蒸気船公社

ウッズホール、マーサズヴィニヤード、ナンタケット蒸気船公社 d/b/a The Steamship Authority
MVサンカティ号は2007年にウッズホールの当局のターミナルに停泊した。
概要
サービスエリア	ケープコッドとその諸島
ロケール	マサチューセッツ州南東部
トランジットタイプ	フェリー
行数	2
最高経営責任者	ロバート・B・デイビス（ゼネラルマネージャー）
本部	マサチューセッツ州ファルマス（規制機関） マサチューセッツ州ウッズホール（フェリーサービス）
Webサイト	このサイトについて
手術
運用開始	1960年[1] （1960年）
車両数	フェリー船10隻[2]
システムマップ ヴ t e ウッズホール ハイアニス ヴィンヤードヘブン オークブラフス 季節の ナンタケット

ウッズホール、マーサズビニヤ​​ードおよびナンタケット蒸気船局は、蒸気船局（SSA）として事業を行っており、 マサチューセッツ州本土とマーサズビニヤ​​ード島およびナンタケット島の間のすべてのフェリー運航の法定規制機関であり、本土と島の間のフェリーサービスの運営者でもあります。島と自動車を輸送する唯一のフェリー運航者です。^{[3]局は数隻の貨物船も運航しており、}ナンタケット島やマーサズビニヤ​​ード島の空港を使用して輸送されない商用品を輸送するための主要なリンクとしての役割を果たしています。

蒸気船公社の起源は1833年に設立されたナンタケット蒸気船会社に遡ります。^[4]

ケープコッド鉄道のハイアニスポート駅が1854年に開業して以来、ケープコッドとナンタケット間の定期蒸気船サービスの需要が増加した。同年、同社は鉄道駅の近くにターミナルを建設し、社名をナンタケット・アンド・ケープコッド蒸気船会社と改名した。同社の2隻の船、テレグラフ号とマサチューセッツ号は、ウッズホールやニューベッドフォードへの長距離航路を経由せず、ハイアニスのみにサービスを提供するようになった。^[4] 1855年、蒸気船はアイランドホーム号に置き換えられた。これは同社がナンタケット湾向けに特別に設計した最初の船である。^[4]

ハイアニスターミナルの開設に続いて、 1854年にニューベッドフォード、ヴィンヤード、ナンタケット蒸気船会社が設立され、イーグルズウィング号で同名の目的地とウッズホール間のサービスを提供することになった。しかし、競合するアイランドホーム号が1885年に開始されると、イーグルズウィング号は乗客数の減少によりナンタケット（およびニューベッドフォード）への運行を中止した。^[4]

1872年に開業したウッズホールの鉄道駅も、蒸気船の需要に同様の影響を及ぼした。^[5]鉄道と初期の蒸気船サービスは、一時期ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNHH）が所有していた。^[4]

NYNHHは財政難に気づき、当時ニューイングランド蒸気船会社として知られていたフェリーサービスを1945年12月31日にマサチューセッツ蒸気船ラインズに売却した。 ^[6] 1948年、マサチューセッツ州は民間のフェリーサービスを州有企業に統合する意向を発表した。これにより、ニューベッドフォード、ウッズホール、マーサズビニヤ​​ードおよびナンタケット蒸気船公社が設立され、1949年に営業を開始した。^[7]マサチューセッツ州議会は1960年に会社名から「ニューベッドフォード」を削除した。^[8]定期運航していた最後の蒸気船はノブスカで、1973年までウッズホール-ナンタケット航路を運航していた。^[4]

現在の船舶の中には、長年島の文化の一部となってきた名前を使用しているものもあります。「ナンタケット」という名前は、現在のMV ナンタケット(1974 年 -)、SS ナンタケット(1957 年 - 1987 年、 1974 年にNaushonに改名)、蒸気船Nobska (1925 年 - 1973 年、1925 年から 1958 年まではナンタケットとして知られていた)、および 1886 年から 1910 年まで運航されていたオリジナルのナンタケットの 4 隻に使用されています。同様に、「マーサズ ビニヤード」は、現在の MV マーサズ ビニヤード (1993 年 -)、SS マーサズ ビニヤード(1923 年 - 1956 年、1928 年までは SSアイランダーとして知られていた)、および蒸気船マーサズ ビニヤード(1871 年 - 1910 年) の 3 隻に使用されています。さらに、 MV アイランド ホーム(2007-)、MV サンカティ (1994-)、MV ゲイ ヘッド (1989-) は、いずれもアイランド ホーム(1855-1890)、サンカティ(1911-1924)、ゲイ ヘッド(1891-1924) といった古い蒸気船で使用されていました。

マサチューセッツ州ウッズホールの本土ターミナルからは、マーサズ・ビニヤード島のヴィニヤード・ヘブンの町へは年間を通じて頻繁に旅客フェリーと自動車フェリーが運航されており、オーク・ブラフスへは 5 月の第 3 週から 10 月の第 3 週まで運航されています。ヴィニヤード・ヘブンとオーク・ブラフスまでの航海時間は約 45 分です。

2001年初頭、SSAは全長130フィート（40メートル）のMV Schamonchiをニューベッドフォード-マーサズビニヤ​​ード航路とともに購入した。同船は2003年までこの航路で旅客のみのサービスを提供し、年間約80万ドルの営業損失を出した。その後同船は売却され、現在はニューベッドフォードとビニヤードヘブン（および季節限定でオークブラフス）の間でシーストリークが通年で高速双胴船サービスを運航している。^[9]

マサチューセッツ州ハイアニスにある本土のターミナルからナンタケット島への旅客フェリー、自動車フェリー、貨物フェリーが年間を通じて運航されています。ナンタケット島までの航海時間は約 2 時間 15 分です。4 月中旬から 12 月下旬まで、 MV イヤノー号による1 時間の旅客専用双胴船サービスがハイアニスからナンタケット島まで運航されています。2000 年から 2007 年まで、このサービスはMV フライング クラウド号によって運航されていました。

フェリーサービスの提供に加えて、蒸気船局（名前の由来）は島へのフェリー運航の多くの商業的側面（米国沿岸警備隊によって規制されていないもの）を規制しています。^[1]島への40人以上の乗客を運ぶすべての定期旅客フェリー運航は、法律により蒸気船局の承認が必要です。^{[1] [8]}これにより、蒸気船局と直接競合するフェリーサービスが一般的に排除され、島へのすべての自動車フェリーサービスの 法的独占が実質的に蒸気船局に与えられます。

しかし、フリーダムクルーズ（ハーウィッチ港からナンタケット島へ）、シーストリーク（ニューベッドフォードからオークブラフスとナンタケット島へ）、^[10]ロードアイランド・ファースト・フェリー（ロードアイランド州ノースキングスタウンからオークブラフスへ）、パイドパイパー・エドガータウン・フェリー（ファルマスからエドガータウンへ）など、他の会社にも島々への小規模な旅客フェリー運航の認可が与えられている。

1973年5月以前に設立されたサービスには、ハイラインクルーズ（ハイアニス、ナンタケット、オークブラフス）やアイランドクイーン（ファルマスからオークブラフス）などがあり、現在の規制以前に存在していたため、祖父条項の適用を受ける運送業者として特定のサービスを提供することが許可されています。ただし、追加の新しいサービスは当局の許可を得る必要があります。^[8]

蒸気船公社は、ナンタケット、マーサズ・ヴィニヤード、ファルマス、バーンスタブル、ニューベッドフォードの住民1名ずつで構成される5名の理事会によって運営されており、各住民は適切な地方自治体によって承認されている。理事会の現在の議長はマーサズ・ヴィニヤードのジェームズ・マルキンである。^[8]

当局には港湾評議会と呼ばれる諮問委員会もあり、バーンスタブル、フェアヘイブン、ファルマス、ナンタケット、ニューベッドフォード、オークブラフス、ティズベリーの住民1名で構成されています。この委員会の現在の議長はニューベッドフォードのエドワード・アンセス・ウォッシュバーンです。^[8]

蒸気船局は現在 10 隻の船を運航しています。6 隻の旅客フェリーは主に乗客と個人貨物の輸送に使用され、そのうち 5 隻は自動車とトラックも受け入れます。残りの 4 隻はオープントップで、主に大型トラックと貨物の輸送に使用されますが、スペースが許せば一般の乗客と自動車も通常許可されます。

船舶はマサチューセッツ州フェアヘブンのサウスストリートにある施設で整備されている。^[8]

このリストには、民間企業によって運航されていた初期の船舶が含まれており、その多くは現代の蒸気船局に統合されました。

2007年、蒸気船公社とハイラインフェリーがナンタケット湾に汚水を投棄しているとの報道があった。フェリーは沖合3マイル（4.8km）で廃棄物を排出することが許可されているため、この行為は合法であった。当局は後に、フェリーターミナルで汚水を汲み出すと発表し、 ^[21] 2011年から実施している。^[要出典]

2018年の最初の4か月間に、フェリーの機械的な問題により、マーサズ・ヴィニヤード島とファルマス島の間で549便のフェリーが欠航した。機械的な問題のほとんどは、ウッズホール-ヴィニヤード・ヘブン航路で発生した。2018年の欠航率は、故障と欠航の年間平均の約15倍であった。^[22]欠航の根本的な原因を突き止めるために雇われた民間コンサルタントは、「一銭を惜しんで千金を失う」投資と組織内の対立する派閥による不適切な管理を発見した。^[23]

2017年6月16日の夜、イヤノーフ号はハイアニス港の桟橋に衝突し、乗船していた57人のうち15人が負傷した。^{[24] [25] [26] [27]}

2021年6月2日、蒸気船局はランサムウェア攻撃の被害に遭い、発券・予約システムに影響が出た。^[28]蒸気船局は身代金を支払わず、ウェブサイトは6月12日までに再び稼働した。^[29]

• マサチューセッツ州、州監査官事務所 (2017 年 7 月 19 日)。ウッズホール、マーサズヴィニヤード、ナンタケット蒸気船管理局: 2014 年 1 月 1 日から 2015 年 12 月 31 日までの期間 (レポート)。hdl : 2452/127958。

• 公式サイト