイムではクレイグ・ロウンズが3位、ジェームズ・コートニー、ジェイソン・リチャーズ、スティーブ・オーウェン、グレッグ・マーフィー、ウィル・デイヴィソン、スティーブン・リチャーズが2:08を切って続き、マーク・ウィンターボトムが最速10位に入った。^{[8] [9]}

土曜日の朝の練習では、ジェイソン・リチャーズが週末の最速ラップとなる2:06.9076を記録した。ポール・ラディシッチはマクフィラミー・パーク・コーナーで大事故に遭い、スロットルが固まってHSVディーラー・チーム・コモドールが壁に押し付けられた。ラディシッチは事故で右足首を骨折した。車は大きなダメージを受け、その後リタイアとなった。 [ ^10]その日遅く、デビッド・レイノルズが2台目のHSVディーラー・チーム・コモドールのドライバーから降り、リック・ケリーがレースをスタートできるようにすると発表された。^[11]

マーク・ウィンターボトムは10月10日の予選で暫定ポールポジションを獲得し、レグ2の最終ラップで2:07.1920のラップでトップ10シュートアウトの10番目で最後のポジションを獲得しました。ジェイソン・リチャーズはセッションの最後の10分間トップの座を維持し、2番目に速いタイムでフィニッシュしました。ジェイミー・ウィンカップはジェームス・コートニーを抑えて3番目に速いタイムでした。ホールデン・レーシング・チーム・コモドールのガース・タンダーは5番目に速いタイムで、腕の長さのチームメイトのリック・ケリーを抑えました。ウィル・デイヴィソンとポール・ダンブレルがそれに続き、セッションの終盤ではポール・クルックシャンク・レーシング・ファルコンのファビアン・クルサードがトップ10に上り詰めました。10 番目に速いタイムとシュートアウトの最初のポジションはラッセル・インガル

リー・ホールズワースはパワーステアリングの漏れによりディッパーで壁に激突し、14位で予選から脱落した。一方、ファブリツィオ・ジョヴァナルディは2台目のトリプルエイト・レースエンジニアリング・ファルコンにダメージを与え、予選第1レグで赤旗が提示された。^[12]

ケリー/ラディシッチ組の車両が損傷を受けて撤退した後、ウィルソン/ジョーンズ組がトップ10シュートアウトに昇格した。

トップ10シュートアウトは2008年10月11日土曜日に開催された。マックス・ウィルソンとファビアン・クルサードは、シュートアウト用のフレッシュタイヤが不足していたため、すぐに最下位に追いやられた。ポール・ダンブレルは2分7秒台でラップを駆け上がった。ウィル・デイヴィソンはラップが乱雑だった。ガース・タンダーは非常に速く、2分7秒2963でポールポジションを獲得した。ジェームズ・コートニーは速かったが、タンダーから0.5秒遅れだった。ジェイミー・ウィンカップの車は不安定な様子で、ジェイソン・リチャーズはリードパークで大きなチャンスを掴み、0.2秒のロスを喫し、その後は挽回できなかった。マーク・ウィンターボトムは第2セクターのスプリットではタンダーを上回っていたが、下り坂では遅く、タンダーから0.12秒遅れの2番目に速いタイムでフィニッシュした。^[13]

ポールポジションのガース・タンダーがエンストしたため、スティーブン・リチャーズが早々にリードを奪った。その後、タンダーはスタートを飛び越えたため10秒のペナルティも科せられた。ペナルティは車の最初のピットストップで科せられた。オープニングラップのグリフィンズベンドでクレイグ・ロウンズとグレッグ・マーフィーが接触し、ホールデンに軽微なダメージを与えたため、マーフィーは4周目にピットインした。ジェームズ・コートニーがオープニングスティントを制した。クレイグ・ロウンズが追撃し、ウィル・デイヴィソンが追撃に加わり、マックス・ウィルソンとラッセル・インガルがホールデンの攻撃を先導する中、スティーブン・リチャーズとリック・ケリー（ポール・ダンブレルのコモドールをスタート）は後退した。

15周目のジャック・パーキンスを皮切りに、左後輪のタイヤがダメになった車がピットインし始めた。層間剥離は一日を通してフィールド全体に広がり、ウィル・デイヴィソン、トッド・ケリー、リー・ホールズワースの車はトップランナーの中で最悪の影響を受けた。ケイン・スコットが8周目に最初にリタイアし、急いで修理されたチーム・キウイ・レーシングのファルコンはペースから4～5秒遅れており、事実上レース不能だった。2回目のリタイアは40周目にアンドリュー・ジョーンズがブラッド・ジョーンズ・レーシングのコモドールをグリフィンズ・ベンドの壁にスピンさせたときだった。ジョーンズはセーフティカーを煩わせることなく、なんとか車をピットに戻した。この時点でリック・ケリーは競争から脱落しており、土曜日に#15の車をクラッシュさせたのと同じ固着したスロットルが#16の車を台無しにし始めていた。

徐々に空気が抜けていくタイヤ（当初はアンチロールバーの損傷と診断された）により、ジェームズ・コートニーの車に乗るデビッド・ベスナードのスティントが遅れ、ジェイミー・ウィンカップが第2スティントで優位に立つことができた。最初のセーフティカーは73周目に出動し、トッド・ケリーがジャック・ダニエル・レーシング・コモドールをスピンさせ、チェイスがサーキットの最もデリケートなコーナーにサンドトラップの破片を撒き散らした後だった。マーシャルはコーナーを清掃し、すぐにレースを再開しようと努めた。3台目のセーフティカーは、約15周後、マイケル・パトリツィがフォード・ライジングスターズ・ファルコンをマレーズ・コーナーでスピンさせたときに出動した。再スタート直後、ジョナサン・ウェッブが2台目のストーン・ブラザーズ・レーシング・ファルコンを前のコーナーの出口で壁に衝突した後、マクフィラミー・パークのサンドトラップに突っ込ませ、レース3度目のリタイアとなった。セーフティカーが導入されたばかりで、ウィンカップは埋もれてしまい、17位で復帰した。この時点でウィル・デイヴィソンがトップに立ち、98周目にピットインするまでその位置を維持した。グレッグ・マーフィーはジェイソン・リチャーズに代わってピットインするまで1周リードし、マックス・ウィルソンにリードを譲った。ウィルソンは106周目に次のセーフティカーが導入されるまでリードし、ブラッド・ジョーンズに代わってピットインし、ジェイミー・ウィンカップが再びトップに立った。

この時点で、マーク・スカイフがトップのホールデン・レーシング・チーム・コモドールを競争から脱落させ、マシンのノーズをフォレスト・エルボーのウォールに押し付けていた。128周目にセーフティカーが出され、フィールドの大半がピットインしたため、デビッド・ベスナードがトップに返り咲き、137周目にジェームズ・コートニーに代わって最後のピットストップを行った。その後すぐに2度のセーフティカーが出され、最初はリー・ホールズワースのコモドールがカッティングで停止した後、次に再スタート時に、グリフィンズ・ベンドにおいて他車に追い抜かれ動揺したクレイグ・ベアードと2台目のジム・ビーム・レーシング・ファルコンのウォーレン・ラフが接触し、ベアードがウォールに激突した。ラフはこの事故への関与によりドライブスルー・ペナルティを受けた。ラッセル・インガルもパワーステアリングの故障でほぼこの時点でリタイアした。

147周目の再スタートでは、ロウンズがスティーブン・リチャーズとグレッグ・マーフィーを抑えてトップに立った。その背後にはマックス・ウィルソンとジェームス・コートニーが並び、その前にはトニー・ダルベルト、ファビアン・クルサード、ウォーレン・ラフ（ペナルティのためにピットインしようとしていた）、ジェイソン・ブライト、ルーク・ヨールデンが続いた。フレッシュタイヤを履いたコートニーは集団を抜け出し、153周目にフォレスト・エルボーでマックス・ウィルソンの下をくぐり抜けて4位に浮上した。マーフィーはリチャーズより速かったものの追い抜くことができず、ロウンズが十分な差を築けるようにした。158周目にマーフィーはついにヘルコーナーで2位に浮上し、ロウンズを追い抜いた。2周後、リアタイヤがひどくフェードしたリチャーズはコートニーの3位浮上を阻止できなかった。最終ラップでは差が安定し、ロウンズは2秒差で勝利し、ジェイミー・ウィンカップとともに3連勝を果たした。これは、 1984年のジェームス・ハーディー1000でピーター・ブロックとラリー・パーキンスが3連勝して以来の快挙である。

マーフィーとコートニーの後ろでは、スティーブン・リチャーズがマックス・ウィルソンに先んじて4位をキープした。トニー・ダルベルトは最後の2周目にグリフィンズベンドの壁にスピンインし、レースは最終的にリタイアとなった。ウィル・デイヴィソンはレース終盤のタイヤ剥離でトップ争いから脱落したものの、6位にまで順位を上げた。フォード・パフォーマンス・レーシングのルーク・ユールデンはジャック・パーキンスとジェイソン・ブライトに先んじて7位となり、チームとして好成績を収めた。ファビアン・クルサードは残り2周で燃料補給のためにピットストップをしなければならなかったため、10位に後退した。ウォーレン・ラフは11位でレース距離を完走した最後の車となった。

ガース・タンダーはマーク・ノスケ、マーカス・マーシャル、ファブリツィオ・ジョヴァナルディに先行し、12位でゴールした。タイヤの剥離の影響を最も受けたスティーブ・エラリーとトッド・ケリーは16位と17位でゴールし、完走できた最後の車となった。インガルはパトリツィに先行してチャンピオンシップポイントを獲得するためにゴールしたが、リック・ケリーとダンブレルはチームがスロットルリンケージを再構築したため34周を失い、20位に終わった。^[14]

このレースでの勝利により、ウィンカップは4月のハミルトン400でクラッシュして失ったチャンピオンシップの首位に返り咲いた。タンダーは12位でフィニッシュしたことでポイントの損失を最小限に抑えることができたが、マーク・ウィンターボトムに次ぐ3位に後退した。^[15]

次の表は日曜日のレースの最終スターティンググリッドを表しています。

^1 - デビッド・レイノルズは、土曜日のクラッシュにより車がリタイアしたため、リック・ケリーに代わって走行する前に、#16 HSVディーラーチームの練習走行を行った。

最速レースラップ: #4 ジェームス・コートニー - 2:09.2775

2008 V8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズの全 14 ラウンド中第 10 ラウンド終了後、上位 5 位は次のようになりました。

• 公式タイムと結果
• 2008 スーパーチープオート バサースト 1000 レース画像