定刻通りの運行

公共交通機関における定時運行率とは、バスや電車などのサービスが公表された時刻表通りに運行されている割合を指します。定時運行率は、通常パーセンテージで表され、パーセンテージが高いほど定刻通りに運行されている車両が多いことを意味します。多くの交通システムにおいて、定時運行率はシステムの有効性を測る非常に重要な指標となっています。

定時運行率は、輸送サービスが時間通りに運行できる能力を示す指標です。ほとんどすべての正式な輸送システムには時刻表があり、車両が予定された停留所に到着する時刻が記載されています。輸送サービスは、定刻通りに運行されるほど利便性が高まります。なぜなら、サービスを利用しようとする人は、自分の行動を輸送システムのスケジュールに合わせることができるからです。定時運行率は、運行頻度が低い場合、特に重要です。人々はサービスに合わせて計画を立てる必要があるからです。

さまざまな輸送手段が定時運行率の統計を満たす能力は、外部要因の影響をどの程度受けるかによって左右されます。例えば、鉄道は専用軌道で運行されることが多く、道路渋滞の影響を受けません。一方、バスは道路交通から分離されていない限り、渋滞の影響を大きく受けます。

定刻運行率を算出するには、時刻表との比較が必要です。出発時刻よりも到着時刻で比較されることが多いですが、どちらもよく用いられます。通常、出発時刻の方が到着時刻よりも定刻運行率が高く、これは事故や故障によって定刻運行率が低下するためです。時刻表と実際の到着時刻または出発時刻を比較する際には、許容されるずれの程度を決定するルールが適用されます。例えば、バスが4分20秒遅れた場合、5分以上遅れた場合にのみ遅延とみなすルールが適用されるため、この運行は定刻運行とみなされます。遅延の閾値の選択は重要であり、閾値が低いと定刻運行率の統計値が低くなります。閾値が高いと定刻運行の便数は増えますが、運行会社や政府機関が報告の不備を指摘される可能性があります。

乗客は、旅客情報システムを利用して交通機関の運行状況に関する最新情報を入手できます。これらのシステムは、停留所、駅、空港への車両の到着時刻を表示し、通常は次の到着予定時刻までの時間を分単位で表示します。これらのシステムの中には、列車、バス、飛行機、フェリーの運行状況を表示するアプリが組み込まれているものもあります。運行が遅延している場合は、代替交通手段や運行再開までの推定時間など、より詳細な情報を提供できます。

ごく一部の輸送システムは、満員になり次第出発するという原則に基づいて運行されています。このような輸送システムでは、定時運行率を意味のある形で測定することはできません。

公共交通機関の利用者は、目的地に到着するまでに複数の交通手段を乗り換えることがよくあります。利用者は交通ハブで交通手段を乗り換えますが、すべての交通手段には何らかの交通ハブが存在します。

乗り換え地点においては、定時運行が重要です。定時運行が不十分な場合、乗客や貨物が乗り換えに失敗し、待たされる可能性があります。場合によっては、ある輸送手段から別の輸送手段への移動時間が極めて短いため、わずかな遅延でも乗り換え便の欠航につながる可能性があります。長距離列車や航空便のように運行頻度が低い場合、遅延による影響は甚大です。乗り換え地点へ乗客や貨物を輸送する輸送システムは、特に定時運行の確保に注力すべきです。

通常、定時運行率は各サービスをスケジュールと比較することによって測定されます。^{[ 8 ]}サービスが遅延すると判断される前に許容される遅延時間のしきい値が選択されます。

遅延の規模は、多くの場合、遅延分で計算されます。^{[ 9 ]}遅延分とは、サービスが遅延した分数に輸送車両に乗っている乗客数を掛けたものです。

英国の大手鉄道インフラ事業者であるネットワーク・レールは、乗客の遅延時間を、定刻運行に対する報酬と遅延に対する罰則の仕組みとして利用している。 ^{[ 10 ]}遅延時間を指標として用いることで、乗客数の多い大型輸送車両と、はるかに小型または乗客数の少ない車両との比較が可能になる。大型輸送車両の遅延による経済的損失は、ほぼ空の運行よりもはるかに大きい。

定時運行に影響を与える要因は数多くあります。^{[ 11 ]}状況によっては、サービスが定期的に遅延したり、通常は定刻通りに運行するサービスが時折遅れたりすることがあります。これらの要因には以下のようなものがあります。

• 交通渋滞：
  • バス輸送：バスの運行ルート上の自動車交通量は、バスの運行スケジュールに影響を与える可能性があります。障害物のないルートであれば、スケジュール通りに運行できるだけでなく、予定より早く運行できる場合もありますが、交通量が多いルートでは、バスの運行が遅れる可能性があります。これは、時間帯による通常の状況だけでなく、スポーツの試合や祭りなど、大勢の人が集まる一時的なイベントによっても発生する可能性があります。
  • 鉄道輸送：路線の交通量が多いと、側線やその他の待ち合わせ場所での運行スケジュールがタイトになるため、鉄道車両の遅延がさらに大きくなる可能性があります。旅客鉄道では、貨物列車の長さと加速の遅さから、貨物輸送が特に問題となります。
  • フェリーは埠頭や桟橋の混雑の影響を受けることが多い。ある報告によると、遅延の3分の1は混雑が原因となっている。^{[ 12 ]}
• 衝突：交通の流れを妨げる衝突は、事故処理が完了するまでルート上の車両を拘束し、結果として車両の遅延を引き起こす可能性があります。
• 内訳：故障したバスや電車は、自身の運行ルートを完走できないだけでなく、後続の運行にも支障をきたす可能性があります。乗客が次のバスや電車に乗り込もうと殺到するため、その便の乗客数が増加し、運行が遅れることがあります。さらに、鉄道路線では、故障した列車が他の列車の通過を妨げたり、対向列車との線路共有が必要になったりする可能性があり、結果として両方向の運行に支障をきたすことがあります。
• 迂回：道路閉鎖によりバスが一時的に通常のルートから外れざるを得ない場合、目的地への到着に予定より時間がかかることがあります。
• 乗客数：特別なイベントが開催される場合、通常よりも乗客数が多くなる可能性があり、その結果、バスや電車が乗客の乗降に要する時間が長くなる場合があります。
• 非現実的なスケジュール：多くの公共交通機関は税金で補助されているため、顧客に提供するサービスを最大化しようとしながらも、しばしば資金不足に陥っています。このような場合、作成されたスケジュールでは、運転手が割り当てられた時間内にルートを走行するのに十分な時間が確保されておらず、休憩時間も短すぎて十分な回復時間が確保できないため、定期的にサービスが大幅に遅延します。 ^{[ 13 ]}
• 天候：悪天候により、通常は定刻通りに運行するバスでも、運転手や道路上の他の車両が講じる必要のある予防措置の結果、遅延が発生する場合があります。秋季には線路が滑りやすくなるため、列車の運行速度が遅くなる場合があり、強風は信号システムに影響を与える可能性があります。
• 乗務員の問題。乗務員が仕事に遅刻したり、間違った場所に間違った時間にいたりする可能性があります。あるいは、乗務員がミスをしてサービスを遅らせる可能性もあります。^{[ 14 ]}

輸送システムの遅延の影響は通常、乗客または輸送業者に対する費用としてドルで計算されます。輸送業者は、車両の追加使用、乗務員の費用、燃料費を負担します。^{[ 15 ]}多くの場合、費用は1分あたりのドル値として計算されます。輸送システム全体の1年間の遅延の総費用は非常に大きくなる可能性があります。^{[ 16 ]}

多くの出版物では、定時運航率の低さの影響は金銭的損失に等しいとされています。乗客が遅延すると、この遅延はドルに換算され、これが損失額となります。さまざまな国について、年間で「損失」する総額が計算されます。たとえば、米国では、2007年に国へのコストが329億ドルと推定されました。^{[ 17 ]}国ごとの年間コスト総額は非常に大きくなる可能性があります。

経済的コストは、以下の式によって計算されます。

1分あたりの遅延コストは、サービスプロバイダーへの直接コストと、乗客が失った時間による経済的コストを合計して計算されます。^{[ 18 ]}これは次のようになります。

乗客の1分あたりの経済的コストは、多くの場合、その地域の平均に対する割合として表されます。^{[ 18 ]}バスを利用する人は電車を利用する人よりも収入が低い場合があるため、交通手段によって1分あたりのコストは異なる場合があります。

バスが遅れると、バスの連なりと呼ばれる問題が発生することがあります。運行頻度の高いバス路線では、1台のバスがスケジュールより遅れると、バス停で待っている乗客の数が増え、より長い待機時間が必要になる場合があります。公表されているスケジュール上の後続のバスが、すでに乗客が減ったバス停を通過し、ほぼ空の状態で運行し、実際には予定時刻より早く出発して、2台以上のバスが互いに接近するほどになることがあります。場合によっては、1台のバスが別のバスを追い越すこともあります。^{[ 19 ]}この現象は、クランピングまたはバンチングと呼ばれることもあります。^{[ 20 ]}このようなことが起こると、スケジュール上のバスの均等な間隔が著しく乱れ、バスに乗ろうとする人々の待ち時間が非常に長くなり、複数のバスが同時に到着する可能性があります。^{[ 21 ]}バスの連なりは、輸送手段としてのバスの有効性を低下させます。

公共交通機関は、運行スケジュールの遵守率を向上させるために、しばしば以下のような対策を講じます。

• 運転手にスケジュールと定時運行状況に関するより良い情報を提供する。バスや鉄道の運転手は、この情報が一般的に提供されていないため、定刻通りかどうか分からない場合がある。運転手助言システム（DAS）はより良い情報を提供し、運転手に正しい出発時刻と到着時刻を知らせることができる。^{[ 22 ]}
• 追加のルート容量を追加することで、ボトルネックの影響を軽減します。容量制約は多くの輸送システムで一般的であり、容量を追加することは通常、遅延を減らす効果的な方法です。^{[ 3 ]}
• 運行スケジュールに余裕を持たせる（スケジュール・パディングと呼ばれる）ことでスケジュールを調整する。これは最も一般的な解決策だが、運行時間を増やすために待機時間を短縮する機関も多く、予期せぬ事態への対応能力に悪影響を及ぼす。待機時間を維持するには、システムの予算を増やすか、運行回数をわずかに減らす必要があるかもしれない。
• 予備車両の数を増やす。^{[ 23 ]}すべての輸送車両は、技術的な故障により使用できなくなる可能性があります。予備車両の数を増やすとコストは増加しますが、必要に応じて車両を交換できるようになります。この戦略を機能させるには、車両を戦略的な場所に配置する必要があります。
• 乗客がバスにたどり着く能力を妨げない限り、バスの運行を妨げない経路に変更する。
• 道路交通から立体交差で分離されたバス路線と鉄道路線を建設する。
• 航空会社にとって、遅延は空港での地上処理が原因であることが多いため、空港での航空機と乗客の取り扱いを改善することは、定時運航率に大きな影響を与える可能性があります。^{[ 24 ]}
• 長いルートを2つ以上の短いルートに分割する。短いルートの方がスケジュール通りに運行される可能性が高い。短いルートは一般的に問題が発生する可能性が低い。^{[ 25 ]}
• 一部の都市では、長距離で混雑している路線にバス高速輸送システム（BRT）や停車駅を限定した路線を導入している。これは、元の路線の予算の一部を使って、主要地点のみに停車する別の路線を運行するものである。元の路線の運行頻度は全体的に減少するものの、長距離を移動する乗客は、停車駅を限定した路線を利用することで、より短時間で移動できるという選択肢が得られる。
• 一部の交通機関や運輸会社は、バスや電車にGPS装置を設置し、車両の位置を監視している。このリアルタイム情報を停留所の位置や予測される所要時間と連携させることで、一部の停留所では次の列車の到着予定時刻が表示される。
• 顧客インターフェース：一部の機関や企業は、上記で説明したGPS追跡データを、オンライン、フリーダイヤル、またはモバイルウェブを通じて公共交通機関の利用者に提供しています。

以下のグラフは、実際の定時運行実績の例を示しています。数値は（特に明記されていない限り）常に車両1台あたりの値であり、顧客1人あたりの値ではありません。

• フライトの欠航と遅延

• 定時運行率に関する統計データの収集は、これらの統計データを公表している輸送事業者のみに可能です。運行状況が悪い場合、事業者は公表をためらう傾向があります。例えば、アムトラックは2013年に線路使用権をめぐる法的問題を抱えていたため、定時運行率が低下しました。アムトラックの最新の運行状況に関するデータを見つけるのは非常に困難でした。

• 「オーストラリア政府月次納期遵守状況報告書」
• ASCE研究図書館 AATT 2006 交通における先端技術の応用 第9回国際会議 ケルビン・CP・ワン、ブライアン・L・スミス、ドナルド・R・ウザースキー、SC・ウォン - 編者、2006年8月13日～16日、米国イリノイ州シカゴ
• ボストン都市圏計画機構 – 公共交通機関のパフォーマンス指標
• 事例研究カテゴリー：公共交通機関 - サービスと運営
• 香港MTRコーポレーションのウェブサイト、定時運行率に関するレポート
• アムトラックの企業ウェブサイト、定時運行状況に関する報告